F89, første barn av Volvo Truck-divisjonen
Volvo F89 er femti år gammel og er en svært moderne lastebil, et resultat av store endringer som skjer i det svenske konsernet, som har som mål å ta markedsandeler fra tidens store landeveisbiler, MAN, Mercedes og Scania. De var de første, komplekse og vanskelige på syttitallet, og Volvo kom virkelig raskt inn i denne bransjen, drevet av en ny produktiv kraft og design.
Men han gikk inn i det dessuten, og fremfor alt, med en enestående industriell organisasjon, ettertraktet av en mann som i fremtiden vil bli husket som en av dens største ledere, Lars Malmros... For å møte utfordringene som den svenske gruppen ville møte på kort sikt, var det helt avgjørende diversifisere internt selve gruppen.
Volvo Trucks er født
Det viktigste steget var etableringen av Malmros Volvo Truck Division, på slutten av 1969. Truck Division-prosjektet var mye like lett som vanskelig: oppdater hele sortimentet for fem år for å bli svært konkurransedyktig først og fremst i europeiske markeder, og på lang sikt - i verdensmarkeder, og tjene penger så snart som mulig.
Det hele gikk galt, det tok ytterligere et par år å endre hele utvalget, men i begynnelsen av 1978 hadde all Volvo-produksjon endret seg.
førstefødte
Det første eksemplet på denne oppdateringen var l'F89som dukket opp høsten 1970 som en naturlig utvikling av F88 eller L4951 Titan utgitt i 1965. Gjenstand for en større reklamekampanje i Sverige og i utlandet, hvor han ble presentert som Frigjør deg selv Strømpakke"(Kraftenhet).
En ny bil ble født like flott konkurrent tunge laster beregnet på denne linjen, som var populære på det kontinentale Europa (Mercedes og MAN) og i de skandinaviske landene (Scania) Svenske ingeniører sto overfor et dilemma: å designe Helt nye inline 6 eller jobbe med utviklingen av den gamle V-6, en av Volvos første dieselmotorer?
Helt nytt prosjekt
Svaret var å starte med å projisere en ny turboladet 12-liters motor utviklet i serien han gjorde. kunne i fremtiden fungere jevnt for enhver kapasitetsøkning som markedet helt sikkert ville trenge om et tiår eller så.
Til tross for utviklingen av en ny 12-liters motor, TD120, begynte mer eller mindre samtidig med utgivelsen av TD1965 i 100, motoren som drev F88 var strukturelt annerledes og designet for klart høyere krefter: fra 300 CV opp.
Foruten motoren også Fart var en eksklusiv Volvo-produksjon: SR61, en åtte gir fremover og omvendt, helt synkronisert... Volvo produserte også bakakselen. DR 80 med dobbelt reduksjonsgir på broen.
TipTop førerhus
Interiøret til F89 var i hovedsak det samme som F88 som var der på den tiden. berømt og veldig moderne (en stund) "Flott", designet i 1964 for L4951 Titan og produsert ved det futuristiske Umeå-anlegget, noen få kilometer fra polarsirkelen.
La TipTop hadde noen funksjoner, for den gangen var det virkelig avantgarde, først og fremst, da det kom ut, var det førerhuset på den første dumperen, var utstyrt med de første, men viktige enhetene for aktiv og passiv sikkerhet for sjåføren, og ble bygget under hensyntagen til parametrene ergonomi ganske sjelden på den tiden.
Hytta skilte seg ikke nevneverdig fra den forrige, i hvert fall det første året. Ble senere introdusert versjon med soltaksom standard klimaanlegget fortsatt var langt unna. F89 var fetter volvo skal importeres regelmessig i Italia og forble i produksjon i mer eller mindre uendret form frem til 1978.
