Ferrari 550 Maranello, beste racinghest GT - sportsbiler
Lang panser, gigantisk luftinntak, sporty, men elegant linje og gåsehud. Der Ferrari 550 Maranello Dette er en fantastisk bil, lite å si, og også en arving Ferrari Testarossa (Nærmere bestemt F512 M). Faktisk har 550 lite til felles med 512 og er mye nærmere i ånden til Ferrari 365 GTB4 Daytona, også med en frontmotor. Da 550 ble utgitt i 1996, ble designet Pininfarina fengslet alle: det er en klar adskillelse fra det kantete og over-the-top 80-tallsdesignet, og omhyggelig aerodynamikk (tok 4.800 timer i en vindtunnel) tillot 550 å oppnå en fantastisk 0,33 aerodynamisk koeffisient.
HJERTE AV 12 SILINDER
Overføringsdiagram Ferrari 550 Maranello (med motor foran og girkasse i blokk med differensial bak) gir en optimal vektbalanse. 12-liters V5,5 på langs og har en vinkel mellom sylindrene 65 grader I ansiktet 485 CV Ved 7.000 o/min og 570 Nm dreiemoment er det nok kraft til å holde deg underholdt selv etter dagens standarder. Liften er selvsagt bak og girkassen er en 6-trinns manuell med giring foran. Det betyr at kjøringen er fysisk, ren, men samtidig ekstremt givende. Det er også takket være den sveisede stålrørsrammen og lettmetallkarosseri, som gjør bilen mer stiv og smidig i svinger. Hastigheten til Ferrari 550 Maranello er fortsatt imponerende: 0-100 km / t på 4,4 sekunder e Hastighet 320 km / t faktisk er dette veldig respektable tall for en bil for tjue år siden.
Men det som vinner enda mer er den tolvsylindrede lyden: en symfoni av lyder som går fra hes og dyp til minimal til villbarking ved 7.500 o / min.
BRUKT AV SAMLINGEN
For omtrent ti år siden Ferrari 550 Maranello det var “billig”, jeg mener ca 65-70.000 550 100.000 euro. Ja, ikke bruscolini. Men Ferrari har en dårlig vane med å øke i verdi over tid, og i dag koster en XNUMX modell i god stand omtrent XNUMX XNUMX euro. Men det er verdt det.
