Reiste: Suzuki GSR 750 ABS
Faktisk vil ting være annerledes hvis du henter de beste varene fra forskjellige hyller på lageret. Slik ble GSR 750 skapt, som er en fusjon av to verdener. Den tiltrekker seg allerede med utseendet, siden den har en ekstremt aggressiv design og gir inntrykk av at den tar ham bort fra makten og at han alltid er klar til å rase. Terrengracing anbefales ikke fordi den, i likhet med sportscabrioletene, er bygget for moroen ved svingkjøring, som også kan tas mer seriøst enn andre sykler som er mer på tur. De fleste av ingrediensene kommer fra sport.
Motoren lånt fra den legendariske GSX-R 750, litt temmet for veibruk, økte makseffekten litt og økte dreiemomentet i det nedre turtallsområdet. Nå yter den 106 "hestekrefter" ved 10.200 750 o/min. Det er den kraftigste sykkelen i Suzuki road-familien eller etter gatesyklene deres, som også inkluderer Gladius og den uerstattelige Bandit. Vel, mens GSR 250 er på toppen av den skalaen, er den lille nybegynneren Inazuma XNUMX nederst, og selv om de er relatert, er de helt forskjellige. Når det gjelder ramme og fjæring, passet de på at de ikke kjører helt i kapp, men for veiene, spesielt våre, som ofte er i dårlig forfatning, er det til tider for vanskelig. Det er ingen støtdemper bak i det hele tatt.
Men alle som liker å bevege seg dynamisk rundt hjørner, må inngå dette kompromisset. Det er ikke engang vanskelig, for GSR 750 gir sjåføren så mye moro i svinger på fortauet at han vil glemme hver jettegryte han møter på vei til svingene. Motoren synger flott, sporty (i vårt tilfelle, selv fra Yoshimura sportslyddemper) og leverer utmerkede sportsgleder med utmerket respons på tillegg av gass, dreiemoment og kraft. Bremser med velfungerende ABS holder perfekt en «sporty attitude» og lar deg bremse kraftig, og ABS fungerer kun når det er veldig glatt asfalt under hjulene eller noe annet uforutsigbart.
Et veldig hyggelig inntrykk ødelegger dessverre litt de åpenbare besparelsene. Vi kunne ikke tåle et billig kromstyre som rett og slett ikke hører hjemme på en sykkel med stamtavle som GSR 750. I dag, med det rike tilbudet av flate (motocross) styre, er det virkelig gratis, og det er det virkelig. erstatte først. Å føle at rattet bøyer seg når du bremser hardt er virkelig uakseptabelt. Vi kan tilgi ham en ikke helt vellykket sveis, men ikke et slikt ror. Det eneste du fortsatt ønsker er mer komfort i baksetet, som også mangler et håndtak eller noe for en passasjer å ta tak i. Derfor, hvis dere planlegger å reise mye som par, må dere før eller siden tenke på tilbehør som et håndtak som festes i hullet der vi fyller drivstoff.
Prismessig er GSR 750 interessant, spesielt uten ABS, da du får den for € 7.790, og for en som den vi testet, må du trekke fra minst € 8.690.
Tekst: Petr Kavchich
