Ferrari GTC4 Lusso 2017 anmeldelse

Du vil ha en V12-drevet Ferrari, men du har et voksende ansvar. En strengt tatt toseters superbil passer bare ikke helt når barna begynner å komme.

Selvfølgelig kan du legge til en Ferrari F12 til samlingen din og kjøpe en Merc-AMG familielastebil for å skjule de funksjonelle tingene.

Men det er ikke det samme. Du vil ha din italienske kake og spise den også. Møt Ferrari GTC4Lusso, den siste iterasjonen av den fartsfylte, luksuriøse fireseters kupéen som kan krysse kontinenter i ett sprang uten engang en dråpe svette i pannen.

Den er rask, rasende nok, og kan plassere familie eller venner på en rask flytur til et hvilket som helst sted du bestemmer deg for å dra. Og, som vanlig med de beste rettene til Maranello, taler navnet for seg selv.

«GT» står for «Gran Turismo» (eller Grand Tourer), «C» er forkortelse for «Coupe», «4» står for antall passasjerer, «Lusso» står for luksus, og selvfølgelig er «Ferrari» italiensk for "rask".

Ferrari GTC4 2017: Luksus
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.9 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	11.6l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	Ingen nylige annonser

Er det noe interessant med designet? 8/10

GTC4Lusso ble avduket for verden på fjorårets bilutstilling i Genève, og representerer en betydelig utvikling av den utgående FF og følger klassisk Ferrari GT-form med en nydelig 6.3-liters naturlig aspirert V12-motor som sitter majestetisk i nesen.

Proporsjonene til bilen følger denne konfigurasjonen med en lang nese og en tilbaketrukket, lett avsmalnet kabin, som i hovedsak holder samme silhuett som FF. Men Ferrari redesignet nesen og halen; mens du justerer aerodynamikken.

Ferrari redesignet nesen og halen. (Bildekreditt: Thomas Veleki)

Det er mange nye ventiler, kanaler og lameller som bidrar til en påstått forbedring på seks prosent i luftmotstandskoeffisient.

For eksempel er diffusoren et stykke aerodynamisk kunst som etterligner formen til en kjøl, med vertikale ledeplater som retter luftstrømmen mot midten for å redusere luftmotstand og øke nedkraften.

Lasteplass er veldig nyttig. (Bildekreditt: Thomas Veleki)

En bred grill i ett stykke dominerer en slankere front som går fra vertikal til en tydelig skrå fremover, mens en pen hakespoiler fremhever det sportslige utseendet.

Store XNUMX-blads ventiler i frontskjermene gir mer aggresjon, mens håndteringen av bakre sidevindu og bakluke er raffinert og forenklet.

Alltid en subjektiv oppfatning, men vi tror restylingsarbeidet som er gjort internt av Ferrari Design har gjort en allerede særegen bil enda mer tiltalende.

Ferrari sier at interiøret er designet rundt «dobbelt førerhus»-konseptet for å «forbedre samarbeidskjøring» og interiøret er vakkert.

Det er en ny 10.3-tommers fargeberøringsskjerm med oppdatert grensesnitt for klimakontroll, satellittnavigasjon og multimedia. Den støttes av en kraftigere 1.5 GHz prosessor og 2 GB RAM, og den er mye bedre.

"Vår" bil kan også skryte av en valgfri ($9500 8.8) XNUMX-tommers "passasjerskjerm" som inkluderer ytelsesavlesninger og nå muligheten til å velge musikk og fikle med navigasjon.

Oppmerksomheten på detaljer i designet og kvaliteten på utførelsen er fantastisk. Selv de tynne solskjermene i testenheten vår ble håndsydd av skinn. Og pedalene er boret ut av legering. Ikke aluminiumsdeksler eller annen kunstig kreasjon - ekte aluminium, helt ned til passasjerens fotstøtte.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Denne gangen kan vi nevne Ferrari og det praktiske i samme åndedrag fordi Lusso tilbyr romslig forsete. и bak. Glem 2+2, bakseter for voksne.

Med all sin drivkraft og dynamiske teknologi om bord, er det vanskelig å forestille seg en mer elegant og kraftig fireseter for din neste hyttetur for en dristig off-piste-skihelg.

Diffusoren er et aerodynamisk kunstverk. (Bildekreditt: Thomas Veleki)

Faktisk sier Ferrari at FF har tiltrukket seg en ny, yngre gruppe eiere som bruker bilene sine mer.

Riktignok går ikke Ferrariene stort i turtall, men 30 prosent over gjennomsnittet kjørelengde er betydelig.

Forsetepassasjerer passer komfortabelt inn i romslige og intrikate sportsseter med slanke dørkortlommer og plass til flasker, én stor koppholder i den massive midtkonsollen og en søppelkasse med lokk (som også fungerer som midtarmlen). 12 volt etui og USB-uttak.

Det er også et hanskerom i anstendig størrelse, og et annet brett er plassert nærmere dashbordet for å lagre dine svarte kredittkort, Vertu-telefoner og diverse smykker. Den skinntrimmede doble døren minner om den fineste Milanes-garderoben.

Det er et hanskerom i anstendig størrelse. (Bildekreditt: Thomas Veleki)

En lang skinninnpakket transmisjonstunnel fortsetter uavbrutt bakover, og skiller de individuelle bakre bøttesetene. Et par ventiler i jetjager-stil sitter i midten, litt foran ytterligere to koppholdere og en liten oppbevaringsboks med ekstra USB-porter.

Men den store overraskelsen er mengden hode-, ben- og skulderrom som tilbys i ryggen. Døråpningen er enorm, og forsetene vipper og glir raskt fremover med et håndtak, så det er relativt enkelt å komme seg inn og ut.

Det er et veldig behagelig og avslappet sete, og med 183 cm kunne jeg sitte i forsetet satt i min stilling med god takhøyde og tre til fire centimeter mellom knærne. Å finne plass til tærne under forsetet er vanskeligere, men en lang tur i baksetet på en Lusso er greit.

Det eneste forbeholdet er testbilens valgfrie "Panoramic Glass Roof" ($32,500 XNUMX!), som i hovedsak fjerner takforingen, og det ville vært morsomt å sitte i bilen uten.

Bagasjerommet er svært nyttig: 450 liter med baksetene oppe og 800 liter med dem nedfelt.

Det er ingen reservedekk; reparasjonssettet for slimkrukker er ditt eneste alternativ.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Med $578,000 4 er GTCXNUMXLusso på seriøst territorium, og som du forventer, er listen over standardfunksjoner ikke mindre imponerende.

Nøkkelfunksjoner inkluderer bi-xenon-lykter med LED-blinklys og kjørelys, LED-baklys, 20-tommers lettmetallfelger, en elektrisk lastedør, parkeringssensorer foran og bak, samt et bakre parkeringskamera, cruisekontroll, tosones klima kontroll. perifert tyverisikringssystem (med løftebeskyttelse), nøkkelfri adgang og start, et 10.3-tommers berøringsskjermgrensesnitt som kontrollerer 3D-navigasjon, multimedia og kjøretøyinnstillinger, åtteveis justerbare oppvarmede elektriske seter med luftstøtter og lumbaljustering, og tre minne. , karbon-keramiske bremser, elektrisk servostyring med minne og enkel innstigning, et tilpasset bildeksel og til og med batteriklimaanlegg.

Hele Lusso-transmisjonen kan enkelt beskrives som ett stort aktivt sikkerhetssystem. (Bildekreditt: Thomas Veleki)

Og det er før du kommer til de "normale" tingene som skinndekor, et ni-høyttalers lydsystem, elektriske vinduer og speil, og all den dynamiske og sikkerhetsteknologien vi skal snakke om snart. 

Så kommer listen over alternativer.

Det er en overbevisende teori om at når du kommer forbi en viss dollargrense når du kjøper en bil, for eksempel $200 XNUMX, må disse alternativene være dyre, ellers vil eierne ikke ha noe å skryte/klage over når de presenterer sitt siste anskaffelse for medarbeidere på yachtklubb. bilparkering.

«Vet du hvor mye den luken kostet meg... bare luken? Ja, 32 stykker ... jeg vet, ja!

Dette "Low-E" glasstaket kan forresten kjøpe deg Subaru XV Premium som Richard nylig testet... komplett med standard soltak! 

Kort fortalt ble "vår" bil utstyrt med ekstrafunksjoner verdt $109,580 10,600, inkludert tak, smidde hjul ($3100 10,450), "Scuderia Ferrari" skjermbeskyttere ($11,000 XNUMX), "Hi-Fi premium" lydsystem ($XNUMXXNUMX) og (må har) løftesystem foran og bak ($XNUMXXXNUMX).

  Denne modellen følger den klassiske formen til Ferrari GT. (Bildekreditt: Thomas Veleki)

Et karbonrikt ratt med LED-skiftlys i F1-stil koster 13 1900 dollar, og et superkult emaljemerke under den bakre spoilerleppen koster XNUMX XNUMX dollar.

Du kan peke fingeren og late som sjokk over slike tall, men alt kommer ned til den ultimate personaliseringsprosessen som er opplevelsen av å kjøpe en Ferrari; til det punktet hvor fabrikken nå setter en stor plate på hvert av kjøretøyene sine som viser de installerte alternativene og bekrefter den opprinnelige spesifikasjonen for alltid.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Lusso drives av en 6.3-graders 65-liters V12-motor med naturlig aspirasjon som yter 507 kW (680 hk) ved 8000 o/min og 697 Nm ved 5750 o/min.

Den har variabel inntaks- og eksosventiltiming, et høyt tak på 8250 rpm turtall, og endringer fra FF-oppsettet inkluderer redesignede stempelkroner, ny antibank-programvare og multignistinjeksjon for fire prosent økning i kraft. kraft og en økning i maksimalt dreiemoment med to prosent.

Nytt for Lusso er også bruken av en seks-i-ett eksosmanifold med like lange rør og en ny elektronisk wastegate.

Lusso er utstyrt med en utrolig rask syv-trinns F1 DCT dobbelclutch girkasse, som jobber parallelt med det nye og forbedrede Ferrari 4RM-S-systemet, som kombinerer firehjulsdrift og nå firehjulsstyring. for økt kraft og dynamisk respons.

Driv- og styreteknologi er integrert med Ferraris fjerde generasjons sideslipkontrollsystem, samt E-Diff elektronisk differensial og SCM-E fjæringsdemping.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

I tilfelle du er interessert - og hvis Lusso virkelig er på handlelisten din, er du nesten ikke det - den påståtte drivstofføkonomien er betryggende glupsk.

Ferrari hevder et kombinert (urban/extra-urban) tall på 15.0 l/100 km, og slipper ut 350 g/km CO2. Og du trenger 91 liter premium blyfri bensin for å fylle tanken.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Mens den store V12-ens maksimale dreiemoment kun nås ved 6000 rpm, kan 80 % av det oppnås så tidlig som 1750 rpm, noe som betyr at Lusso er smidig nok til å slappe av i byen eller rase mot horisonten med den enorme akselerasjonen tilgjengelig med en enkelt vri på høyre ankel.

Vi klarte å komme oss gjennom mer enn en slak stigning (med rimelig hastighet) i sjuende gir med motoren i gang mer eller mindre på 2000 o/min. Faktisk, i automatisk modus, har dobbelclutchen alltid en tendens til det maksimale girforholdet.

Den generelle kjøreopplevelsen til GTC4Lusso er utmerket. (Bildekreditt: Thomas Veleki)

Men hvis stemningen er litt mer presserende, så til tross for en solid 1.9-tonns egenvekt (med "Performance Launch Control"), kan denne familienaturkraften sprinte til 0 km/t på bare 100 sekunder. , 3.4-0 km/t på 200 og opp til en forbløffende toppfart på 10.5 km/t.

Fra et voldsomt knurring ved lansering, gjennom et kraftig mellomtonebrøl til et hjerteskjærende hyl på høye turtall, er det en spesiell begivenhet å skyve Lusso opp til taket på 8250 rpm... hver gang.

Å kanalisere all den direkte trekkraften til sidekraft er arbeidet med en frontfjæring med dobbel ønskebein, en bakfjæring med flere ledd med magnetiske dempere og andre elektroniske raringer i støtte.

Til tross for 4WD-systemet er vektbalansen perfekt, 47 prosent foran og 53 prosent bak, og "SS4"-momentvektorinnstillingen fordeler dreiemomentet til forakselen når det trengs, enda raskere enn FF.

De 20-tommers Pirelli P Zero-dekkene griper som et Donald Trump-håndtrykk. (Bildekreditt: Thomas Veleki)

Den 20-tommers gummien Pirelli P Zero griper som et Donald Trump-håndtrykk (det samme gjør sportsforsetene), og monsterbremsene – ventilerte karbonskiver foran og bak – er megastore.

Selv i trange svinger i første gir svinger Lusso raskt og jevnt takket være firehjulsstyring og utmerket elektrisk servostyring, holder seg nøytral i midten av svingen og kutter kraftuttaket kraftig.

Bytt den styremonterte Manettino-skiven fra Sport til Comfort og Lusso skifter til en imponerende fleksibel modus, og suger til seg selv de skarpeste ufullkommenhetene.

Kort sagt, det er et stort beist, men fra punkt til punkt er det en skremmende rask, overraskende kvikk og ekstremt underholdende tur.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Du kan enkelt karakterisere hele Lusso-drivverket som ett stort aktivt sikkerhetssystem med firehjulsdrift, firehjulsstyring, sideslipkontroll og E-Diff, som holder selv de mest målbevisste akselerasjonsforsøkene under kontroll.

Legg til det ABS, EBD, F1-Trac traction control og dekktrykkovervåking og du har sikkerhet hele veien. Men ved siden av mangelen på AEB bør det være et stort svart merke. 

Klarer du å komme deg forbi det hele og havner i en ulykke, er det front- og sidekollisjonsputer for fører og passasjer foran, men ingen gardiner foran eller bak. Dessverre ikke god nok for en bil med slike egenskaper og pris. Hvert av baksetene har imidlertid ISOFIX barnesikringsfester.

GTC4Lusso har ikke blitt testet av ANCAP.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Ferrari tilbyr en tre-års, ubegrenset kjørelengde-garanti, den siste delen av den ligningen er litt morsom fordi de fleste Ferrarier ikke reiser langt... noensinne.

Service anbefales hver 12. måned eller 20,000 XNUMX km, og det syv år lange programmet for ekte vedlikehold inkluderer planlagt vedlikehold og reparasjoner, samt originale deler, olje og bremsevæske for den opprinnelige eieren (og etterfølgende eiere) i de første syv årene av kjøretøydrift. et liv. Strålende.

dommen

Ferrari GTC4Lusso er en virkelig rask, vakkert bygget og suverent luksuriøs fireseters coupé.

Dessverre har stadig strengere utslippsregler ført atmo V12-biler til randen av utryddelse, mens Ferrari, Lamborghini, Aston Martin og noen få andre henger på randen av en dyster død.

Faktisk vil twin-turbo V8 Lusso T (med samme motor som brukes i California T og 488) ankomme og selges sammen med denne bilen i Australia senere i år.

Men vi vil gjerne foreslå et oppdrettsprogram for å holde liv i den store V12 fordi lydsporet til denne motoren og den generelle kjøreopplevelsen til GTC4Lusso er fantastisk.