Reiste: Yamaha MT09

Selv om sykkelen er designet på en helt ny måte, finner vi i den tradisjonen i MT -serien. Fordi Yamaha allerede har en MT01 med en enorm 1.700cc tvilling. CM og MT03 med 660cc ensylindret motor Se Først og fremst kan vi trygt si at alle tre MT -seriene har en gjenkjennelig karakter.

Og dette er hva den moderne motorsyklisten verdsetter. Med et stort utvalg tilbehør kan alle praktisk talt lage sin egen MT09. I utgangspunktet vil du velge mellom en turné eller mer sporty tilbehørspakke, der hovedstjernen er det komplette Akrapovic eksossystemet. Kort sagt, denne Yamaha er et helt nytt konsept for en sportsykkel som kombinerer en kompakt ramme støpt av aluminium med den nyeste teknologien, flotte bremser, en giftig tresylindret motor med høyt dreiemoment og en bakstilling. rattet som en supermoto. Den er designet for daglig bruk i trafikkork, så vel som for litt mer seriøse sportsvandringer i helgene.

Vi testet MT09 rundt Split på svingete dalmatiske veier, og det ble raskt klart at dette er en Yamaha som aldri før. Vi var imponert over 850cc motoren. Se, med en kapasitet på 115 "hestekrefter" og et dreiemoment på 85 Nm. Det er så manøvrerbart at det i sjette gir lett akselererer fra 60 km / t til to hundre, noe som kan sees på den digitale telleren (ved 210 km / t kuttet elektronikken strømmen). Den tresylindrede motoren, som brenner med en forsinkelse som i Yamaha R1, leverer en lineær effekt- og dreiemomentkurve som ligner den to-sylindrede, bortsett fra at de tre sylindrene lyser veldig sporty når vi åpner gassen. Yamaha har til og med markert tre forskjellige gassresponsprogrammer, slik at du kan velge mellom roligere, standard og sporty gassrespons mens du kjører.

Motorens sportslige karakter har blitt godt tilpasset eksteriøret, som er moderne, aggressivt og gjør at du vet at de ikke har spart på kvalitetskomponenter. På denne måten kan du finne vakkert støpte deler, sveisene er rene og det er ingen tegn til oversparing vi dessverre har sett på mange motorsykler i det siste. Vi likte setet veldig godt, det er behagelig for daglig kjøring, men samtidig er det ikke for stort og utfyller pent bildet av motorsykkelen. Sidehåndtak mangler bare for passasjeren, men gitt den sportslige naturen er dette noe som må leies.

Takket være det utmerkede flate styret i aluminium som er lånt fra motocross-modellene, gir de en virkelig god kjørestilling, som lar deg holde en rett holdning, ikke overdrevent bøyd i knærne, noe som er spesielt bra på lange turer, og fremfor alt, en virkelig god følelse. motorsykkel kontroll. Kanskje er kjørestillingen enda mer sammenlignbar med den til en enduro- eller supermoto-sykkel. Så å kjøre på MT09 er et ekte "leketøy", det perfekte adrenalinrushet om du vil, eller en helt avslappet turtur. Hvor oppfinnsomme de er vises også ved at MT09 lener seg inn i hjørnet i samme vinkel som supersporten Yamaha R6 på grunn av den sportslige rammen, fjæringen og fremfor alt den smalere motoren.

I tillegg til den fullt justerbare fjæringen, som fungerer utmerket og gir trygghet i korte og lange svinger, er sykkelen også utstyrt med ekte bremser. Kraftige radialt monterte bremsekalipre støtter et par skiver på 298 mm. De har også ABS, og denne gangen klarte vi bare å teste de "normale" bremsene.

Det er vanskelig å si at dette førsteinntrykket bare var en stille turisttur, ettersom vi ble ledet av den tidligere supermotorraceren og europamesteren Beno Stern, men på den annen side testet vi så grundig hvordan MT09 presterer på en mer "dynamisk" tur. Med en regelmessig tungt belastet gassventil økte forbruket fra deklarerte 4,5 til 6,2 liter til 260 liter. Yamaha lover et veldig moderat forbruk og autonomi fra 280 til 14 kilometer med en full drivstofftank (XNUMX liter).

MT09 forventes å bli solgt sent på høsten, men vi kan allerede kunngjøre en omtrentlig "uoffisiell" pris. Uten ABS-bremsesystemet vil prisen være ca 7.800 euro, og med ABS-systemet 400-500 euro mer.

Dreiemoment, letthet og veldig god håndtering imponerte oss, og med hint fra Yamaha om at dette bare er den første nye generasjonen motorsykkel med en tresylindret motor, kan vi bare si at vi gleder oss til å se hva de har i vente for oss . ... De siste årene, med det som så ut til å være et hvil i Japan, har de angivelig jobbet hardere enn noen gang før.

Tekst: Petr Kavchich, foto: fabrikk