Reiste: KTM EXC og EXC-F 2014
Vi var selvfølgelig glade for å sjekke disse ryktene og sendte testpiloten vår Roman Jelena til Slovakia for å presentere nye produkter. Roman trenger sannsynligvis ikke mye introduksjon siden han er en av de mest suksessrike tidligere proff motocross-kjørerne. Men før du leser førstehåndsinntrykk av de nye produktene, la oss ta en rask titt på hovedinnovasjonene som er spesifikke for de nye KTM hard-enduro-modellene.
Hele utvalget av EXC-F-modeller, det vil si firetaktsmodeller, har fått en ny, lettere ramme og et lavere nedre gaffelfeste, noe som gir mer presis håndtering og bedre støtte for den nye forskjermen. Fjæringen er også helt ny, forgaflene kan nå justeres uten bruk av verktøy. Den største nyheten er EXC-F 250 med ny motor. Den er basert på SX-F-motoren som KTM har hatt suksess med i motocross de siste årene. Den nye motoren er kraftigere, lettere og mer responsiv på gasstilskudd.
Totaktsmodellene får en haug med mindre, men fortsatt betydelige forbedringer for enda mer kraft og enklere håndtering. Men de deler alle en ny, ny plast som matcher de fasjonable prinsippene for terrengsykkel, og en ny maske med lysere frontlykter for å komme deg trygt hjem om natten.
Hvordan nyheter overføres fra papir til feltet, Roman Elena: “Hvis jeg starter med den minste totakts EXC 125: den er veldig lett og håndterbar, oppstår noen problemer bare når man klatrer i skogen, når den ender. effekten i det lavere turtallsområdet er normal for en 125cc motor. cm, så den bør hele tiden brukes ved litt høyere turtall. Jeg er veldig interessert i EXC 200, det er bare en oppgradering, så det ser ut som en 125, lett og håndterlig. Jeg forventet mer nettoeffekt, men motoren utvikler seg veldig raskt og aggressivt i midten og mot toppen av motorkurven, så det er ikke på langt nær så krevende å kjøre som jeg opprinnelig trodde.
En hyggelig overraskelse var EXC 300, som til tross for den kraftigste og største totaktsmotoren er veldig lett og håndterlig. For en totaktsmotor har den et godt dreiemoment ved lavere turtall. Dette er mitt førstevalg, EXC 300 imponerte meg. Det er også den beste sykkelen for for eksempel endurocross. Jeg har også testet alle firetaktsmodeller. Først og fremst, selvfølgelig, den nye EXC-F 250, som er superkontrollerbar og fremdeles kraftig nok ved lave turtall for å gjøre det lettere å sykle gjennom skog, røtter, steiner og lignende vanskeligere terreng.
Du kan være veldig aggressiv med ham på hastighetstester eller på "hastighet", fordi den er mye mykere enn en motocross motorsykkel. Fjæringen er god, men for myk for min smak for raskere kjøring på hurtigbane eller motocrossbane. Det avhenger også av hastigheten til sjåføren, fjæringen passer sannsynligvis den gjennomsnittlige enduro -sjåføren. Så nybegynneren skuffet ikke! Da ble den neste skalamodellen, EXC-F 350, en konkurrent hjemme. Dette gir en følelse av letthet og god håndtering under kjøring. Suspensjonen ligner på EXC-F 250.
Den er en god klatrer i skogen (den ligger litt foran EXC-F 250 her) og gir et godt grep når den er hydraulisk. Jeg prøvde også den spesielle EXC-F 350 Sixdays-serien, som de produserer i begrensede mengder for de mest krevende. Motorsykkelen skiller seg fra den grunnleggende i en mer avansert fjæring, noe som særlig merkes i "girene". Den er også utstyrt med en Akrapovic eksos, slik at motoren reagerer bedre på tilsetning av gass allerede i det lavere turtallsområdet og øker girforholdet noe.
EXC-F 450 er en veldig interessant sykkel når det gjelder kraft. Vi snakker ikke om aggresjon her, slik tilfellet er med 450cc crossover-sykkelen, så denne enduroen er veldig håndterbar da den ikke er for tung og til tross for at den er 450cc. Se, fortsatt godt manøvrerbar i skogen. Motoren er virkelig i stand til å måle over ulendt terreng og forblir likevel myk med tillegg av gass. Fjæringen er bra for det meste terreng, bare på girene er det igjen for mykt for meg. EXC-F 450 er mitt beste valg for firetaktere.
Til slutt beholdt jeg den kraftigste, EXC-F 500, som faktisk har 510 cc. Det er veldig interessant hvordan disse 60cc endrer karakteren til motoren så vel som karakteren til hele sykkelen. Den har et enormt dreiemoment og kan også håndteres i høyere gir og takle tekniske seksjoner over røtter og store steiner med større letthet. Den eneste ulempen er at den er den tyngste av alle, noe som betyr at den ikke passer for alle sjåfører, men for den mer erfarne. Du vil virkelig like det, avslutter vår Roman Elen sine inntrykk av de nye modellene. For modellåret 2014 fortsetter KTM på sin tiltenkte vei og holder seg tro mot tradisjonen.
Tekst: Petr Kavčič og Roman Elen
