Fiat Albea 1.2 16V
Innhold
Så plutselig har vi en haug med biler som ellers er vakre og trygge, men ekstremt forgjengelige. Som om det ikke var nok, blir de til slutt dyrere og dyrere. Så det er ingen overraskelse at den lite brukte (billigere, påviste) bilvirksomheten blomstrer. Trenger vi virkelig all moderne elektronikk, firehjulede datamaskiner som vi knapt har råd til på kreditt? Selvfølgelig ikke!
Hvis familiebudsjettet hadde litt mer ved slutten av beløpet, ville ingen forsvare bilen på den siste måten, men for ofte kjører vi dem bare i fantasien og drømmene våre. Noen av de store produsentene har funnet hull i forsyningen og har plassert hesten sammen med koreanske konkurrenter. Renault gjorde det med Dacia Logan, og de gjorde det Fiat med Albea. Velkommen til det virkelige livet til arbeidende mennesker!
Det høres riktignok litt ironisk ut, men vi må skrive ned denne tanken: Koreanere (vi mener Chevrolet – en gang Daewoo, Kia, Hyundai) imiterte og blandet en gang prisene til store europeiske produsenter med billigere biler. I dag lager de veldig gode biler (Hyundai er i ledelsen her) og beveger seg allerede inn i middelklassens bilkål. Men imperiet slår tilbake: «Hvis de kan, kan vi», sier de. Og her har vi Fiat Albeo, en rimelig, romslig og fullt brukbar familiebil.
Prisen, som inkluderer nesten alle fasiliteter som befolkningen krever mest (klimaanlegg, elektriske vinduer, etc.), overstiger ikke 2 millioner tolar. Med denne maskinen ble vi spurt om hva som lønner seg mer for den gjennomsnittlige personen som tjener brødet sitt med svette og blemmer. Eller en ny Albea, eller en litt brukt Stilo? Tro meg, beslutningen blir ikke lett hvis vi ikke helt fra begynnelsen insisterer på at vi bare trenger en ny bil.
Da har Albea en fordel. Det som er nytt er nytt og det er ingenting her, men to års garanti vil overbevise mange. Vel, det er mange flere grunner, og å kjøre en bil hvis hele historien du kjenner (tvil om kjørelengde, vedlikehold og mulig havari forsvinner) er bare en del av det.
Nye Fiat har flere fordeler. Utvilsomt kan en av dem være utseendet til Albea. Den minner om en Fiat fra for fem år siden, men vi kan ikke snakke om feil form. Også om overdreven design foreldelse. Noen mennesker liker fortsatt den modige og den bravi, men Palio er gamle Punto, og du kan sannsynligvis finne ham. De vil elske Albea også.
Dette er nært knyttet til dem, da de laget bilen på plattformen til gamle Punto. Det betyr egentlig ikke noe dårlig, den gamle Punto var en helt grei bil. For ikke å kunne snakke om å sette på transportbåndet en bil som tok farvel for godt fem år siden, ble den så endret at enhver overdreven sammenligning er uberettiget.
Hvis det er påstander til eksteriøret om at bilen er utdatert, kan dette ikke sies om interiøret. Dessverre må vi innrømme at mange nye biler kan la seg inspirere av de komfortable formene og brukervennligheten som Albea tilbyr sjåføren og passasjerene. Det er nok skuffer og plasser til å oppbevare ting slik at lommeboken alltid er på plass, og mobiltelefonen er tilgjengelig og for hånden. Knapper og brytere er også ergonomisk plassert, vi har ikke forberedt noen spesielle klager - naturligvis forventet vi ikke et "høyteknologisk" interiør.
Komforten bak rattet, passasjersetet og bakbenken kan roses mye. Det er nok plass i forsetene og baksetene, bare virkelig store passasjerer i ryggen vil være litt trange, og for barn eller voksne opptil 180 cm vil det ikke være noen gåter om hvor de skal gå med knær og hode. ... Dermed er det nok plass til en lengre tur, men kanskje med bare fire på hytta, i stedet for fem, slik Albea offisielt godkjenner.
Rød tråd er myk møbeltrekk, dempet beige. Setene gir egentlig ikke sidegrep, men det savnet vi ikke med en maskin som denne. Alle som tenkte på å kjøre Albea gikk glipp av starten. Mer som sjåfører med en avslappet kjørestil. Kanskje til og med gamle og rolige herrer med lue på hodet, som bare av og til kjører bilen ut av garasjen. Faktisk er det mange som elsker komfortable myke sedaner og aldri har ønsket seg noe mer enn en bil. Du finner ikke sporty stil hos Albea.
Chassiset er også tilpasset for en moderat rask og fremfor alt en behagelig tur. Enhver overdrivelse i hjørner fører til at dekkene gnier i avsky, og karosseriet vipper for mye. Det er også veldig vanskelig å gå raskere og å opprettholde ønsket retning eller linje nøyaktig når du svinger. Den bakre elsker å glide når gassen er slått av og bilen er i ubalanse. For mer styrke vil Albea kreve mindre chassisjustering, kanskje bare litt stivere fjærer eller et sett med dempere.
Jeg vil gjerne ha litt mer fra arbeidet med sjekkpunktet. Det er som et komfortabelt chassis. Derfor er raskt girskift mer en belastning enn en nytelse. Det skjedde med oss noen ganger at vi var for røffe bare på grunn av utålmodigheten vår og vanen vi møter i mer sporty biler. Det samme gjelder for revers. Hvert rykk etterfølges av et sakte hrrrssk at boksen syntes synd på oss hver gang! Men siden vi aldri overdrev, opplevde vi ikke annet enn den lyden.
I motsetning til den gjennomsnittlige girkassen viste denne Albeos motor seg å være en stor kritiker.
Dette er Fiats velprøvde 1-liters 2-ventils motor med 16 hk, akkurat nok til å holde en tom bil anstendig etter trafikkflyten. Ved forbikjøring trenger du imidlertid definitivt litt mer kraft.
Drivstofforbruket i testen vår var rundt 9 liter, noe som ikke er et eksempel på besparelser, men den nyere teknologien som leverer mindre drivstoff er for dyr for denne bilen. På den annen side, gitt prisforskjellen mellom Albeo og den nye JTD -motoren, kan du kjøre i ganske mange år. For de som ikke kan eller vil ha råd til en bil med en mer moderne og økonomisk motor, er det også informasjon om minimumsforbruket. Under testen drakk motoren minst 7 liter bensin mens du trykket forsiktig på gassen.
Albea skinner heller ikke i overklokking. Den akselererer fra 0 til 100 km / t på 15 sekunder, noe som er veldig middelmådig, men ganske nok for en slik bil. Å kreve mer vil allerede føre til forfengelighet. Vi vil ikke klage på sluttfarten på 2 km / t. Hvis ikke av en annen grunn, er det fordi i hastigheter over 160 km / t blir bilen litt rastløs når du kjører på ujevn asfaltvei. For mer presis kjøring i raske svinger på Albea -motorveier, er ikke noe chassisstyrke tilstrekkelig, i likhet med det vi har beskrevet når vi kjører på regionale og landlige veier.
Måling av bremselengden viste et mønster som ligner på akselerasjon. Ingenting sjokkerende, den nedre enden av det grå gjennomsnittet. I henhold til våre kriterier var bremselengden 1 meter lengre.
Likevel kan vi si at Albea er en av de sikreste bilene i denne klassen. Til tross for billigheten, fikk passasjerene to kollisjonsputer og ABS.
Basen Albea setter deg tilbake 2.330.000 XNUMX seter. Dette er litt for en bil som er i orden. Og ingenting skiller seg virkelig ut (bortsett fra prisen).
Men det er prisen på denne bilen som sannsynligvis vil tiltrekke seg de fleste kjøpere. For under to og en halv million får du en grei sedan, pluss at den har en ganske stor bagasjerom. Komfort, som langt overgår sportsligheten, bør ikke neglisjeres (hvis du tenker deg om, er dette ikke tilfelle i denne bilen). Tross alt viser det når du skal avgjøre om de sparte pengene skal gå til en ny bil, at Albea kan være din for så lite som 35.000 XNUMX SIT i måneden.
Vi fikk en slik omtrentlig beregning, forutsatt at den sannsynlige kjøperen av en slik bil vil gjøre et depositum på 1 million, og resten - på kreditt i 4 år. Dette er i hvert fall et betinget akseptabelt beløp for en person med minste månedslønn.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Albea 1.2 16V
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.722,92 € |
| Test modellkostnad: | 10.891,34 € |
| Makt: | 59kW (80 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,2 med |
| Topphastighet: | 160 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,0l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år uten kjørelengde, 8 års garanti, 1 års garanti på mobile enheter FLAR SOS |
| Oljeskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 218,95 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.277,42 € |
| Dekk (1) | 408,95 € |
| Verditap (innen 5 år): | 6.259,39 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.086,46 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.460,52 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 19.040,64 0,19 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 70,8 × 78,9 mm - slagvolum 1242 cm3 - kompresjonsforhold 10,6:1 - maksimal effekt 59 kW (80 hk) s.) kl. 5000 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 13,2 m / s - spesifikk effekt 47,5 kW / l (64,6 hk / l) - maksimalt dreiemoment 114 Nm ved 4000 rpm / min - 2 kamaksler i hodet) - 4 ventiler per sylinder - multipoint drivstoffinnsprøytning. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,909 2,238; II. 1,520 timer; III. 1,156 timer; IV. 0,946 timer; v. 3,909; bak 4,067 – 5 differensial – felger 14J × 175 – dekk 70/14 R 1,81, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 28,2 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 162 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 13,5 s - drivstofforbruk (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakakselaksel, langsgående føringer, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre mekanisk håndbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1115 kg - tillatt totalvekt 1620 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1000 kg, uten brems 400 kg - tillatt taklast 50 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1703 mm - spor foran 1415 mm - spor bak 1380 mm - bakkeklaring 9,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1410 mm, bak 1440 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 480 mm - styrediameter 380 mm - drivstofftank 48 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk, fly, 2 kofferter 68,5 L |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Eier: 55% / Dekk: Goodyear GT2 / Gauge Reading: 1273 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,5 år ( 113 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,3 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 16,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 31,9s |
| Topphastighet: | 160 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 7,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,5l / 100km |
| testforbruk: | 9,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,2m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 69dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (262/420)
Fiat Albea er et godt svar på press fra Korea, Dacia Logan og Renault Thalia. Kanskje Fiat var litt sent ute
men du vet hva de sier: det er aldri for sent! Etter det bilen er i stand til, kan vi si at den er først blant konkurrentene.Utvendig (12/15)
Byggekvaliteten overgår den litt kjedelige designen.
Interiør (101/140)
Romslighet, komfort og stor bagasjerom er Albeas styrke.
Motor, girkasse (25
/ 40)Motoren med sine 80 hk ville fortsatt anses egnet for denne bilen, men girkassen skuffet oss på grunn av dette.
unøyaktigheter og treghet.Kjøreytelse (52
/ 95)Komfort er en integrert del av kjøreytelsen. Bli vant til å flørte.
Ytelse (17/35)
Bilen viser ikke mer enn gjennomsnittet, men vi forventet ikke mer av den.
Sikkerhet (33/45)
Standard kollisjonsputer for fører og passasjer foran taler for sikkerhet, ABS koster ekstra.
Økonomi
Dette er en bil for de som ikke vil bruke all formuen. Det er rimelig og vil trolig holde godt
prisen er den samme som en bruktbil.
Vi roser og bebreider
pris
klimaanlegg
komfort
stor koffert
romslighet
motor
Overføring
drivstofforbruk
chassiset er for mykt
skjema
