Reiste: Suzuki GSX-S 1000
Men selve tanken på hvor hardt Suzuki GSX-S 1000 «slenger» inn i en sving overrasker meg, slik den gjorde da jeg ble overført fra den bratte Intruder 1800 på dagen for Suzuki-prøvekjøringen i Ungarn, noe som er det motsatte. av denne sporten. bil uten rustning.
Dette er ikke en drømmemotorsykkel. Det er for mye angst i den, den lyser høyt og lynraskt når motoren snurrer opp i den røde firkanten til 10.000 145,5 rpm, når alle (1000) hester slippes. Med tilstrømningen av moderne roadstere, hvor mange produsenter leter etter retningen sin i forskjellige motorkonfigurasjoner, har det å kjøre en slik motorsykkel faktisk blitt nesten en sjeldenhet. Jeg elsket mykheten der den griper dreiemomentet og er myk, men likevel trekker seg frem og lar deg vite at det berømte GSX-navnet ikke er limt til kjøleskapets aerodynamiske beskyttelse for markedsføring og et godt utseende. Det er en veitilpasset GSX-R XNUMX superbil bygget for moro i svinger. Det brede Renthal-styret passer perfekt i hendene mine, og selv om det drives av en liters motor, takler det (nesten) seks hundre. Skifting til venstre og høyre i chikanen gikk raskt og enkelt, men mest overbevisende i korte svinger. Den korte akselavstanden og de svært stående omvendte teleskopgaflene, som selvfølgelig er fullt justerbare, gir svært trange svinger. Et skikkelig leketøy for gutter som vet hvordan man kjører sportssykkel og faktisk plystrer om at passasjeren ikke er helt komfortabel. I dette tilfellet er det bedre å være alene.
