Reiste: Triumph Tiger 800 Xrx og Xcx
La meg skrive, er disse inntrykkene friske eller varme? Både. Men luften, asfalten og dekkene var kalde. Og begge motorene er helt nye, med null kjørelengde. Så vær så snill å ikke gå glipp av opplevelsen av fjæringen under kraftig bremsing i et hjørne og den tresylindrede motoren rett før låsen ødela gleden. Dette gjøres ikke når man gjør ferske teknikker.
I stedet for to (base og XC), er fire versjoner av den lille Tiger tilgjengelig i 2015 (liten fordi Triumph også tilbyr 1.050 og 1.200 kubikkmeter): eiker og WP-oppheng designet for sporadiske asfaltturer. Hvis du legger merke til en liten X (bokstav x) i tillegg til de to store bokstavene, betyr dette at Tigeren også er utstyrt med cruisekontroll og muligheten til å velge mellom fire enhetsresponsmoduser (regn, vei, sport og offroad) og tre kjøremoduser (Road , Off-Road og personlig sjåførprogram). Når disse programmene endres, reguleres ABS (antiblokkeringsbremsing), TTC (antiskli) og reaksjonsmodusen til motoren, som er koblet til gassen ved hjelp av en elektrisk wire (ride by wire). . Hvis du er kjent med Triumph-gangen på kjørecomputeren, lærer du den raskt, ellers bør barnebarnet ditt hjelpe deg med å velge regnprogrammet.
Hva oppdaget jeg mens jeg kjørte i fem til ti grader celsius? At den sittende (og stående!) stillingen bak rattet på XCx passer meg mye bedre enn på XRx-broren, da den sitter mer "off-road" og med mindre bøyde knær. Den tresylindrede motoren er minst like manøvrerbar som den forrige Tiger (i landsbyen kan du enkelt navigere i sjette gir), boksen er utmerket, med et ord (visstnok hentet fra Daytona 675). Responsen på høyre spak er rask og forsinkelsesfri, og jeg kan også sette pris på ytelsen til antisklisystemet, som tillater litt bakdekkglidning i offroadprogrammet. Kjørecomputer og cruise control-brytere kunne vært bedre tilgjengelig (vinterhansker har delvis skylden!). XRx har en manuelt justerbar frontrute, mens XCx ikke har det. Denne er solid og absolutt ikke så kongelig som på Tiger 1200.
Bortsett fra sittestillingen, vet du hva som er den største forskjellen mellom Tiger-brødrene? I suspensjon! Det østerrikske WP-anlegget har gitt en mer koordinert drift av fjæringen foran og bak, mer presis demping og som et resultat en mer stabil posisjon på veien.
Hvis din bedre halvdel, månedlig inntekt og buelengde mellom to hæler tillater det, velg XC.
tekst: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
