Fiat 500C 1.4 16v sedan
- Video
Det er trist for noen å vite sannheten at det er 50 år med sosial utvikling mellom dem, noe som betyr at i løpet av denne tiden har en person endret seg ganske mye - i dette tilfellet hans ønsker, krav og vaner angående bilen.
Det er derfor 500C er det den er i dag: en bil som oppfyller kravene og behovene til den moderne urbane mannen, men attraktiv og uimotståelig nostalgisk på samme tid.
MOT. ...
Vel, vi er på en liten Fiat. Hvis du ser på det overfladisk, merker du kanskje ikke engang hvorfor det fortsatt er C i navnet, selv om det er veldig viktig her. C står for cabriolet; Den slovenske forhandleren beskriver det som en cabriolet -coupé, som teknisk sett er vanskelig å begrunne, men det er sant at 500C ikke engang kommer i nærheten av en vanlig cabriolet.
Faktisk ligner den transformerbare delen enda mer på forfaderens: taket er presenning, men i dette tilfellet er det egentlig bare taket eller dets sentrale del. I motsetning til den lille bestefaren, ekspanderer det nye 500C -gardinet litt over den nedre enden av det bakre (glass) glasset, som dermed er en integrert del av skyvetaket.
På grunn av taket er 500C litt høyere sammenlignet med 500 inne (selv når taket er tilkoblet, dvs. lukket), men i praksis kjennes forskjellen egentlig bare ved hastigheter over 100 kilometer i timen. Dermed har 500C muligheten til å se opp mot himmelen.
Elektrisitet brukes til å brette eller trekke inn: i de første åtte sekundene er det (for eksempel) halvparten, i de neste syv til slutten, sammen med bakvinduet. Lukking skjer imidlertid i tre trinn: den første - etter fem sekunder, den andre - etter de neste seks.
Frem til dette punktet var alle nevnte bevegelser automatiske, og den siste fasen av lukking, da taket forble åpent i omtrent 30 centimeter, tar ytterligere fem sekunder, og denne gangen må du holde inne knappen. Alle bevegelser er mulig opptil 60 kilometer i timen. Nyttig.
Så dette er takmekanikken og kontrollene. Takets bevegelse kan stoppes i hvilken som helst posisjon, noe som gjør at vinden kan blåse i forskjellige intensiteter.
Ekte cabriolet
Fiat 500C - til tross for den andre metoden for å åpne taket - en ekte cabriolet: opptil 70 kilometer i timen kjennes brisen, men den tynner ikke håret mye, og herfra øker virvelvinden raskt. En fast frontrute bak baksetene er også med på å håndtere de verste tornadoene rundt hodet, og praksis viser at i så måte henger 500C langt etter cabriolet, som i dag ville blitt kalt klassikere, basert på takets design. .
Takket være taket har ikke 500C en dør bak, bare et lite bagasjelokk, noe som betyr et lite hull i det korte bagasjerommet, men noe kan oppnås ved å brette baksetet. Ja, Al, det høres ganske dritt ut for meg. Det ser ut som BT ikke fungerer for meg heller.
Lerretstaket har en annen mindre ulempe - mer beskjeden innvendig belysning. Det er en annen ulempe sammenlignet med base 500, for eksempel har 500C ikke lukkede skuffer, som generelt sett er få og ikke de mest nyttige (de har alle en hard bunn, så metallgjenstander beveger seg høyt i hjørner), at parkeringshorn ikke høres (nok) selv på middels volum, at USB-inngangen kun er aktiv når motoren går (og radioen fungerer selv når motoren ikke går), og at forsetene er relativt små.
God arv
Imidlertid har 500C også arvet alle de gode tingene. En av dem er en motor som er veldig vennlig på lave turtall, men som også liker å snurre opp – i lavere gir snurrer den opp til 7.100 o/min. På toppen av det er den også livlig og spretten i mellom-til-topp turtallsområdet, perfekt for de travle byturene vi kjenner fra italienske byer.
En annen god side, som utfyller det som nettopp er beskrevet, er girkassen, hvis spak kanskje ikke har de mest presise bevegelsene og derfor tillater nesten lynrask giring. Og girkassens seks gir føles nesten perfekt timet - bare et virkelig atletisk hjerte vil ha et litt kortere girforhold av de tre siste. Og mer om sportshjertet: "sport"-knappen styrker den elektriske servostyringen, og påvirker også reaksjonen til gasspedalen, som blir ekstremt følsom i den første delen av bevegelsen. For en mer sporty følelse.
Leken form
Derfor kan selv 500C være veldig leken. Den har et leken utseende, lekne fargekombinasjoner og et generelt utseende er lekent, og lekenhet er også mulig med mekanikk. Dante Giacosa, den store småbildesigneren (Fiat, selvfølgelig) i midten av forrige århundre og også den første synderen som skapte den "originale" 500 i 1957, vil være stolt av den.
Spesielt med en 500C som denne, det vil si med lerretstak: det perfekte målet for nostalgi i en moderne liten bybil som – kanskje enda mer enn da – setter hodet på store og små av begge kjønn og alle samfunnslag. liv.
Det er nå klart: Den (nye) Fiat 500 har blitt et ikon for alle generasjoner... Med en klype nostalgisk glimt inn i fortiden og litt mer eventyrlyst, kan jeg si på grunnlag av en velprøvd en: hvis 500, så 500C. Det er umulig å ikke elske ham.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Fiat 500C 1.4 16v sedan
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.700 € |
| Test modellkostnad: | 19.011 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 74kW (100 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 182 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.368 cm3 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 131 Nm ved 4.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 149 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.045 kg - tillatt totalvekt 1.410 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.546 mm - bredde 1.627 mm - høyde 1.488 mm - akselavstand 2.300 mm - drivstofftank 35 l. |
| Eske: | 185-610 l |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerteller: 7.209 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,6 / 15,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,7 / 22,3s |
| Topphastighet: | 182 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Ikke la deg overbevise om at 500C kan være en familiebil, da dagens plassstandard allerede er litt høyere. Men det kan være hva som helst: en morsom bybil, morsomme landeveisførere og en grei motorveisbil. Nøkkelen som åpner mange dører er imidlertid å finne følgere og kjøpere blant nesten hele (vestlig) befolkning. Han er ikke kresen.
Vi roser og bebreider
utvendig og innvendig utseende
image
takmekanisme, åpningsstørrelse
takåpning opptil 60 km / t
levende motor
rask girkasse
Utstyr
glidende bagasjerom
fingerferdighet
fastkjørt revers
dårlig brukervennlighet av skuffer
beskjeden innvendig belysning
parkeringshjelpen slår ikke av lydsystemet
USB -inngang bare drevet av gjeldende motor
kort sittegruppe i forsetene
