Prøvekjør Ferrari F12 Berlinetta: Flott bil!

Vi introduserte Ferrari F12 Berlinetta, naturlig aspirert 12 hk V741-motor. og en toppfart på 340 km / t.

Nå, etter det tredje røde trafikklyset og det andre uhyggelige trafikkorket ved utkjørselen av byen, akkurat nå, når bussen drar fremover i 50 km / t, og de neste ni bilene nådes meg nådeløst for en av de mest fantastiske kombinasjonene på 100 svinger. kilometer rundt, blir alt seriøst. Min puls, blodtrykk og hudfarge øker alarmerende. Faktisk ville de uunngåelig gjøre det hvis jeg kjørte en annen sportsbil ...

Men ting ser annerledes ut i Ferrari F12 Berlinetta. Overraskende annerledes. Dens overraskende reserverte karakter beroliger humøret, og til og med motorens driftstemperatur ser ut til å synke til et lavere nivå. Jeg hadde aldri trodd vi skulle komme til dette punktet. Ikke som det italienske raseriet rystet våre sinn og sanser for bare en time siden. Faktisk, for en time – jordskjelvet varte hele dagen! La oss få tilbake båndet...

Klassisk motorbygg

Foran meg - verken mer eller mindre - den kraftigste og raskeste sivile representanten for selskapet fra Maranello før ankomsten av Ferrari LaFerrari-superbilen. Tolvsylindret naturlig aspirert motor, slagvolum 6,2 liter, sylindervinkel 65 grader, veivakselvinkel 180 grader, kompresjonsforhold 13,5:1, syv-trinns dobbelclutch girkasse integrert i bakakselen, aluminium ... Kom igjen, det er nok .

Jeg gir kontakt. Avgjørende og umiddelbart. Jeg forventer at gips vil bli drysset med taket i en underjordisk garasje, fotgjengere opp to etasjer vil begynne å ligge i frykt på fortauet, og trikker vil spore av. I virkeligheten er det ikke veldig langt fra det ... En motor med slike egenskaper og med dette nesten pornografiske oppreist utseendet kan ikke være rolig. Dette kan forresten ikke være økonomisk, til tross for ingeniørens enestående innsats. Ta en titt på testdataene, så kan du se hva jeg snakker om. Starterens glede brummende, i påvente av eventyrene fremover, blir fulgt av den voldsomme, truende fargen på den enorme V12, ledsaget av metalliske toner i presset mot den øvre tomgangsgrensen.

Hvor er reversgiret? Jepp, der er den, den kunstnerisk buede knappen på midtkonsollen. Italienerne har fulgt en tradisjon med overraskelser i sine ergonomiske løsninger, og utsikten fra førersetet er heller ikke et av vidunderne på dette området – uendelig lang og utvilsomt uendelig dyr med nesespoiler av karbonfiber, F12 Berlinetta er så langt fra mitt synsfelt som alltid. Kan være. Det var ikke før senere at jeg innså at F12 har et frontkamera, men likevel hjelper det forvrengte perspektivet på bildet ikke mye.

Jeg dro lett i en karbonfiberplate festet til høyre for rattstammen og vi beveget oss fremover i retningen vi skulle følge de neste 398 kilometerne. Jeg flytter den lille manettino-bryteren til Sport - bare Wet er mer dempet enn den er, og Race, Off. CT" og "Av. ESC" er noe du ikke bør prøve hjemme. Først lot jeg dobbelclutch-girkassen ta seg av seg selv, som den håndterer ganske bra – det er bare en og annen liten irriterende innsats når du slipper gassen. Ved hvert stopp slår Ferrari-motoren lydig av, men selv da viser CO350-nivåer under 2 gram per kilometer seg umulig. Fysikk er fysikk...

På den annen side grenser fjæringens overlegne komfort og lave støynivåer til magi, med tanke på hva et uhyggelig dyr lever under F12s kjekke former. Før løslatelsen hans tok italieneren rollen som en virkelig rask, men høflig Gran Turismo. En fryktelig rask, men høflig GT, faktisk. Når du livlig snakker med personen ved siden av deg i syvende gir, registrerer du på en eller annen måte automatisk at du går inn på motorveien, så dukker det opp et skilt om slutten av grensen, og neste øyeblikk befinner du deg foran 256 km / t-figuren på skiven foran deg. Bare…

Komfort? Hva så!

Bevegelsesstabilitet er ikke ideelt, men det er uendelig langt fra typisk for anfall av dette kaliberet av nervespasmer. Atmosfæren er fri for stygg summing og irriterende vibrasjoner, de dyptliggende sportssetene er ekstremt komfortable, og de to-trinns justerbare demperne tilbyr klasseledende støtdempende smidighet. Og viktigst av alt - en tett og varm lyd, hvis distinkte lave frekvenser er diskré, men stadig minner om de forferdelige tallene i de tekniske spesifikasjonene. Føreren skal imidlertid ikke glemme et øyeblikk at F1,7, som veier litt over 12 tonn, overvinner 100 km/t-grensen på 3,2 sekunder, bare 5,9 sekunder senere - dobbelt så rask, og takhastigheten er et sted rundt 340 km / t. Forferdelig jobb!

Selvfølgelig er dette helt illusoriske verdier under normale kjøreforhold, men heldigvis er det fortsatt steder hvor F12 kan vise sin sanne natur, og fordype deg i en helt annen verden med titalls, hundrevis og tusenvis av sekunder der de regel. det fulle potensialet til den tolvsylindrede motoren, "racing"-elektronikk og fjæringsinnstillinger, manuell girmodus og ... motet ditt. Så snart du tenker på gassforsyningen, har tolv allerede bitt. Sterk og nådeløs. På tross av all deres moderne sofistikering, er ikke selv de beste moderne turboladede motorene i stand til dette. Det italienske dusinet skyver ukontrollert fra tomgangsgrensen og stopper ikke hastigheten, beveger seg til 5000, 6000 og 7000 rpm ... Uten pause og ettertanke fortsetter den opp til 8700 til akkompagnement av et entusiastisk crescendo under panseret. Trykk så, skift til neste gir, og de røde flammene på lysdiodene på toppen av rattet later som om de brenner netthinnen min. En slik presis dosering av kraft og skyvekraft er bare mulig med en naturlig aspirert motor - tynn og presis, som tynne trøffelskiver på hjemmelaget pasta. Basta!

Denne fordelen er spesielt nyttig på banen, der det hjelper å finne et akseptabelt (i mitt tilfelle) og noen ganger optimalt spor som garanterer god tid. Piloten er godt støttet av den ekstremt forsiktige innstillingen av atferdskontrollelektronikken. Hvis hun forstyrrer, vær helt sikker på at uten hennes hjelp vil du ikke kunne være raskere. I beste fall sitter du fast i en trygg sone. Systemene kan selvfølgelig også deaktiveres, da er det kun den elektronisk styrte differensialsperren som står igjen for å ta vare på drivakselens trekkraft – noe den gjør meget godt. Ikke mindre og enda mer imponerende er stabiliteten i kontakten til forhjulene.

Venstre og høyre hekle

Selv om F12 tillater relativt merkbar skrogavbøyning, svinger modellen så rett uavhengig av hastighet at effekten av å endre retning minner om en krok fra en tungvektsproff. Det krever litt tilvenning, men sluttresultatet er overraskende bemerkelsesverdig veidynamikk – uten hjelp fra doble transmisjonssystemer eller aktiv bakhjulsstyring. Ferrari-modellen gir inntrykk av en spiller fra den lavere vektkategorien og kombinerer eksepsjonell stabilitet og respons.

Hva er i veien? Dette begrepet er helt ukjent her. Rewind er et annet tema som de italienske mesterne vet hvordan de skal utføre når piloten vil. Hvis ikke, holder F12 seg nøytral og konsentrerer seg om hastighet. Og denne følelsen er allestedsnærværende og konstant her. Selv om Berlinetta begynner å se nesten ufarlig ut når du kjører lange avstander, bør du alltid være på utkikk, vurdere evnenivået ditt og ikke bli distrahert. For eksempel fra det innledningsvis nevnte sjokkerende ergonomiske konseptet, som tillot så mange som ti knapper å kontrollere ulike funksjoner kun på rattet. Jeg har en følelse av at hvis pedalene og rattet ikke var absolutt nødvendig, ville noen hos Ferrari ha satt dem inn i en slags anonym undermeny av de to små displayene ved siden av turtelleren...

Derfor skal man ikke se for mye på slike detaljer, som sammen med synlige hull i interiørkvaliteten kan heve intensiteten på puls, blodtrykk og hudfarge til et nivå som den flegmatiske bussjåføren foran meg ikke ville gjort. var i stand til å oppnå. Imidlertid har jeg tenkt å ta neste hjørne og la F12 stupe tilbake til den diskrete siden av sin natur. I hvert fall i de første trekkene ...

kort

Ferrari Berlinetta F12

Naturlig aspirert tolv-sylindret bensinmotor av V-type

Avvik 6262 cm3

Maksimum. makt 741 HK ved 8250 o / min

Maksimum. dreiemoment 690 Nm ved 6000 o / min

Girkasse syv-trinns med to clutcher, bakhjulsdrift

Akselerasjon 0-100 km / t - 3,2 sek

Akselerasjon 0-200 km / t - 9,1 sek

Gjennomsnittlig drivstofforbruk i testen er 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta – 268 400 euro

Evaluering

kroppen+ God innvendig plass, høy torsjonsstabilitet i kroppen, materialer av høy kvalitet i kabinen, praktisk bagasjerom, mange lagringsmuligheter for småting og personlige ting

– Betjening og kontroll av en rekke funksjoner og systemer krever tilvenning, unøyaktigheter i kvaliteten på utførelsen av enkeltdeler, begrenset sikt fra førersetet

komfort

+ Flotte seter, god kjørekomfort

– Merkbar aerodynamisk støy

Motor / girkasse

+ Meget kraftig motor med utmerkede betjeningsmåter, harmonisk kraftutgang, gode dynamiske egenskaper, behagelig akustikk som passer til daglig bruk

– Trekk ved kjøring i lav hastighet

Reiseatferd

+ Ekstremt aktiv, dynamisk oppførsel, presis styring, direkte svingrespons, veldig godt tilpassede atferdshåndteringssystemer

– Suboptimal kjøreatferd

utgifter

+ Syv år med gratis service

– Høy innkjøpspris, svært høye servicekostnader, sannsynligvis relativt høy verdifall

Tekst: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov