Kjørte: Honda VFR1200F

I fjor høst tok gjetningen slutt. V4 blir! Den nye enheten er ikke testet


har premiere i supersporten CBR 1000 RR, heller ikke i raske XX 1100,


men i den nye VFR 1200 F med en helt ny og veldig interessant firesylindret motor


med V-formede sylindere i en vinkel på 76 grader.

Ny teknikk


eller et firesylindret V-formet hjerte - det er ikke alt. De tok seg av ferske


en form som gleder seg etter de første inntrykkene vi har samlet. Mange


kommentarer fra forbipasserende eller til og med motorsyklister vi møtte


i dette kalde marsværet var de ekstremt positive. Motorsykkel


han er absolutt uvanlig i utseende, men samtidig vakker og, viktigst, harmonisk


og rene designlinjer. Selv om du velger fargen selv, ville du gjort det


i stedet for sølv valgte jeg mørkerød. Men tilbake til teknikken,


VFR 1200 F tilbyr overflod.

Hvis du noen gang lurte på


det vi har fått fra Hondas MotoGP -løp er nå svaret her.


Den firesylindrede motoren er designet etter samme konsept som enheten som


racing Dani Pedrosa og resten av selskapet. Liten enhet,


kompakt, med én kamaksel i hodet, som kalles UNICAM - det samme


som med RC211V eller CRF 250/450 motocross -modell.

Volum


litt større enn angitt på etiketten, nemlig 1.237 cm? hva for slikt


sykkelen er mer enn tilstrekkelig da den leverer 171 hestekrefter. Sist men ikke minst


det er en sports-motorsykkel, ikke en superbil som


de vil kjempe på racerbanen med sekunder og hundrevis. Kan være


det er enda mer interessant enn momentdata enn momentdata. Misunnelsesverdig 129


Den når Nm ved 8.750 o / min, men enda mer interessant er det


at 90 prosent av dreiemomentet allerede er oppnådd ved 4.000 o / min!

det var det


det er allerede bevis på at selv den beste bilen ikke vil beskytte, enn si


Motorsykkel. Og du vil si hvorfor så mye blir sagt og skrevet om dreiemoment,


som "hester" skal regnes med motorsykler, men det er de ikke. Er på veien


momentfordel da det gir deg en jevn kjøring og god akselerasjon fra


bøy, dessuten trenger ikke girspaken forstyrres


Overføring.

Og V4 -motoren gjør alt bra. Det er uvanlig


fleksibel med en veldig vakker og stadig økende effektkurve, rett på veien


vandrer serpentinene, tjener han så mye som ti. Det ble sagt det


den firesylindrede er annonsert for en myk og fremfor alt annen lyd som sliter deg


under huden. Nemlig ikke så aggressiv som inline firesylindrede motorer,


men den har den myke bassnoten som er typisk for en to-sylindret motor.


Selv om motoren som nevnt fortjener den høyeste karakteren, kan den det


vi sier at drivstoffinnsprøytningsenheten kan repareres med skygge, men bare


ved tilsetning av gass fra laveste hastighet. Ellers tilsettes gass


datamaskin og elektrisk kabel.

Overføring av kraft fullført


gjennom en utmerket sekstrinns girkasse, men foreløpig med en enkelt clutch


(versjon med dobbel clutch forventet sent på våren)


en propellaksel som driver bakhjulet. Cardan i sports -Honda


vi er ikke vant til det, men Honda fulgte klokt BMW og lyktes


fullført oppgaven. Propellakselen er praktisk talt uhørlig, spesielt


pent rett i å legge til gass og akselerasjon.

Ingen pa


du kan også glemme kjedesprøyter. Pakker, pris


vedlikehold og utskifting og selvfølgelig ingen grunn til bekymring for smøring. Å tilbe


Vi trenger også en perfekt fungerende glideclutch, som med et skarpt skifte


nedskift forhindrer bakhjulet i å blokkere og skli. Ob


Førsteklasses ABS-plast, kald, støvete og grov


den dekkede asfalten kom godt med, sikkerheten ble godt ivaretatt.

Eksepsjonell


den nye VFR gir en god, trygg og pålitelig følelse selv under


kjøring. På grunn av det lave tyngdepunktet eller. sentralisering av massen er nær


kjøreytelsen er eksepsjonell. Til tross for alt annet enn vennlige kjøreforhold


motorsykkelen oppfyller sjåførens kommandoer med utrolig ro og balanse. Ob


flott motor, bekymring for sikkerhet og komfort, tør jeg si det


den største fordelen med den nye Honda. Også med kjørestilling og form


setene er svartmalte ettersom svingefølelsen er grei


herlig. Vi kjenner for godt til at motorsykler kan kjøres.


bøye, eller de som oppfører seg merkelig når du legger til gass eller utganger


fra svinger.

Den første kontakten med motorsykkelen får oss til å føle oss komfortable.


også overrasket med gjennomtenkt aerodynamikk. Honda sier det imidlertid


lærte (igjen) ved å løpe i MotoGP, men med denne sykkelen de


du må også kjøre noen testkilometer, da VFR er veldig


stille selv med en hastighet på 260 km / t og krever ikke at sjåføren driver med sport, ved siden av tanken for


drivstoff sitter fast. Opp til 220 km / t i naturen helt komfortabel


oppreist kjørestilling. Men ikke gjør feil, det handler ikke om det uansett


superbil, som det fremgår av det faktum at motorsykkelen er veldig vakker og


kjører rolig selv med en hastighet på 50 km / t i bygater.

For å oppsummere


ett forslag: dette er en eksepsjonell motorsykkel som perfekt ettermonterer en eldre modell,


og hvis du er tiltrukket av en sportstur, er det bare å nyte det. Ellers ikke


den billigste med tanke på basismodellen koster $ 15.990,


sannsynligvis vil ikke prisen være hovedkriteriet ved kjøp. For halve pengene


Honda har også en veldig fin CBF 1000 motorsykkel (men dessverre ikke sånn.


bra som denne PVP).

Ansikt til ansikt. ...

Matyaj Tomajic:


Med denne sykkelen saltet Honda en sterk muffins, spesielt den bayerske K1300 Su, men tilbød samtidig mer enn det perfekte kompromisset mellom en vennlig liter CBF og en supersport CBR. VFR 1200 F vil definitivt varsle motorsykkelårene som kommer, og det virker som om alle de gode funksjonene vi er vant med på Honda, er enda mer og ganske mye forbedret på denne sykkelen.

Virkelig kjøreytelse er litt forvirrende for min smak med den fremoverlente stillingen, men på alle områder overgår den langt de rimelige forventningene (selvfølgelig!) Til en moden sjåfør. Jeg anbefaler det på det sterkeste til de som denne typen motorsykkel er malt på skinn, ettersom jeg alvorlig tviler på at denne Honda kan skuffe deg.

MODELL: Honda VFR1200F

Test bilpris: 15.990 EUR

motor: 76 °, 4-sylindret, 4-takts, væskekjølt motor, en kamaksel i hodet, 4 ventiler per sylinder.

Maksimal effekt: 127 kW (171 km) ved 10.000 o / min

Maksimalt dreiemoment: 129 Nm ved 8.750 o / min

Energioverføring: Våt flerplatekobling, skyvekobling, hydraulisk styring, 6-trinns girkasse, propellaksel

Ramme: broramme av aluminiumslegering

Bremser: to flytende spoler foran? 320 mm, 6-stempelkalipre, enkel skivebrems bak? 276, dobbeltstempel caliper, C-ABS

Suspensjon: foran justerbare inverterte teleskopgafler? 43 mm, enkelt-link bakre svingarm og justerbart enkeltarms støt

Dekk: foran 120/70 ZR 17, bak 190/55 ZR 17

Setehøyde fra bakken: 815 mm

Bensintank: 18.5

Akselavstand: 1.5455 mm

vekt: 267 kg (uten drivstoff)

Representant: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Første inntrykk

Utseende 4/5

Vi setter pris på motet de bestemte seg for å trekke de nye linjene for så radikalt; de er ved første øyekast uvanlige, men med tiden blir de mer hjemmekoselige. Vi opplevde også en presentasjon av den nåværende CBR1000RR på en lignende måte, som nå er bra for oss.

Motor 5/5

4 er hjertet som vi oppriktig elsker. Kraften øker jevnt og kontinuerlig med et eksepsjonelt lydspor. Det ville være enkelt å introdusere denne enheten i en litt mer spiralformet design i en av de neste generasjonene av CBR 1000 RR.

Komfort 5/5

Dette er en sykkel for lange reiser siden den ikke blir sliten. Kjørestillingen er litt sporty fremover, men ikke nok til å gå på kompromiss med den generelle komforten. Du vil finne ut hva passasjeren sier om baksetet under en lang test.

Pris 4/5

Honda sa at sykkelen først og fremst er rettet mot motorsyklister over 40 år som er villige til å trekke fra litt mer av prestisjehensyn. Også i pakken får du tre års garanti, som også er en hyggelig gest fra importørsiden.

Førsteklasse 5/5

I det siste lurer vi ofte på hvor de vil være med all denne moderne teknologien, og om vi trenger det i det hele tatt. Så kommer en motorsykkel som VFR 1200 F, og vi sier "Hallelujah, utvikling og teknologi." Spesielt i navnet på en hyggeligere og tryggere tur.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fabrikk