Kjørte: Yamaha MT-10
Yamaha er veldig stolt av det siste medlemmet av MT-familien. Uansett, på bare to år bygde de en hel familie med motorsykler som selger godt på det gamle kontinentet, så vel som i vårt land (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). De brakte inn følelser, mot og vekket den mørke siden av Japan. Allerede på det første møtet med MT-09 skrev jeg at jeg kan gratulere Yamaha-ingeniører, og denne gangen skal jeg gjøre det samme. Motorsykkelen de laget bryter tradisjonen og inspirerer. De innrømmet for seg selv: det er kanskje ikke imponerende heller, men så er du rett og slett ikke kjøperen av denne motoren. Handelssortimentet deres i dag mangler virkelig interessante motorsykler for enhver smak. Men med MT-10 forble ingen likegyldige.
Først tvilte jeg litt på dristigheten i designet, som minner om roboter fra Transformers-serien, men da jeg kjørte de første kilometerne gjennom Sør-Spania, ble det klart for meg at en motorsykkel med så sterk karakter fortjener.
Yamaha sier at det ikke er en nedstrippet supersykkel, det er ikke en upansret R1, og det må jeg si meg enig i. Yamaha R1 og R1M er motorsykler designet for ekstremt høye hastigheter på racerbanen. Dette er en radikal funksjon for å sykle i 300 kilometer i timen, og alt er underordnet det, fra sittestillingen på motorsykkelen til motorkraften, den stive rammen og det seksakslede systemet som kontrollerer og styrer nesten alle parametere og bevegelsesprosesser. kraftig datamaskin og styrer motorelektronikken og driften av bakhjulets trekkontrollsystem, bremsesystem og aktiv fjæring. MT-10 trenger ikke dette, da den er designet for å kjøre på vanlige veier, hvor hastigheten sjelden overstiger 200 kilometer i timen. Deretter til mer daglig bruk. Men ikke la det lure deg, jeg tror jeg ville virkelig likt MT-10 og satt en rask tid på en racerbane, men terrenget er kurver, fjellveier, det kan også være der den vil stjele utsikten fra - for sitt dominerende utseende.
De svingete fjellveiene i utmarken av Almeria var det perfekte testområdet for det hun var i stand til. En og annen regn gjorde ting enda mer interessant, da jeg fikk teste om det kjører nøytralt og tørt i det våte. De generelle egenskapene til denne sykkelen er tre: rask akselerasjon, gode bremser og en utrolig nøytral følelse bak det brede styret. Den kjører veldig intuitivt mens jeg sykler, jeg passet lett inn i sykkelen og kjente veldig godt hva som skjedde under hjulene. De tre bakre slipkontrollprogrammene og de tre motorprogrammene viste seg å være en lek ettersom jeg klarte å finne den rette innstillingen for skiftende forhold mens jeg kjørte gjennom enkle og raske menyer. Med et fint MotoGP-lydbilde, men absolutt innenfor desibelgrenser og Euro 4-forskrifter, er 160 hester mye. Nok for en turisttur eller et adrenalinrush rundt hjørnet. Men enda mer overbevisende enn kraften er dreiemomentet på 111 Nm som muliggjør kontinuerlig akselerasjon i hvert gir. De ga oss til og med denne deluxe og lager cruisekontrollen, som er flott for motorveikjøring og fungerer i fjerde, femte og sjette gir fra 50 til 180 kilometer i timen. Selv om den har en flott sekstrinn med et kort oppsett, er det det magiske tredjegiret. I denne MT-10 drar den utrolig målrettet fra 50 mph til dristig overkill. I en rekke svinger leverer PA adrenalindrevet akselerasjon og tilbyr eksepsjonell smidighet levert av stort dreiemoment. Alt dette støttes av lyden, eller rettere sagt brølet fra den dyriske inline-fire-sylindrede designen til CP4 (skift tenningsvinkel). Jeg har aldri opplevd så skarpe akselerasjoner på bar sykkel. Når det er sagt, forblir Yamaha MT-10 suveren og rolig takket være fjæring og ramme hentet fra R1. Selv om jeg har veldig kort akselavstand, holder den seg stille selv i toppfart. Og her må jeg berøre en annen bemerkelsesverdig egenskap. R1 LED-masken er designet for å holde rytteren oppreist selv når måleren er over 200 km/t! Selv på motorvei kan du enkelt holde deg i rattet, men lener du deg fremover blir det nesten ingen luftmotstand. Aerodynamikken på Yamahaen er utmerket og grillen festet til rammen er forbedret til det punktet hvor vindbeskyttelsen er utmerket! For alle de som savner den gamle Fazer eller planlegger å kjøre lenger og ønsker enda mer komfort, har de dedikert en vakker frontrute som du kan velge fra et rikt utvalg av tilbehør. Med et par sidekofferter og et større, høyere, mer komfortabelt sete, forvandles MT-10 fra et enkelt svingbeist til en sportssykkel.
Med full tank drivstoff (17 liter) kjørte vi godt 200 kilometer, deretter er det reserve for ytterligere 50 kilometer. Ved dynamisk kjøring på fjellveier varierer forbruket fra 6,9 til 7,2 liter per 100 kilometer, avhengig av kjørecomputer. Den kunne vært mindre, men med tanke på sykkelens sporty karakter og skarpe akselerasjon er det forståelig.
Prisen er ikke overpriset. For € 13.745 får du en eksepsjonell sykkel med den nyeste teknologien og utseendet som for øyeblikket er den mest vågale av alle hypersportsykler.
tekst: Petr Kavchich n foto: fabrikk
