Ferrari FXX - F1 bil i rød frakk

Da Ferrari introduserte Enzo på Paris International Fair i 2003, ristet mange på nesen av den italienske produsentens nye arbeid. Den var ikke utrolig vakker, finurlig og spennende, men den ble kalt Enzo, og den var kvintessensen av Maranello-merket. Ferrari Enzo hadde mange overraskelser, men den virkelige revolusjonen kom fra FXX, den ekstreme versjonen av Enzo. La oss finne ut opprinnelsen til FXX-modellen og hva den representerer.

La oss gå tilbake til Enzo et øyeblikk, fordi det faktisk er forløperen til FXX. Mange identifiserer Enzo med F60, som aldri ble produsert. Vi husker den ikoniske F40 og mellomklassen F50 veldig godt. For mange fans har Enzo-modellen blitt etterfølgeren til F50, men dette stemmer ikke. Ferrari Enzo ble først introdusert i 2003, dvs. mindre enn 5 år etter introduksjonen av F50. Ferrari-konsernet planla å introdusere en ny modell i 2007, som denne gangen skulle bære det offisielle navnet F60, dessverre gikk ikke planene i oppfyllelse, og F50-modellen fikk ikke en fullverdig etterfølger.

Vi nevnte at Enzo hadde mange overraskelser og hastigheten på bilen er definitivt en av dem. Vel, produsenten indikerte en maksimal hastighet på 350 km / t. Så hva var overraskelsen til både observatører og produsentene selv da Enzo nådde en hastighet på 355 km/t på den italienske banen i Nardo, som er 5 km/t høyere enn den deklarerte. Denne modellen ble utgitt i mengden av bare 400 eksemplarer. Under panseret er toppmotoren fra Ferrari en 12-sylindret V-formet enhet med et volum på 6 liter og en kapasitet på 660 hk. All kraft ble sendt til bakhjulene via en 6-trinns sekvensiell girkasse. De første "hundre" på telleren dukket opp etter 3,3 sekunder, og etter 6,4 sekunder var det allerede 160 km/t på telleren.

Vi starter med Ferrari Enzo av en grunn, siden FXX er et perfekt eksempel på arbeidet til de mentalt ustabile gutta hos Ferrari, som aldri får nok. Enzo-modellen alene kunne forårsake hjerteslag, mens FXX-modellen forårsaket ukontrollert ventrikkelflimmer og en fullstendig hypertrofi av alle sensasjoner. Denne bilen er på ingen måte normal, og de som velger den må være like unormale. Hvorfor? Det er flere grunner, men la oss starte fra begynnelsen.

For det første ble Ferrari FXX bygget i 2005 på grunnlag av Enzo-modellen i et svært begrenset antall eksemplarer. Det ble sagt at bare 20 enheter ville bli laget, som indikert av navnet (F - Ferrari, XX - tallet tjue), men tjueni enheter ble produsert. I tillegg gikk to eksemplarer i en unik sort farge til de største Ferrari-merkene, det vil si Michael Schumacher og Jean Todd. Dette er den første funksjonen som gjør denne bilen mindre konvensjonell. En annen betingelse som måtte oppfylles var selvfølgelig en uanstendig feit lommebok, som måtte passe 1,5 millioner euro. Dette er imidlertid en del av prisen, fordi FXX-modellen kun var beregnet på de som allerede hadde biler av dette merket i garasjen. I tillegg måtte hver heldig person delta i et spesielt toårig Ferrari ytelsestestprogram, hvor han lærte om bilen og lærte å kjøre den. Disse reglene alene er imponerende, og dette er bare begynnelsen...

Som allerede nevnt er FXX-modellen basert på Enzo-modellen, men ser man på de tekniske egenskapene er det vanskelig å finne mange vanlige elementer. Ja, den har en sentralt plassert motor, den har også tolv V-sylindre, men likhetene slutter der. Vel, kraften, inkludert på grunn av kjedelig enheten til et volum på 6262 cm3, økte fra 660 til 800 hk. Toppeffekt nås ved 8500 o/min, mens maksimalt dreiemoment på 686 Nm er tilgjengelig for sjåføren ved o/min. Og hva er ytelsen til FXX-modellen? Det er nok ingen som tviler på at dette er galskap.

Dette er ganske interessant, fordi Ferrari ikke gir offisielle tekniske data for modellen, og alle parametere er hentet fra tester. Uansett er FXX-akselerasjon rett og slett forvirrende. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar bare 2,5 sekunder, og hastigheten på 160 km/t vises på under 7 sekunder. Etter ca 12 sekunder passerer speedometernålen 200 km/t, og bilen fortsetter å akselerere som en gal til den når en hastighet på ca 380 km/t. Like imponerende er retardasjonen, takket være karbon-keramiske skiver og titan-kalipere, stopper FXX ved 100 m ved 31,5 km/t. Å kjøre en slik bil bør levere ekstreme opplevelser.

Slike parametere er en av synderne for mangelen på veitillatelse. Ja, ja, en bil verdt en formue kan ikke kjøres på offentlig vei, kun på en racerbane. Dette reduserer bilens "kulhet" drastisk fordi vi ikke kan sammenligne den med Bugatti Veyron eller noen annen superbil, men Ferrari FXX er i en helt annen liga. Foreløpig er det bare Pagani Zonda R som er merkets manifest for hva den kan gjøre når det ikke er noen regler.

Når det gjelder utseendet til bilen, er det ingenting her som kan imponere ham. Her finner vi ikke imponerende vakre linjer, subtile brudd, kurver eller stilistiske herligheter. Selve Enzo var ikke pen, så FXXs omarbeidede karosseri er ikke noe fanatiske esteter sukker. Frontlyktene ser ut som øynene til en karpe, luftinntaket foran på en katt ville svelget en katt, og eksosrørene stikker ut der frontlyktene pleide å være. Bakre aerodynamiske elementer i form av ekstreme spoilere ser ut som kaninører, og diffusoren under den bakre støtfangeren er skremmende med sin umådelighet. Men Ferrari-ingeniører fokuserte på ytelse fremfor estetikk, og det er grunnen til at FXX er så spennende og vakker på sin egen måte.

Som nevnt deltok de heldige FXX-eierne i et forsknings- og utviklingsprogram kombinert med en serie løp spesielt organisert for anledningen. Hele ideen innebar konstant forbedring av biler og eiere av Ferrari FXX. Så bilen var fylt med et sett med sensorer, og hver bil ble overvåket av et team av ingeniører og mekanikere. Hele serien, ledet av FXX-modellen, ble lansert i juni 2005 og ble designet for 2 år. Mindre enn et og et halvt år senere gjennomgikk bilen alvorlige modifikasjoner, og det ble besluttet å forlenge programmet til 2009. Perversere ... beklager, Ferrari-spesialister bestemte seg for å omskrive alle FXX-modellene litt.

Så 28. oktober 2007 fant premieren på den forbedrede Ferrari FXX Evoluzione sted på Mugello-banen. I henhold til resultatene fra tester og løp er det utviklet en spesiell pakke med endringer. Det sies at den første Evoluzione ble designet av Michael Schumacher selv. Uansett har FXX endret seg når det gjelder aerodynamikk, elektronikk og drivlinje. Å, denne "superløftet".

Girkassen etter modifikasjoner krever bare 60 millisekunder for å skifte gir. I tillegg har girforholdene endret seg, ettersom hvert gir kan bruke et ekstra område av motorhastigheter, som ved 9,5 tusen o/min (tidligere 8,5) når 872 hk. (tidligere "bare" 800). En annen endring er et nytt traction control-system utviklet i samarbeid med GES Racing. Det nye systemet gjør at opphenget kan installeres i 9 forskjellige profiler. Det er også mulig å deaktivere trekkontrollsystemet helt, men kun spesialister kan bestemme dette. Alt gjøres ved å trykke på en knapp i den sentrale tunnelen, og innstillingene kan endres dynamisk under løpet, ved å velge riktig tuning avhengig av svingene som er passert.

Nye kjøretøyfunksjoner og redesignet frontfjæringsgeometri gjør at 19-tommers Bridgestone-dekk varer lenger enn noen gang før. I tillegg er forsterkede Brembo karbon-keramiske bremser enda mer effektive. Diffusoren og bakvingeenheten har også blitt redesignet for å generere 25 % mer downforce enn den "vanlige" FFX. Innstillingene til den aktive frontspoileren er endret og telemetrisystemet er forbedret, som nå også overvåker trykket i bremsepumpen og styrevinkelen. Det kan ikke nektes for at dette ikke lenger er en bil, men en fullverdig racerbil. Tross alt, hvem kontrollerer trykket i bremsesystemet eller vinkelen på rattet når du reiser til butikken for melk?

Ferrari FXX og dens utvikling i form av Evoluzione-modellen er utvilsomt en superautomat. De er helt meningsløse, ekstremt dysfunksjonelle, og faktisk... ganske dumme. Vel, fordi noen smarte vil kjøpe en bil for millioner dollar som han ikke kan kjøre hver dag, men bare når Ferrari organiserer en ny test. Men la oss innse det, Ferrari FXX og Evoluzione er typiske ikke-homologerte banebiler, og å kjøpe en, selv om "leasing" er mer passende her, er diktert av en uhemmet kjærlighet til Ferrari-merket og den reneste, ekstreme versjonen av bilindustrien. La oss ikke nærme oss FXX intelligent, la oss ikke prøve å forklare legitimiteten til dens eksistens, fordi dette er helt fruktløst. Disse bilene er designet for å være morsomme, og Ferrari FXX gjør det veldig effektivt.