Ferrari 488 GTB 2016 anmeldelse

Når Prius med bokstaven L foran snirkler seg opp til stoppskiltet, begynner jeg å tenke – høyt – på muligheten for å teste en italiensk superbil midt i en storby.

Det er som å gå en gepard i bånd eller sykle på en svart kaviar.

Maranellos siste mesterverk, Ferrari 488GTB, har nettopp ankommet Australia og CarsGuide er den første som får nøklene til det. Vi kjører mye heller rett inn på en veddeløpsbane - gjerne med kilometerlange strake linjer og jevne høyhastighetssvinger - men ser ikke en gavehest i munnen, spesielt ikke en steilende hest.

I metall er 488 et virkelig vakkert beist, fra den millimetriske fronten med sine massive luftinntak til de kjøttfulle lårene viklet rundt de fete bakdekkene.

Det er et mer meislet utseende enn forgjengeren, 458, med panserfolder og skarpe kanter på klassiske Ferrari-flytende sider.

Innvendig er oppsettet kjent for Ferrari-fans: rødt skinn, karbonfiberaksenter, en rød startknapp, girskifter, en vippebryter for å velge kjøreinnstillinger, og til og med en rad røde lys for å varsle om nærmer seg hastighet. grense. Det flatbunnede rattet i F1-stil pakket inn i skinn og karbonfiber får deg til å føle deg litt som Sebastian Vettel.

De skinnpregede og syede sportssetene er tette, støttende og må justeres manuelt - en overraskelse for en sportsbil verdt rundt 470,000 XNUMX dollar.

Det er en sinnssyk opplevelse, og hvis du ikke er forsiktig, vil 488 gjøre deg litt gal. 

Det hele ser ut og lukter som cockpiten til en superbil skal se ut, selv om det ikke er et mesterverk innen ergonomi. Trykknappindikatorene i stedet for en vanlig bryter er ikke intuitive, og trykkknappreversbryteren tar litt tid å venne seg til.

Instrumentpanelet har fortsatt en stor, messing, sentral turteller med digitalt girvalgsdisplay. Den er nå omgitt av to skjermer som inneholder alle avlesningene fra datamaskinen ombord, satellittnavigasjon og infotainmentsystem. Det hele fungerer bra og ser tilsvarende prestisjefylt ut.

Men kanskje den mest imponerende øyedekorasjonen gjenspeiles i bakspeilet.

Når du stopper i et lyskryss, kan du se lengselsfullt gjennom glassdekselet på den praktfulle turboladede V8-eren som er montert rett bak deg.

Effekten til denne nye generasjonen twin-turbo er forbløffende: 492 kW kraft og 760 Nm dreiemoment. Sammenlign det med 458-tallets 425kW/540Nm effekt, og du får en ide om ytelsesspranget denne bilen representerer. Men dette er bare en del av historien - det maksimale dreiemomentet nås nå ved nøyaktig halvparten av rpm, 3000 rpm i stedet for 6000 rpm.

Det betyr at motoren ikke starter så mye som den treffer deg i ryggen når du tråkker på gasspedalen.

Det ga også Ferrari-motoren en tospråklig karakter - ved høye turtall gir den fortsatt lyden av en italiensk superbil, men nå, takket være turboen, høres den ved lave turtall ut som en av de marmorskrikende tyske sportssedanene.

Dette betyr at tunneler er vennene dine i storbyen. Lyden av den eksosen som spretter fra veggene er tilfredsstillende, selv om du nesten må holde deg til første gir for å unngå å gå over fartsgrensen.

Du vil akselerere til 100 km/t på 3.0 sekunder, og hvis du holder gasspedalen mot gulvet vil det ta deg bare 18.9 sekunder å tilbakelegge en kilometer fra stillestående, da utvikler du sannsynligvis en hastighet på rundt 330 km/t.

Dette gjør veitesting av en Ferrari i Australia litt problematisk. Distributørens generøsitet strekker seg klokt nok ikke til 488 hoggtenner på banen, og grensen for testen vår er 400 km, så det er ikke snakk om å sprenge på Top End-veier med åpne fartsgrenser.

I et forsøk på å unngå en stor bot og en karrierebegrensende diskvalifikasjon, bestemte vi oss for å se hvilken spenning 488 kunne levere i lovlige hastigheter.

Vi er ikke skuffet. I et vanvittig tre-sekunders løp til fartsgrensen blir vi overrasket over hvordan bilen beveger seg av streken og skifter gir i lynets hastighet. Når det ene hjørnet treffer, blir vi overrasket over den kirurgiske presisjonen til styringen og det tallerkenlignende grepet – det føles som om magen din ikke holder stand foran 488-ens bakdekk.

Det er en sinnssyk opplevelse, og hvis du ikke er forsiktig, vil 488 gjøre deg litt gal. I en hastighet på 100 km/t kommer han så vidt ut av galopp, og du vil desperat vite hvordan han har det på galopp.

Til slutt bringer det lettelse og knusende skuffelse å returnere til forstadskrypet. Trafikk betyr at det ikke er noe annet valg enn å lene seg tilbake og suge til seg lukten av italiensk skinn, de beundrende blikkene fra andre bilister, og en tur som er overraskende behagelig for en så målrettet sportsbil.

En virvelvindsromanse, men jeg vil gjerne stille spørsmålet om jeg hadde penger.

Hvem lager den beste turbo-eksotikken? Ferrari, McLaren eller Porsche? Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor. 

Klikk her for mer pris og spesifikasjonsinformasjon om 2016 Ferrari 488 GTB.