Reist: Yamaha YZF-R1 - japansk Ducati

Iz Avto-magasinet 06/2013.

tekst: Matevž Hribar, foto: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

For mange år siden hørte jeg i motorsykkelkretser at Erenka var en japansk Ducati, men jeg var uenig i den uttalelsen. En italiener er bare en italiener med sine lyse og sære sider av mynten.

Men!

YZF-R1, som du kan se, er ikke lenger i sine "duggvåte" år. Om den har en «big bang»-motor eller ikke, gjettet vi når vi gikk fra 2008 til 2009, så fire år teller som generasjonen som ble frisket opp i fjor. Den viktigste nye funksjonen er et seks-trinns justerbart og byttebart bakdekksklisystem under akselerasjon, som Yamaha kaller TCS (Traksjonskontrollsystem). I tillegg endret de innstillingene til hovedkontrollenheten (ECU), som koordinerer førerens riktige kommandoer med drivstoffinnsprøytning og tenning.

Yamaha hevder større motor mer responsiv i det nedre turtallsområdet, som allerede var et lyspunkt for R1-modellen i den første serien, hvis minnet ikke gjør det. I våre tester i Portimão var vi enda mer heldige at sykkelen var utstyrt med et eksosanlegg fra Mali Hude nær Ivanchna Goric, noe som reduserer et ganske merkbart hull i området på dreiemomentgrafen. fra 5.000 til 7.000 rpm og legger edel dybde til den allerede fenomenale lyden til Yamahas unike motor.

Dette skyldes forskyvningen av utformingen av hovedakselen. звук ved tomgang ligner den en to-sylindret, ved middels hastighet ligner den en tre-sylinder, og bare i det øvre hastighetsområdet lager en lyd som kan tilskrives fire sylindre arrangert på rad. Måten kraften leveres til bakhjulet på sammen med lydsporet er virkelig noe spesielt for denne R1, og selv om sykkelen verken er den letteste, kraftigste eller mest moderne sykkelen i sin klasse, er den verdt det. Responsiv, stabil, montert på god fjæring og utstyrt med bremser, som forventet.

Påstanden om at YZF-R1 er en interessant kombinasjon av (si, italiensk) karakter og japansk kvalitet er veldig passende. Har Panigale XNUMX års garanti?