Fiat 126r. Barn på strøm. Hvordan gjøre Fiacik om til en elbil?
Det står flere biler i Slavomir Wysmiks garasje. Foruten stilige Aston Martin DB9 og Jaguar I-Type, er det også noen få Fiat 126p. En av dem er spesiell fordi den drives av... en elektrisk motor.
"Babyene" var maskiner, som alle dagens 60- og 70-tallet, ikoniske maskiner til og med. Også for Mr. Slavomir, som allerede i dag, som er pensjonist, har en spesiell hengivenhet for denne bilen. Da samlingen hans allerede hadde flere eksemplarer av "Kid", bestemte en av dem seg for å gjøre den om til en elbil. Det skjedde spesielt etter insistering av Jacek Theodorczyk, en venn fra studietiden ved Lodz University of Technology, en stor mekaniker. Etter flere møter og diskusjoner visste de begge hvordan den elektriske stasjonen som er innebygd i den berømte Fiat 126p skulle se ut. Det var for tre år siden de sammen med en tredje kollega, Andrzej Vasak, en stor mekanikerpedant, begynte sine første forsøk på å bygge en slik bil. Grunnlaget var «Kid»-utgivelsen fra 1988.
Bytte ut drevet fra forbrenning til elektrisk
I motsetning til hva som ser ut til å være tilfelle, er det en ganske komplisert operasjon å erstatte en forbrenningsmotor med en elektrisk. En gang valgte de en ny stasjon, som er engelsk. Vysmyk kjøpte i Kina, problemer begynte med valget av batteriet. De første testene ble utført med støtte fra flere syrebatterier. Først da dukket det beste litium-ion-batteriet for slike design opp. Blant annet på grunn av behovet for bedre vektfordeling (batteriet veier 85 kg), la de det foran, i bagasjerommet, men dette krevde en spesiell utforming for å styrke denne delen av kroppen og styrke frontfjæren. Det var heller ingen tilfeldighet at størrelsen ble valgt. Tross alt vet vi hvor liten stammen til "babyen". Dessverre, under en av testene, brant den elektriske motoren ut. Den neste er allerede kjøpt i Europa. Ytterligere problemer som skulle løses var utviklingen av et kjølesystem og elektrisk oppvarming av kupeen. Men til tross for noen flere mindre irritasjonsmomenter, vokste «ungen» opp.
Etter en rekke tester av ulike løsninger, måtte alle komponenter settes sammen til en enkelt endelig form. Arkadiusz Merda var ansvarlig for presisjonsplatebearbeiding og monteringsarbeid. Den smarte designen gir nok plass til et andre oppbevaringsrom over motoren, som tar mindre plass enn en forbrenningsmotor. Nye indikatorer dukket opp på dashbordet, for eksempel et amperemeter og voltmeter, samt en gjeldende rekkeviddeindikator.
Fra den første samtalen om opprettelsen av en slik maskin til fullføringen av de viktigste testene og veiregistreringen, gikk et og et halvt år.
Se også: Vær oppmerksom på denne feilen når du skifter dekk.
El-sykkel
Den elektriske motoren i dette kjøretøyet har en effekt på 10 kW (13 hk), men kan levere opptil 20 kW (26 hk) i kort tid. Elektrisk Fiat 126 "gal" ingeniør akselererer til 95 km/t. Batteriet med en kapasitet på 11,2 kWh lar deg kjøre rundt 100 kilometer på full lading. Når du bruker et 230 V (16 A) husholdningsuttak, vil en 3,2 kW lader lade dette batteriet til 100 %. etter 3,5 timer.
På spørsmål om formålet med hele foretaket, forklarer Slawomir Vysmyk kort: dette er en hobby som fylte tiden hans, som han nå har mer enn da han var profesjonell. For mange år siden var bilrally hans lidenskap. Han konkurrerte i løp i flere år, inkludert "Toddler Walking". Han har alltid vært interessert i bilindustrien, så nå forfølger han drømmene sine, om så bare på en slik måte at han bygde en liten elektrisk Fiat fra bunnen av.
Bilen trenger fortsatt noen småjusteringer, men Ing. Wysmyk har allerede gjort flere turer med den. En av dem var et besøk hos en bilforhandler i Nadarzyn. Besøkende til arrangementet, Richard Hammond og The Stig fra det ikoniske Top Gear-programmet, la autografene sine på kroppen etter en kort tur.y.
Hvor mye koster det?
Bilen er registrert og har gyldig teknisk kontroll. Dette var forøvrig mulig fordi kun én diagnostiker, Leszek Wiesolowski, også entusiast av denne typen kjøretøy, våget å inspisere en elektrisk Fiat 126p.
Til slutt noen ord om kostnader. Det var mange av dem, fordi Slavomir Vysmyk anslår dem til rundt 30 10 personer. zloty. Så mye koster delene, for arbeid teller ikke. En motor med kontroller og gasspedal kostet rundt 15 PLN. Et litiumionbatteri med en kontroller koster omtrent XNUMX tusen. zloty og mindre gjenstander fra noen få tiere til flere hundre zloty. Fra et økonomisk synspunkt var det ikke fornuftig å bygge denne bilen, men det var ikke poenget.
Volkswagen ID.3 produseres her.
