Reiste: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) er en indisk motorsykkelprodusent som har brukt lisenser fra kjente produsenter siden 1978 og har med suksess brukt kopier i motorsykkelverdenen, som for det meste er nesten identiske med originalene. I 1984 startet et samarbeid med italienske Piaggio og mange av oss husker fortsatt godt LML T5, som i bunn og grunn var en kopi av den originale PX, bare den hadde firkantet lys og forskjellige målere. Og selv i dag kjører noen av dem gjerne på veiene våre.

Juryen Vespists godtok aldri LML T5, men sannheten er at T5 var like god som PX. Det faktum at LML er en pålitelig produsent, bekreftes også av det faktum at Piaggio også overlot denne fabrikken å produsere en klon av sin nesten "nåværende" ET4 -modell.

LRS, trženje doo, har bestemt seg for å tilby de slovenske nostalgikerne en Star -modell, som er nesten identisk med den siste serien av originalen. Du vil si at dette ikke er tilfelle. Men du tar feil. Jeg vet at fans av originalen vil se skjevt på meg, men på grunn av mindre forbedringer tør jeg si at Star er enda bedre. Hvorfor?

Fordi den har et halogenlyskaster, fordi en totakts kan lage selve blandingen, fordi den også kan være en firetakts, fordi den har et mer gjennomsiktig hastighetsmåler, fordi den også har en elektrisk starter, fordi den stort sett er skodd inn Dunlop eller Sava dekk. Og fordi de alltid er de samme som originalen og derfor gir den samme sofistikerte følelsen.

Når det gjelder enheten, kan den være totakts eller firetakts, begge med et volum på 125 eller 150 kubikkcentimeter. Uavhengig av valg av motor vil katalysatoren forurense miljøet et sted innenfor Euro 3-standarden. To-takts er det vi kjenner, og firetakts er tvunget luftkjølt og har to ventiler med in-sylinder kamaksel. hode. Den viser seg å være komfortabel og fleksibel å kjøre, mens den enkle designen lover pålitelighet og dermed perfekt kombinere tradisjon og innovasjon.

Girkassen er fremdeles en fire-trinns manuell, det er fortsatt et reservehjul under venstre side (kjenner du noen annen scooter med seriell reserve ??), setet er langt og behagelig, og det har skivebrems. forhjul. Denne rullen gjør kanskje ikke mirakler, men følelsen av at rullen bryr seg om din sikkerhet er litt betryggende.

Blant tolv forskjellige farger finner en passende stålforester og milde George Michael den rette for deg, og mot en ekstra avgift kan den også kombineres med valg av setefarge. Det er også masse tilbehør, fremre og bakre stativer, frontrute, frontskjermslange og rør og mer. Det er også hyggelig å vite at ingen av de listede delene er prissatt med tre sifre, og LMRs Gasper sier at det samme gjelder for reservedeler.

Prisen på en helt ny Ve. Beklager, den nye LML koster mellom € 2.680 og € 00. Med tanke på det faktum at en virkelig god brukt original er nesten umulig å skaffe, langt fra å være rimelig, og gitt det faktum at den nye LML har to års garanti og praktisk talt ingen ekte racerkonkurranse, er det virkelig ikke et dilemma. Hvis du selvfølgelig er interessert i en slik scooter.

Og førsteinntrykket? Jeg kan si at LML Star, som fan av originalen, overbeviste meg. Så mye at jeg gleder meg veldig til en lengre prøveperiode. Jeg vet at minst 8 trojanske smultringer får plass i boksen under rattet, jeg vet at baksiden vil brenne Portorož, og jeg vet at venstre hånd vil gjøre vondt i byen. Men jeg vil gjøre det igjen - jeg mulker. Jeg har imidlertid ikke tro på at jeg kommer til å kjøre 60 kilometer på en liter, som de sier i LML.

Jeg skal gi deg beskjed. Hei. Au, ? ? ? ? ? ? .

Matyaj Tomajic