Reiste: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Selv Triumphs legger ikke skjul på hva vi ville gjort – Tiger 800 er en kopi av BMW F 800 GS. Når de ser en flyer som inviterer potensielle kjøpere til en prøvetur! Det går omtrent slik: Kjører du GS? Hvis ja, vil vi snakke med deg. (Original: Kjører du en GS? Hvis vi vil snakke med DEG!) På bildet er Lord Kitchener, krigssekretæren som reiste den største engelske hæren av frivillige for å kjempe mot Tyskland på vestfronten i første verdenskrig. .
I flere måneder har vi ventet på Milano-salongen hvor hundetaco ber: først på grunn av motorstørrelsen (800!), og deretter mer og mer på grunn av markedsstrategien med å "dryppe" informasjon ut på verdensveven. Og så - EICMA i Milano. Doble frontlykter, en ren og teknisk buet frontrute, en synlig rørformet ramme (også tilbehør), et todelt sete... Kort sagt, likheten er for åpenbar til at noen kan benekte.
Slik åpenbar plagiering kan forventes fra det kinesiske merket Changslang, men greit, likheten kan være en fordel for den gratis shopperen: de fant ikke opp varmt vann. Men Tigeren, i det minste i hjertet, er fortsatt en sann Triumph - den er fortsatt en tresylindret.
Siden den eneste offisielle selgeren i Slovenia ikke hadde det for prøvekjøring, men vi var "matral firbek" selvfølgelig, dro vi til våre nordlige naboer for å prøve en liten stor villkatt. Tre grader på dashbordet til en oppvarmet Citroën C5 med massasjesete er ikke akkurat noe å rope over en delvis våt, men enkelte steder fortsatt skyggefull, isete vei, men hei, det du trenger er ikke vanskelig. Og en sykkel til: ikke dårlig vær, bare dårlig utstyr.
En nærmere titt på detaljene viser at tigrene ikke bare ble kastet sammen. Det er noen smarte trekk som god beskyttelse for passasjerfoten fra eksosen til høyre, en 12V -kontakt ved siden av tenningsbryteren (for navigasjon eller mobiltelefon), to bagasjekroker på hver side av baksetet. og et veldig stort passasjerhåndtak. Som jeg lærte senere, liker høyre fot å slå med venstre når du går av sykkelen, men jenta vil i det minste ha en god griffin. Setet er justerbart i høyde og høyde, og rattet er plassert på samme måte som storebroren med et volum på 1.050 kubikkmeter. Så ikke forvent en helt klassisk enduroposisjon ettersom styret er lavere og lenger frem. Dessverre var det ingen terrengversjon av XC ved siden av; Håper han kjører den bedre mens han står.
Det nye dashbordet, som andre Triumphs, er godt informert: i tillegg til hastigheten er det to daglige kilometertellere, total kjørelengde, strøm (godt seks liter per hundre kilometer) og gjennomsnittlig drivstofforbruk, strømutstyr (eller tomgang). , timer, gjennomsnittlig hastighet og effektreserve med gjenværende drivstoff i 19 liters tanken, samt drivstoffnivået og kjølevæsketemperaturen vises også grafisk. Men se på brøkdelen, vi går fremdeles gjennom informasjonen fra kjørecomputeren ved hjelp av to knapper på dashbordet. Har han ikke en GS -knapp på rattet?
Motoren går på samme måte som de tre sylindrene: litt høyere og mekanisk høyere enn de fire sylindrene, men ikke for høyt etter min smak. Girkassen ønsket noen ganger å motstå tomgang, ellers adlød den kommandoene veldig forsiktig og presist. Motoren var imidlertid fortsatt ubebodd, splitter ny så å si, etter å ha gått mindre enn hundre kilometer. Fleksibilitet i bevegelse er imponerende: du kan bruke hele spekteret av omdreininger, fra to tusendeler til den røde firkanten med ti tusen omdreininger. Den fungerer best et sted på midten, og på sjettegir i 130 km viser den analoge måleren tallet 6. Vindbeskyttelsen er meget god, så sykkelen med rytteren holder seg rolig selv i høyere hastigheter. For eksempel er 160 kilometer i timen fortsatt behagelig (la det nå, da det var kaldt). Vibrasjoner er minimale, bare over den angitte hastigheten vises noen av dem på rattet.
Bremsene burde vært sterkere, men la meg minne deg på igjen at de ikke er i bruk enda. Spenning? Han vil være fornøyd med mange mennesker, siden det behagelig myker opp uregelmessigheter og samtidig ikke er for mykt for en turist, så vel som for sport og turistbruk. Hellingen er kun justerbar bak.
Så? Hva kan jeg si annet enn at han er flink. Er det bedre enn du vet hvilken? Det vil ta flere miles, helst med begge samtidig; så kan vi trekke grensen. Det er alt. Fasaden er åpen.
Utseende 3
La oss innse det, de kopierte F 800 GS for eksplisitt. Det er ikke noe galt i det hvis det ikke plager deg.
Motor 5
Fleksibel motor, myk kraftpakke, god girkasse, myk clutchspak. Best i klassen.
Komfort 4
God vindbeskyttelse, et ganske stort og lite mykt sete, store håndtak for passasjeren. Det er (nesten) ingen vibrasjon.
Sena 4
Nesten det samme som F 800 GS, men Triumph har mer standardutstyr som BMW må betale ekstra for.
Første klasse 4
De 800 kubikkmeterne i den tresylindrede motoren yter veldig bra i enduro på vei, de er også imponert over den solide finishen generelt og rikelig med standardutstyr. Nå venter vi på en lengre test, sammenligning med BMW og inntrykk fra eierne etter xx.xxx kilometer.
Testbilpris: 10.290 €.
Motor: tresylindret, firetakts, væskekjølt, 799 cm3, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 70 kW (95 hk) ved 9.300 o / min.
Maksimalt dreiemoment: 79 Nm @ 7.850 o / min.
Girkasse: 6-trinns, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: to skiver foran? 308 mm, Nissin-stempelkaliper, bakskive? 255 mm, Nissin enkeltstempel caliper.
Suspensjon: Showa teleskopisk forgaffel? 43 mm, 180 mm vandring, Vis variabel forspenning enkelt bakspjeld, 170 mm vandring.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Setehøyde fra bakken: 810/830 mm.
Drivstofftank: 19 l.
Akselavstand: 1.555 mm.
Vekt: 210 kg (med drivstoff).
Representant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
