Kjørte: Yamaha Tracer 700
Stedet ble ikke valgt ved en tilfeldighet, og de ønsket å si noe veldig direkte og høyt. MT 07 i turversjon eller offisielt kalt Tracer 700 er ikke redd for en eneste passasje!
Den feltprøvde CP2-tosylindrede motoren med en forskjøvet aksel og derfor veldig godt dreiemoment og fleksibilitet er hjertet til MT07-plattformen. Men de stoppet ikke ved mindre justeringer. En ny ramme, en lengre og mer behagelig fjæring, et nytt sete og en kjørestilling som er mer oppreist, med mer benplass og selvfølgelig mer komfort. Jeg hadde ikke engang forventet noe annet enn veldig enkel og smidig håndtering, siden jeg har kjørt ganske mange kilometer med MT07 og XSR 700, som er en del av denne familien. Dette genet ble beholdt og vellykket krysset med trekkraft i kjøreretningen, akkurat som en turcykel. For sjelefred i alle hjørner har Tracer 700 blitt utstyrt med en lengre svingarm, og det bakre støtfeste er også redesignet. I millimeter betyr dette et høyere sete i en høyde på 835 millimeter og en akselavstand på 1.450 millimeter. Som et resultat er pedal-sete-styretrekanten mer behagelig for lange turer sammenlignet med MT07, som likevel er en sporty sykkel med et lavere sete og styre. For min høyde på 180 centimeter var motorsykkelen behagelig nok, og jeg satt på den i åtte timer med lunsjpauser og to kopper kaffe, og så, ikke altfor sliten, satte jeg meg i bilen og kjørte hjem i fire timer til. Hvis jeg måtte hoppe på Tracer 700 og sykle rundt i Europa, ville jeg ikke engang tenke meg om to ganger da den kunne klare oppgaven. Jeg har ingen klager på komfort, men jeg må påpeke at alle høyere (over 185 tommer) sannsynligvis vil føle seg litt trange. Sam vil også at styret skal være litt bredere, noe som vil gi meg enda mer kontroll over sykkelen, slik at jeg kan ta en mer "maskulin" holdning i hjørnene. Akkurat som supermotorsykler eller store touring endurosykler.
Men du kan sjekke om størrelsen er riktig for deg ved å besøke Yamaha showroom, hvor du kan sjekke om motorsykkelen passer for deg. I tillegg til Tracer 700, tilbyr Yamaha MT09 Tracer, som er større i antall og selvfølgelig kraftigere.
I tillegg til enkel kjøring, er prisen en stor fordel med den nye modellen, som gir inngang til en verden av Yamaha sports- og motorsykler og dermed til verden som åpner seg for deg når du skal på en lengre motorsykkeltur. ... Dette er veldig praktisk, spesielt hvis jeg måler det når det gjelder "meter eller kilo motorsykkel per euroenhet". Yamaha setter Tracer 700 sammen med BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 og Suzuki V-Strom 650, og kanskje kan vi finne en annen sammenlignbar modell.
På papiret er 689cc inline-to-motoren med 270 graders skyvevinkelforskyvning i stand til å utvikle 74,8 "hestekrefter" ved 9.000 o / min og 68 Newton-meter dreiemoment ved 6.500 o / min. I virkeligheten, det vil si gjennom åtte svingete høye fjelloverganger, der vi klatret nesten til høyden til Triglav, maler han et smil om munnen. Hvis jeg tror deg at jeg kjørte de fleste hjørnene i magisk tredje gir og sjelden skiftet til andre når hjørnene var veldig lukkede, skal jeg fortelle deg alt. Motoren er fenomenalt manøvrerbar. I fjerde gir akselererer den til svært høye hastigheter, som kan være på randen av sikkerhet i Dolomittene og er spesielt uegnet i sykkelsesongen. For å være ærlig trenger motoren neppe første gir, den er så manøvrerbar. Akselerasjon er veldig livlig for middelklassen for sportsturer. Også på grunn av den gunstige vekten. Klar til å gå med 17 liter drivstoff, det er nok for mer enn 250 kilometer kjøring, og med litt forsiktighet kan du forvente 350 kilometer uten å stoppe. I en test der tempoet var dynamisk, men ikke sporty, viste kjørecomputeren et forbruk på fem liter per hundre kilometer. Etter å ha kjørt 250 kilometer er fortsatt to linjer synlige på drivstoffmåleren.
At de fortsatt trengte å holde prisen populær, kan sees på noen av standardutstyret. Bryterne for visning av dataene på sensorene er ikke på knappene på rattet, men på sensoren er fjæringen ikke fullt justerbar eller si elektronisk justerbar, den høydejusterbare frontruten må justeres manuelt. Overføringen er ikke like rask og nøyaktig som for eksempel i MT09. Over gjennomsnittlig utførelse for denne klassen, i tillegg til et standard standardnivå for originalutstyr, inkludert standard ABS, håndvern med blinklys som veier mye i kaldt vær og gir et moderne utseende, et veldig behagelig sete og et par passasjerer håndtak.
Som med Yamaha kan du også tilpasse Tracer 700 til din smak. Tilbehør er tilgjengelig for et mer sporty utseende og for en behagelig tur, der du får et par sideskofferter, en tankveske, tåkelys, et mer behagelig sete og en større frontrute. Uansett vil det første tilbehøret være det nye Akrapovic eksossystemet fra Yamahas katalog for noen flere maskuline låter.
Når jeg oppsummerer inntrykkene mine av Dolomittene, må jeg innrømme at jeg ikke hadde forventet at jeg skulle få så mye glede av å kjøre mellomklassemotorsykkel. Motoren er fantastisk og understellet er veldig lett og pålitelig. De gjorde en god jobb med å utvikle denne sykkelen. Jeg ble enda mer irritert over syklistene som var opptatt med å forberede seg til det tradisjonelle rittet i Dolomittene. Men etter matpausen gikk menneskene i edderkoppene til en velfortjent hvile og rekreasjon. Tomme veier på dagtid var mye morsommere. Prisen er litt over åtte tusen – du kan få mange motorsykler for disse pengene.
tekst: Petr Kavchich, foto: fabrikk
