Ferrari California 2015 anmeldelse

Ferrari California T i sin siste versjon ble lansert i Australia for over ett år siden. Den umiddelbare reaksjonen fra velstående australiere var så sterk at alle billetter ble utsolgt. Nå kunne vi endelig komme inn i en av dem for en veiprøve.

Design

California T er laget av Ferrari Design Center i samarbeid med Pininfarina, og er en sensasjonell italiensk superbil. Frontenden har de smale lyshusene som er typiske for Ferraris nyeste serie. De fungerer veldig bra på den lange panseret på denne frontmotoren. De doble luftinntakene på panseret er mye penere enn på utgående California, etter vår mening. 

Top-up eller top-down - overgangen tar bare 14 sekunder - nye California ser like bra ut. Men å heve eller senke taket er mye mer støyende enn vi ønsker. 

Forbedret aerodynamikk gjør at luftmotstandskoeffisienten er redusert til 0.33. Dette er ikke noe spesielt sammenlignet med typiske landeveisbiler, men husk at downforce er avgjørende for enhver bil som går over 300 km/t, så en verdi på 0.33 er fornuftig.

Setene er strengt tatt 2+2, og baksetekomforten er begrenset til små barn eller svært unge voksne, og da kun for korte turer.

Bagasjerommet kan utvides ved å legge ned bakseteryggene for å få tilgang til store gjenstander som golfbager eller ski. 

Motor / girkasse

Ferrari California T er utstyrt med en 3.9-liters turboladet V8-motor. Den yter 412 kW (550 hestekrefter) ved utrolig høye 7500 o/min. Maksimalt dreiemoment er 755 Nm ved 4750 o/min. Disse tallene oppmuntrer entusiastiske sjåfører til å holde turtellernålen i det øvre området, og motoren låter perfekt. Elsker det.

Giren er en syv-trinns automatgirkasse med sportsinnstilling på bakhjulene. Manuelle skift utføres ved hjelp av skovlskiftere. Padlene er imidlertid festet til rattstammen og roterer ikke med rattet. Ikke vår favorittmåte å gjøre dette på – vi foretrekker å fikse hendene kvart over ni på styret og ha årene i tråd med det.

Som andre ferske Ferrarier har den et forseggjort ratt i F1-stil med mange funksjoner. Disse inkluderer Ferraris patenterte «manettino dial», som lar deg velge kjøremodus.

Funksjoner

Satellittnavigasjon utføres gjennom en 6.5-tommers berøringsskjerm eller knapper. USB-porter er plassert i rommet under armlenet.

Kjøpere som bruker $409,888 549,387 pluss reiseutgifter, kan dra til Italia for å se California T-en deres settes sammen på fabrikken og se om en million eller så tilpassede funksjoner blir fullført. Vår California T kostet $20,000 XNUMX etter at noen i presseavdelingen krysset av for mange bokser på en stor liste over alternativer. Den største varen var en spesialmalingsjobb, priset til litt over XNUMX XNUMX dollar.

kjøring

V8 er foran, men plassert bak akselen, så den er klassifisert som medium. Vektfordelingen er 47:53 foran til bak, noe som gir utmerket balanse og lar deg trygt og trygt nå høye hastigheter i svinger. 

I tillegg er motoren plassert 40 mm lavere i chassiset enn i den utskiftede Ferrari California for å senke tyngdepunktet.

California T akselererer fra 100 til 3.6 km/t på bare 200 sekunder, akselererer til 11.2 km/t på bare 316 sekunder, og når en toppfart på XNUMX km/t, helst på racerbanen, selv om dristige sjåfører på veier med ubegrenset trafikk i Northern Territory kan være lurt å gå dit.

Motorlyden er alt du kan forvente av en Ferrari: høye turtall ved oppstart, litt ujevn dunk over hele området, turtallsmatchende turtall nærmer seg en frenetisk tone jo nærmere du kommer rødlinjen. Så er det spytting og raping ved nedgiring og overturtall for å matche nedgiringen. Alt dette høres nok barnslig ut for ikke-sjåførlesere, men entusiastiske gutter og jenter vil definitivt få det vi snakker om! 

Akselererer til 100 km/t på bare 3.6 sekunder, akselererer til 200 km/t på bare 11.2 sekunder og når en toppfart på 316 km/t.

Ergonomiske kontroller og godt plasserte instrumenter, samt en stor turteller rett foran føreren, gjør det enkelt å få mest mulig ut av denne italienske superbilen. 

Håndteringen er fullt tilpasset potensialet til V8-turbomotoren. Fjærings- og styreingeniører har jobbet hardt med å lage et system som krever mindre styreinnsats enn før. Reduserer karosserirulling og forbedrer håndteringen når du nærmer deg kjøretøyets grenser. 

Kjørekomforten er ganske bra for en bil i denne klassen, selv om det har vært tider hvor veistøy har blitt litt påtrengende. Motorveien M1 mellom Gold Coast og Brisbane er notorisk dårlig i så måte og gjorde ikke vår raske røde Ferrari noe godt.

Offisielt drivstofforbruk er 10.5 l/100 km på en kombinert by-/motorveisyklus. Vi fant bilen vår (ønske det!) satt i de lave 20-årene når vi hadde en skikkelig tur, men bare brukt i 9 til 11 liters rekkevidde når vi kjørte på motorveier i 110 km/t.

Ferrari forteller oss at traction control-oppgraderingen gjør at den nye California T-en kan akselerere ut av svinger omtrent åtte prosent raskere enn den utgående modellen. Det er vanskelig å bedømme dette uten seriøs testing på banen – Ferrari fordømmer det vi, journalister, gjør privat. Det er nok å si at det definitivt føltes veldig selvsikkert på de rolige bakveiene som er en del av vår vanlige testrutine.

Brembo karbon-keramiske bremser bruker et nytt putemateriale som gir jevn ytelse under alle forhold og er mindre utsatt for slitasje. Dette, pluss det nyeste ABS-bremsesystemet, lar den fantastiske Ferrari stoppe fra 100 km/t på bare 34 meter.

Ferrari California i sin nyeste versjon har hardere kanter enn originalen. Ganske mye en førerbil, den gir oss alt vi elsker med motor- og fjæringsdynamikk. Det hele er pakket inn i et vakkert testbilkarosseri, sannsynligvis den beste røde fargen vi noen gang har hatt gleden av å teste.