Fiat Abarth 595 2014 Oversikt
Abarth-merket er ukjent for mange, men de fleste vil kjenne igjen bilen som en slags Fiat.
Den store forskjellen mellom denne bilen og noen av de tidligere spesielle Abarth 695-modellene er ikke mengden kraft de produserer.
Snarere er det det faktum at denne Abarth kan ha en manuell girkasse, en funksjon som utgjør en enorm forskjell for den generelle kjøreopplevelsen.
Selv om Abarth 595 Turismo har mindre kraft, er den fortsatt det beste valget, og det faktum at den er billigere er prikken over i-en.
Design
Testbilen vår var fantastisk med tofarget grå lakk over rødt, to store eksosrør og sorte hjul med røde bremsekalipere foret i rødt skinn.
Kjøretøyet er som standard utstyrt med xenonlykter med nærlys og fjernlysfunksjoner for forbedret lysutbytte og utmerket ytelse under alle værforhold.
MOTOR
Ytelse er en faktor av kraft kontra vekt. Jo mer kraft bilen har og jo mindre den veier, jo raskere kommer den ut av blokkene.
Et perfekt eksempel er den lille Abarth med en 1.4-liters turboladet firesylindret bensinmotor. Motoren leverer 118kW og 230Nm, imponerende tall for en bil av denne størrelsen.
Dette kan sammenlignes med 695, som utvikler 132kW og 250Nm fra samme motor, men i litt høyere stand.
Til syvende og sist er det imidlertid absolutt ingen forskjell i ytelsen da begge spurter fra 0 til 100 km/t på 7.4 sekunder.
OVERFØRING
Så attraktive som Ferrari Tributo eller Edizione Maserati er, er MTA-robotgiret de kommer med en avtalebryter.
Girskiftene ryker og bilen er utsatt for nesedykking, selv om skift kan jevnes ut med litt øvelse.
Men hvorfor bry seg når man i stedet kan ha en fem-trinns manuell, en girkasse som alle er kjent med og som gjør bilkjøring morsommere?
CHASSIS
17-tommers Koni-dempet lettmetallfelger med senkede fjærer foran og bak gjør Abarth mer til en kart enn en Mini.
Kjøreturen er fast, på grensen til tøff til tider, og bilen kan bli hakkete når den presses hardt på humpete bakveier, men du vil ikke finne noen klager her på hvordan den takler svinger.
Standard dreiemomentkontroll øker trekkraften uten å komme i veien.
Drivstofføkonomi er vurdert til 5.4L/100km, men vi fikk 8.1 etter ca 350km.
KJØRING
596 ville vært morsommere å kjøre hvis den ikke var så jævla ubehagelig.
Sittestillingen er vanskelig med små, korte sitteputer og et ratt som ikke har rekkeviddejustering. Kombinert med høye gulvmonterte pedaler, ser rytteren alltid ut til å være enten for nær eller for langt fra rattet, og liggende posisjon kan føre til kramper etter en stund.
Svaret ligger kanskje i å lene seg tilbake og strekke på bena, men det er dessverre ingen cruisekontroll i bilen.
Selve pedalene er litt forskjøvet til høyre og det er mulig å sette seg fast i fotbrettet når clutchen er koblet inn (dette er ikke den første italienske bilen med et slikt problem).
Bakspeilet er stort, sitter godt midt på frontruta og skjuler til tider sikten.
Med tanke på at bilen er så liten, er det ingen overraskelse at baksetet er bitteliten og kun egnet for små barn.
Motoren har fantastisk dreiemoment, men femte gir er utelukkende for landeveiskjøring.
Følger med dette er et Monza-forvirret eksosanlegg som åpner ved omtrent 3000 rpm for å gjøre lyden høyere. Den nynner som en liten Ferrari.
