F / A-18 Hornet

F/A-18C fra VFA-34 "Blue Blaster" skvadron. Flyet har en spesiell utforming utarbeidet i forbindelse med den siste kampflyvningen i historien til US Navy Hornets, som fant sted ombord på hangarskipet USS Carl Vinson fra januar til april 2018.

I april i år stoppet US Navy (USN) offisielt bruken av F / A-18 Hornet luftbårne jagerfly i kampenheter, og i oktober ble jagerfly av denne typen trukket tilbake fra marinens treningsenheter. De "klassiske" F/A-18 Hornet-jagerflyene er fortsatt i tjeneste med skvadroner fra United States Marine Corps (USMC), som har til hensikt å operere dem til 2030-2032. I tillegg til USA eier syv land F / A-18 Hornet jagerfly: Australia, Finland, Spania, Canada, Kuwait, Malaysia og Sveits. De fleste har til hensikt å holde dem i tjeneste i ti år til. Den første brukeren som fjerner dem er sannsynligvis Kuwait, og den siste som er Spania.

Hornet luftbårne jagerfly ble utviklet for den amerikanske marinen i fellesskap av McDonnel Douglas og Northrop (for tiden Boeing og Northrop Grumman). Flyet med flyet fant sted 18. november 1978. Ni enkeltseters fly, betegnet som F-9A, og 18 dobbeltseters fly, betegnet som TF-2A, deltok i testene. De første testene om bord på hangarskipet - USS America - begynte 18. oktober i år. På dette stadiet av programmet bestemte USN at det ikke trengte to modifikasjoner av flyet - et jagerfly og en streik. Derfor ble den noe eksotiske betegnelsen "F/A" introdusert. Enkeltsetevarianten ble betegnet F/A-1979A og dobbeltsetet F/A-18B. Skvadronene som skulle ta imot de nye jagerflyene endret bokstavbetegnelse fra VF (Fighter Squadron) og VA (Strike Squadron) til: VFA (Strike Fighter Squadron), d.v.s. jager-bomber skvadron.

F/A-18A/B Hornet ble introdusert for US Navy-skvadroner i februar 1981. US Marine-skvadroner begynte å motta dem i 1983. De erstattet McDonnel Douglas A-4 Skyhawk angrepsfly og LTV A-7 Corsair II jagerbombefly. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II jagerfly og deres rekognoseringsversjon - RF-4B. Fram til 1987 ble det produsert 371 F / A-18A (i produksjonsblokkene 4 til 22), hvoretter produksjonen gikk over til F / A-18C-varianten. To-seters varianten, F/A-18B, var beregnet for trening, men disse flyene beholdt de fulle kampevnene til enkeltseters varianten. Med et lengre førerhus kan B-versjonen romme 6 prosent av de innvendige tankene. mindre drivstoff enn enkeltseter-versjonen. 39 F/A-18B-er ble bygget i produksjonsblokkene 4 til 21.

Flyturen til F/A-18 Hornet multirole homing jagerfly fant sted 18. november 1978. Fram til 2000 ble det bygget 1488 fly av denne typen.

På begynnelsen av 80-tallet utviklet Northrop en landbasert versjon av Hornet, kalt F-18L. Jagerflyet var beregnet på internasjonale markeder - for mottakere som hadde til hensikt å bruke dem kun fra bakkebaser. F-18L var blottet for "on-board" komponenter - en landingskrok, et katapultfeste og en vingefoldemekanisme. Jagerflyet fikk også et lettere chassis. F-18L var betydelig lettere enn F/A-18A, noe som gjorde den mer manøvrerbar, sammenlignbar med F-16 jagerfly. I mellomtiden tilbød Northrop-partner McDonnel Douglas jagerflyet F/A-18L til internasjonale markeder. Det var bare en litt utarmet variant av F/A-18A. Tilbudet var i direkte konkurranse med F-18L, noe som resulterte i at Northrop saksøkte McDonnell Douglas. Konflikten endte med at McDonnell Douglas kjøpte F/A-50L fra Northrop for 18 millioner dollar og garanterte den rollen som hovedunderleverandøren. Til slutt var imidlertid basisversjonen av F / A-18A / B beregnet på eksport, som på forespørsel fra kunden kunne fjernes fra systemene ombord. Hornet-eksportflyene hadde imidlertid ikke egenskapene til en "spesialisert" landversjon, som var F-18L.

På midten av 80-tallet ble det utviklet en forbedret versjon av Hornet, kalt F / A-18C / D. Den første F/A-18C (BuNo 163427) fløy 3. september 1987. Eksternt var F/A-18C/D ikke forskjellig fra F/A-18A/B. I utgangspunktet brukte Hornets F/A-18C/D samme motorer som A/B-versjonen, dvs. General Electric F404-GE-400. De viktigste nye komponentene implementert i C-versjonen var blant annet Martin-Baker SJU-17 NACES Ejection Seat (Common Navy Crew Ejection Seat), nye oppdragsdatamaskiner, elektroniske jamming-systemer og skadebestandige flight recorders. Jagerflyene ble tilpasset de nye AIM-120 AMRAAM luft-til-luft-missilene, AGM-65F Maverick termisk bildestyrte missiler og AGM-84 Harpoon anti-skipsmissiler.

Siden regnskapsåret 1988 har F/A-18C blitt produsert i Night Attack-konfigurasjonen, noe som tillater luft-til-bakke operasjoner om natten og under vanskelige værforhold. Jagerflyene var tilpasset til å frakte to containere: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infrarødt navigasjonssystem) og Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infrarødt veiledningssystem). Cockpiten er utstyrt med en AV/AVQ-28 head-up-skjerm (HUD) (rastergrafikk), to 127 x 127 mm multifunksjonelle fargeskjermer (MFD) fra Kaiser (erstatter monokrome skjermer) og en navigasjonsskjerm som viser en digital farge , flytter Smith Srs kart 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Cockpiten er tilpasset bruk av GEC Cat's Eyes (NVG) nattsynsbriller. Siden januar 1993 har den siste versjonen av AN / AAS-38-beholderen, utstyrt med en lasermålbetegnelse og en avstandsmåler, blitt lagt til utstyret til Hornets, takket være hvilke Hornets-piloter uavhengig kunne indikere bakkemål for laserveiledning . våpen (eide eller båret av andre fly). Prototypen F / A-18C Night Hawk tok av 6. mai 1988. Produksjonen av "natt" Hornets begynte i november 1989 som en del av den 29. produksjonsblokken (av den 138. instansen).

I januar 1991 begynte installasjonen av nye General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) motorer som en del av produksjonsblokk 402 i Hornety. Disse motorene genererer rundt 10 prosent. mer kraft sammenlignet med "-400"-serien. I 1992 ble installasjonen av en mer moderne og kraftig Hughes (nå Raytheon) type AN / APG-18 luftbåren radar startet på F / A-73C / D. Den erstattet den opprinnelig installerte Hughes AN/APG-65-radaren. Flyturen til F / A-18C med den nye radaren fant sted 15. april 1992. Siden den gang begynte anlegget å installere AN / APG-73-radaren. I deler produsert siden 1993, har installasjonen av firekammers anti-strålingsutskytere og AN / ALE-47 termiske jamming-kassetter, som erstattet den eldre AN / ALE-39, og et oppgradert AN / ALR-67 strålingsvarslingssystem, begynt. . .

Opprinnelig inkluderte ikke Night Hawk-oppgraderingen to-seters F/A-18D. De første 29 eksemplarene ble produsert i en kamptreningskonfigurasjon med de grunnleggende kampegenskapene til Model C. I 1988, etter spesialordre fra US Marine Corps, ble det utgitt en angrepsversjon av F/A-18D som var i stand til å operere i alle værforhold. var utviklet. Den bakre cockpiten, blottet for en kontrollpinne, var tilpasset for kampsystemoperatører (WSO - Weapons Systems Officer). Den har to multifunksjonelle joysticker på siden for å kontrollere våpen og ombordsystemer, samt en bevegelig kartvisning plassert over på kontrollpanelet. F/A-18D mottok en komplett pakke Night Hawk modell C. En modifisert F/A-18D (BuNo 163434) fløy i St. Petersburg. Louis 6. mai 1988 Den første produksjonen F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) var den første D-modellen bygget på Block 29.

Den amerikanske marinen har bestilt 96 F/A-18D Night Hawks, hvorav de fleste har blitt en del av all-weather Marine Corps.

Disse skvadronene er merket VMA (AW), der bokstavene AW står for All-Weather, som betyr alle værforhold. F/A-18D erstattet først og fremst Grumman A-6E Intruder angrepsfly. Senere begynte de også å utføre funksjonen til den såkalte. luftstøttekontrollere for rask og taktisk luftstøtte - FAC (A) / TAC (A). De erstattet McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk og nordamerikanske Rockwell OV-10A/D Bronco-fly i denne rollen. Siden 1999 har F/A-18D også overtatt de taktiske luftrekognoseringsoppdragene som tidligere ble utført av RF-4B Phantom II jagerfly. Dette ble gjort mulig takket være introduksjonen av Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) taktisk rekognoseringssystem. Det "palletiserte" ATARS-systemet er installert i kammeret til M61A1 Vulcan 20 mm flerløpspistol, som fjernes under bruk av ATARS.

Fly med ATARS-systemet utmerker seg ved en karakteristisk kåpe med vinduer som stikker ut under nesen på flyet. Operasjonen for å installere eller fjerne ATARS kan fullføres på noen få timer i felten. Marine Corps har bevilget ok.48 F / A-18D til rekognoseringsoppdrag. Disse flyene fikk den uoffisielle betegnelsen F/A-18D (RC). For tiden har rekognoseringshornets muligheten til å sende fotografier og bevegelige bilder fra ATARS-systemet i sanntid til mottakere på bakken. F/A-18D(RC) har også blitt tilpasset for å bære Loral AN/UPD-8-containere med en luftbåren side-looking radar (SLAR) på den sentrale flykroppen.

1. august 1997 ble McDonnell Douglas kjøpt opp av Boeing, som siden har blitt "merkeeier". Produksjonssenteret til Hornets, og senere Super Hornets, ligger fortsatt i St. Petersburg. Louis. Totalt 466 F/A-18C og 161 F/A-18D ble bygget for den amerikanske marinen. Produksjonen av C/D-modellen ble avsluttet i 2000. Den siste serien av F / A-18C ble satt sammen i Finland. I august 2000 ble den overlevert til det finske luftforsvaret. Den siste Hornet som ble produsert var F/A-18D, som ble akseptert av US Marine Corps i august 2000.

Modernisering "A+" og "A++"

Det første Hornet-moderniseringsprogrammet ble lansert på midten av 90-tallet og inkluderte bare F / A-18A. Jagerflyene ble modifisert med AN / APG-65 radarer, som gjorde det mulig å frakte AIM-120 AMRAAM luft-til-luft-missiler. F/A-18A har også blitt tilpasset for å bære AN/AAQ-28(V) Litening overvåkings- og målrettingsmoduler.

Det neste trinnet var valget av rundt 80 F / A-18A med den lengste ressursen og flyrammene i relativt bedre stand. De var utstyrt med AN / APG-73 radarer og individuelle elementer av C avionikk Disse kopiene var merket med A + tegnet. Deretter fikk 54 A+-enheter samme flyelektronikkpakke som ble installert i C-modellen.De ble da merket F/A-18A++. Hornets F / A-18A + / A ++ var ment å komplementere flåten til F / A-18C / D. Da de nye F / A-18E / F Super Hornet-jagerflyene gikk i tjeneste, ble noen A+ og alle A++ overført av den amerikanske marinen til Marine Corps.

US Marines satte også sin F/A-18A gjennom et to-trinns moderniseringsprogram, som imidlertid var noe forskjellig fra den amerikanske marinens. Oppgradering til A+-standard inkluderte blant annet installasjon av AN/APG-73-radarer, GPS/INS integrerte satellitt-tregasjonsnavigasjonssystemer og det nye AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF)-systemet. Sjøhornene utstyrt med dem utmerker seg med karakteristiske antenner plassert på nesen foran kåpen (bokstavelig talt kalt "fuglekuttere").

På det andre stadiet av modernisering - til A ++-standarden - ble USMC Hornet utstyrt, inkludert i farge flytende krystallskjermer (LCD), JHMCS hjelmskjermer, SJU-17 NACES utkastingsseter og AN / ALE-47 blokkerende patronutkastere. Kampevnene til F / A-18A ++ Hornet er praktisk talt ikke dårligere enn F / A-18C, og ifølge mange piloter overgår de til og med, ettersom de er utstyrt med mer moderne og lettere avionikkkomponenter.