Audi A1 Sportback - en baby med potensial
Audi har bestemt seg for å utvide utvalget av sine minste biler. Intet mindre enn den uelastiske A1 kan ikke lenger produseres, så Ingolstadt-ingeniørene tenkte: "Legg til et par flere dører til A1." Som de trodde, gjorde de det, og vi fikk muligheten til å se hva som kom ut av det.
Modell A1 er en bybil, hovedmottakeren bør være ungdom. Femdøren har en lengde på under 4 meter og en bredde på 174,6 cm, og høyden er bare 1422 millimeter. Akselavstanden er 2,47 m. Sammenlignet med tredørs Audi A1 er A1 Sportback seks millimeter høyere og seks millimeter bredere. Lengden og akselavstanden forble den samme, B-stolpene ble flyttet rundt 23 centimeter fremover, og takbuen var mer enn åtti millimeter lengre, noe som økte takhøyden bak. Så mye tekniske data, og hvordan er disse dimensjonene sammenlignet med mengden innvendig plass? S-Line-versjonen vi testet var utstyrt med velformede og spenstige seter som hver enkelt av oss kunne justere for å passe våre behov. Vel, foran kan vi ta en komfortabel posisjon, bare myke leker reiser komfortabelt bak - jeg selv, som ikke er en høy person, hadde problemer med å få bena mine mellom seteradene. Interessant nok er A1 utstyrt med fire seter som standard, men kan utstyres med fem seter på forespørsel. For å være ærlig kan jeg ikke se for meg tre personer i baksetet, men kanskje du etter hvert som du blir eldre krever mer av bilen din.
A1 Sportback har en bagasjeromskapasitet på 270 liter, som er omtrent på størrelse med enhver annen liten bybil. Dette lar deg pakke 3 små ryggsekker inn i den. Det skal legges til at veggene i bagasjerommet er flate og lastekanten er lav, noe som gjør denne lille plassen lettere å bruke. Etter nedfelling av baksetene får vi et mye større bagasjeromsvolum, 920 liter (vi pakker opp til taket).
Når det kommer til interiørkvalitet, går ikke Audi på akkord. Alt vi berører er akkurat slik det ser ut for oss når vi ser på det. Dashbordet er laget av myk plast, håndtakene til klimaanlegget og mange andre elementer er laget av aluminium. Hvis skinn ble brukt et sted, så bare høy kvalitet. Alt er justert veldig presist - premiumkarakteren merkes her ved hver sving.
A1 Sportback er tilgjengelig med tre TFSI-bensinmotorer og tre TDI-dieselmotorer fra 63 kW (86 hk) til 136 kW (185 hk). Alle enhetene er firesylindrede og bygget på prinsippet om nedbemanning - høy effekt erstattes av superlading og direkte drivstoffinnsprøytning.
Base 1.2 TFSI bensinmotoren har en effekt på 63 kW (86 hk), et spesielt temperaturkontrollsystem reduserer drivstofforbruket: 5,1 liter per 100 km. To 1.4-liters TFSI-motorer utvikler 90 kW (122 hk) og 136 kW (185 hk). Den kraftigste bensinmotoren er utstyrt med en kompressor og en turbolader - resultatet: maksimalt dreiemoment på 250 Nm og en toppfart på 227 km/t.
TDI-motorer - to med et volum på 1,6 liter og en effekt på 66 kW (90 hk) og 77 kW (105 hk). Begge versjonene med manuell gir forbruker i snitt 3,8 liter per 100 kilometer og et CO2-utslipp på 99 gram per kilometer. Litt senere dukker det opp en 2.0 TDI-motor med 105 kW (143 hk), som akselererer A1 Sportback fra 100 til 8,5 km/t på 4,1 sekunder, med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 100 liter per XNUMX km.
Jeg synes det er verdt å nevne enheten, som snart vil være under panseret på A1. Det er en 1.4 hk 140 TFSI-motor som bruker en ny sylinder-on-demand-teknologi. Det ligger i det faktum at ved lav og middels belastning og i rullefasen slår motoren av den andre og tredje sylinderen. Så snart A1 Sportback-føreren trykker på gasspedalen hardere, begynner de deaktiverte sylindrene å fungere igjen. Bytteprosessene varer fra 13 til 36 millisekunder, avhengig av rotasjonshastigheten og merkes ikke av føreren.
Bilen vi hadde sjansen til å kjøre på var utstyrt med en kraftig 1.4 TFSI kraftenhet med en kapasitet på 185 hk. og en syv-trinns S tronic girkasse. Takket være sin høye kraft og lave vekt akselererte den raskt til 7 km/t på bare 100 sekunder. Selv om produsenten hevder et gjennomsnittlig drivstofforbruk for denne motoren på 5,9 liter per 100 kilometer, viste ombordcomputeren oss helt andre, ofte tosifrede verdier - det kan ha vært feilkalibrert :). Styringen er presis - bilen kjører selvsikkert og går akkurat dit sjåføren vil. Maskin med god lydisolasjon og kun ca 4,5 tusen. rotasjon, begynner lyden av motoren å glede høringen til programlederen.
Prisene for A1 Sportback starter på PLN 69 for versjonen med en 500 TFSI-motor med 1.2 hk. og slutter fra PLN 86 105 for den kraftigste 200-hestekrefter versjon 185 TFSI. Selvfølgelig vil dette i mange tilfeller ikke være de endelige prisene, da bilen kan utstyres med mye attraktivt tilbehør.
Med A1 Sportback prøver Audi å skape et marked dominert av Mini og Alfa Romeo MiTo. Gitt potensialet til denne subcompact, er det godt mulig at den vil være ganske bitende.
