Reiste: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Før vi begynner å finne ut hvor rimelig NTX -pakken egentlig er, skal det sies at Stelvio stort sett ikke er billig (grunnprisen er 13.610 € 11.490 og spesialprisen på Avto Triglav er XNUMX €), noe som fraråder mange å kjøpe.

Ikke at det ikke koster penger, for for det beløpet vil du få en god motorsykkel med italiensk sjarm og et merke med en rød ørn, som er verdt noe i motorsykkelverdenen, uansett om det er billigere for noen George .. .

Hva om de pakker inn Guzzi -basen med kvalitetstilbehør som eventyrsøkere trenger uansett, og verdsetter alt "bare" tusen mer enn basisversjonen? Pakken kan være interessant. Sånn er det!

NTX -versjonen (på 80- og 90 -tallet under forkortelsen ble kalt Guzzi enduro -biler med volumer på 350, 650 og 750 kubikkfot), fikk en annen farge, aluminiums veivhus og stålrørsylinderbeskyttelse, og beskyttet også føreren mot dårlig vær . Hender.

Om natten og i tåke vil det være ekstra frontlykter som vi slår på separat på rattet, og bakre felg er bare 5 tommer bred i stedet for 5, slik at Guzzi kan skrus av. veidekk hvis du vil la asfalten ligge bak.

Takket være et større luftfilterkammer og et redesignet kamaksel, er maksimalt dreiemoment økt med fem Newtonmeter og redusert med 600 o / min. Standard ABS kan byttes, og setet og frontruten kan justeres i høyden.

Hvis du planlegger å turnere på banen, er Stelvias fordel (som vi vet hvilke konkurrenter) at den har de klassiske opphengselementene boltet fast på den, det vil si et par fem centimeter tykke ben foran og en støtdemper festet til en svingarm bak.

Med tanke på størrelsen og vekten til Stelvia på bakken, forårsaker en slik pakke ikke hodepine og går godt over støt, mens den ikke "flyter" på veien (for mye). Det ville være interessant å sammenligne side om side med en tysk konkurrent, men førsteinntrykk tyder på at Guzzi ikke er langt bak på veien, og enda bedre.

Den store to-sylindrede motoren passer veldig godt inn i totalpakken. Den vibrerer pent, trekker forsiktig og trekker godt når vi roterer den fem tusendeler mot den røde firkanten som starter på 8.000. Sannsynligvis forsto gruppen "plast" ikke helt hvordan en gruppe gutsister kunne bytte under "Marmolada" på en slik time.

Til tross for det klassiske motordesignet, kan Stelvio være veldig rask, og mangler fortsatt perfekt en Newton -meter i nedre halvdel av turtallet. Som standard kommer den med en multifunksjonell kjørecomputer med data om utetemperatur, gjennomsnittlig forbruk og hastighet, kjøretid, maksimal hastighet, gjeldende hastighet vises digitalt, turtallet er analogt. Aprilias speil er store, om enn korte.

Du bør ikke forvente at motorsyklister omfavner NTX i massevis, men likevel tilbyr det italienske produktet mye for den romantiske reisende.

En liten spøk: vet du hva en bokser -BMW er? Guzzi med slappe pupper.

Første inntrykk

Utseende 3/5

Det er ikke vanskelig å gjette for hvem italienerne spiser kål. Ja, GS er også stygg, men de liker det uansett. Hos Guzzi legger vi mer vekt på designdetaljer.

Motor 5/5

Fleksibel, holdbar, med god girkasse og ingen irriterende vibrasjoner. Ved lavere turtall mangler den fortsatt en Newton -meter, men den fortjener fortsatt et A i reise- og eventyrpakken.

Komfort 5/5

Plasseringen bak det brede styret er kongelig, den justerbare frontruten er god, og passasjeren har heller ikke noe å utsette på takket være det store setet og det store styret.

Pris 3/5

For en tusendel, hvor mye dyrere det er enn en vanlig Stelvio, kjøperen får mye, men vi forventer fortsatt at Guzzi blir billigere for George og derfor mer konkurransedyktig i markedet.

Førsteklasse 4/5

Ingen løgn - Stelvio NTX er en god touring enduro, men hva om de vil ha massevis av penger for den. Å være italiensk kan være en fordel eller ikke, avhengig av ens smak.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi