Prøvekjøring Fiat 500 Abarth: ren gift
Fiat-strømforsyningen er en legende blant kjennere av italiensk motorsport, så deres hjerter ble herdet av en trist tomhet i årene han var fraværende. Nå er "skorpionen" tilbake, og bringer lys tilbake til sjelene til sine svorne fans. I dette tilfellet bestemte vi oss for å "jage" en av de hotteste modifikasjonene av 500-modellen.
I mange år har ikke Abarth, racingmerket fra den siste tiden, vært i dyp dvale. Nylig har imidlertid den "giftige skorpionen" returnert til scenen med fornyet kraft og et fornyet ønske om å konsumere brodden. Visningen av noen få gammeldagse fra fabrikksamlingen til Abarth ved åpningen av et nytt bilverksted i Torino-Mirafiori virket klart utilstrekkelig for italienerne, som bestemte seg for å sende et spesielt utvalgt forhandlernettverk og to moderne sportsmodeller. Samtidig er 160 hk Grande Punto Abarth og den modifiserte 500-versjonen (135 hk) også en hyllest til tradisjonen startet av Carlo (Karl) Abarth. 15. november 2008 ville denne berømte drømmeren ha fylt 100 år.
Tidsmaskin
Drevet av en 1,4-liters turbomotor, fremkaller den skjerpede smula en tidsmaskin og har en sterk likhet med 1000 TC, hvorav tusenvis ble produsert mellom 1961-1971. På den tiden var kraften på 60 hestekrefter, men økte senere til 112. Gitt bilens lave vekt (600 kilo) var disse tallene nok til å gjøre den til en liten rakett på hjul. Fra det rutete røde og hvite taket til de massive støtfangerne og den rovvarmende grillen, blir dens særegne egenskaper nå tolket for den nye tiden. Bak frontgitteret er luftventilene som fører til vannradiatoren, de to mellomkjøleråpningene og luftinntaket til bremsene. På det korte frontdekselet finner vi et lite luftinntak, der turboladeren er plassert. Den sølvgrå lakken og de røde rammene på sidespeilene har også et autentisk utseende. Til slutt skiller racingbånd, fargerike emblemer og dristige inskripsjoner med navnet på den legendariske østerrikske motorsyklisten og gründeren seg ut på kroppen, så vel som på innsiden.
Det eneste som mangler er et åpent bakdeksel, som var et must i de beste tidene for merket - 60-tallet. Faktisk er elimineringen av den en logisk beslutning fra bildesignere, siden den firesylindrede motoren ikke lenger er plassert bak, slik den var i 1000 TC (med en plattform lånt fra Fiat 600). Ifølge Leo Aumüller, som tar seg av flere Abarth-preparerte biler i sin egen garasje, hadde den åpne motoren tilgang til mer kjøleluft. I tillegg hevder han at vinkelen på den utstående hetten har en positiv effekt på kroppens generelle aerodynamikk. I den nye versjonen er takspoileren tvert imot ansvarlig for økt kompresjonskraft og mindre luftmotstand. Selv om han tok en mer effektiv nåværende beslutning, forble Mr. Aumüller fascinert av det uvanlige synet av prototypen som beveger seg med lokket "glemt" åpent.
Skorpionangrep
Vi fyrer opp motoren for å se hvordan den gjenoppstandne Abarth har gjenskapt sine moderne dyder. Tenningen og motorlyden fremkaller den samme begeistrede tilstanden som tidligere modeller av merket var godt klar over. Den lille idrettsutøveren ringer raskere enn lyden hans tilsier, mens de to endene av eksosen overdøver det hesende brølet fra motoren. I mellomhastighetsområdet får 16-ventilsmotoren nok kraft og fortsetter villig å snu, etter instruksjonene fra en heldig sjåfør bak rattet. Ved å trykke på en knapp på midtkonsollen, som fremheves av den meningsfulle Sport-inskripsjonen, utvikler stasjonen en kort skyvekraft på 206 Nm. Girspaken har utmerket kontrollerbarhet, og selve girkassen fungerer nøyaktig - dessverre er det bare fem gir, hvorav det siste er ganske "langt".
Forhjulene til kulen "dverg" berører asfalten brutalt, så av sikkerhetsgrunner er en elektronisk differensialsperre installert for å fordele det optimale dreiemomentet. Maksimal hastighet på Abarth 500 er 205 km/t, og her var det ikke uten sikkerhetssystemer - ASR traction control, ABS anti-lock bremsesystem og nødbremsesystem. 16-tommers hjul og 195 mm dekk overfører kraften til turbomotoren til asfalten, og akselererer til 100 km/t på åtte sekunder. Rødmalte enheter og større bremseskiver stopper en "kule" på 1100 pund i omtrent 40 meter. På den annen side ser den harde fjæringen og for lette styringen ikke så imponerende ut.
Selv om entusiasten kjører høyt, er de langstrakte sportsforsetene klare til å tilby ham et komfortabelt sete. Generelt er det nok plass på første rad, men bak vil knærne føles i klem og du må trekke hodet litt inn. Det flate rattet gir et komfortabelt grep. Aluminiumspedaler og en skinninnpakket shifter bidrar også til racingfølelsen. Det bærbare navigasjonssystemet, integrert i elektronikken ombord, har et interessant alternativ - databasen inkluderer de mest kjente europeiske racerbanene. For eksempel kan alle som reiser rundt i Hockenheim analysere forestillingene sine i detalj. Vi utnyttet selvfølgelig denne lille nytelsen og skyndte oss umiddelbart etter enda mer kraft. Hvis du finner disse egenskapene utilfredsstillende, kan du se på katalogen til versjonen utstyrt med 160 hestekrefter eller versjonen av Abarth SS Assetto Corsa. Sistnevnte vil bli utgitt i kun 49 eksemplarer som veier 930 kilo og en monstrøs kraft på 200 hestekrefter.
tekst: Eberhard Kitler
foto: Ahim Hartman
Evaluering
Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Gode dynamiske ytelser, sporty kjøreegenskaper, mye plass foran, et gjennomtenkt navigasjonssystem, syv kollisjonsputer. Negativer inkluderer liten bagasjerom, begrenset kne- og takhøyde bak, syntetisk styrefølelse, mangel på sidestøtte for setet, vanskelig å lese turboladertrykk og girskiftmålere, og en fem-trinns girkasse.
tekniske detaljer
| Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 99 kW (135 hk) |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 8 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 40 m |
| full fart | 205 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 8,8 l / 100 km |
| Basispris | - |
