Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic
Jeg kan henge underkjeven mens du ser på den nye Bravo, hovedsakelig på grunn av formen. Italienerne viste seg igjen. Hvis du lager en sirkel rundt kroppen og følger linjene, går du rundt den. Du stopper ikke noe sted, du blir sittende fast, alt er flytende og dynamisk. Til og med interiøret er så slank at de aller fleste konkurrentene, om ikke alle, forsvinner. Imidlertid krevde skjønnhet ofte andre skatter fra italienerne og fortsetter å samle dem.
Det er virkelig ikke mye lagringsplass i denne Bravo, så det vil ta litt fantasi å lagre småting, men den store skuffen foran passasjeren har plass til nesten alt, om ikke andre steder. Drikkeproblemer er få og langt mellom. Ergonomi er heller ikke perfekt. Dermed er justeringsknappen for lykter plassert langt til høyre for (ellers god) radio, noe som er nyttig når man demper høye hastigheter. Som om justeringen av lyset var passasjerens håndarbeid. Vi kan også forbedre lesbarheten til kjørelysene på dagtid, så vel som enveis kjørecomputeren.
Dette er veldig informativt, noe som også betyr at hvis du går glipp av en parameter, må du gå gjennom alle de andre for å komme tilbake til ønsket sted. Allerede i forrige Braves (siste generasjon) kritiserte vi åpningen av drivstofftanken med en nøkkel. Det er også upraktisk å åpne bakluken, da de ikke har kroker på utsiden (et ekstra designelement?) Slik at døren som åpnes med knappen på nøkkelen kan løftes opp uten å bli skitten (hvis døren er lukket) . skitten selvfølgelig). Det kan også hindres under lasting av støvelens høye støvelkant, som ellers er eksemplarisk og utvidbar. Den sitter godt, rattet er også godt regulert i denne nesten grunnleggende konfigurasjonen, frontruter og sidespeil drives av elektrisitet, servostyringen er to-trinns. Dynamic har også klimaanlegg, så du trenger ikke utstyrstilbehør.
Motoren tok seg av gjespet i denne pakken. 1-liters firesylindret motor "skjuler" vellykket sine "hester" og lider også av et dreiemoment på bare 4 Nm ved 128 o / min. Hvis du kan, velg en kraftigere motor, da Bravo med denne motoren er en av de minst dynamiske på veien. En enhet på inngangsnivå er ikke kraftig nok til å bare dekke grunnleggende behov for mobilitet, og tillater ikke godt chassis, håndtering og rommelighet i Bravo? Med bagasjerommet fullastet og setene opptatt, tro meg, det er ingen vipp som 4.500-liters Starjet (for et upassende navn!) Gjerne ville akseptere.
Med litt akselerasjon beveger Bravo 1.4 seg også dynamisk rundt i byen, men drivstofforbruket er høyere og forbikjøring, noe som er en forutsetning for å nå høyere turtall når den firesylindrede er den "mest sjenerøse" kraften, forekommer oftere. Girkassen er seks-trinns, god, presis og klar til å skifte fra det ene sporet til det neste, enda viktigere på grunn av behovet for regelmessig giring. Seks nivåer gir bedre energieffektivitet og lavere forbruk, noe som bare er relevant når du kjører sakte. Med denne Bravo kan du enkelt sykle på motorveien, men det er ingen mirakler å forvente heller.
Det tar litt tid og kilometer å bygge opp en passende kjørehastighet, som kan nå 150 kilometer i timen. Bare ikke forvent livlighet, spesielt når du akselererer i femte og sjette gir, som først og fremst er designet for å redusere støy og drivstofforbruk. En kraftigere motor er ofte ikke et knusemiddel, men fremfor alt et middel for mer komfortabel overvinning av distansen. Behovet for akselerasjon, til tross for god lydisolering, introduserer ekstra støy i kabinen. Innkjøring er begrenset til lengre fly, og for sikrere integrering på prioriterte veier er det ofte nødvendig å vente på at kjøretøyet skal passere. Inntrykket vil bli noe bedre av motorens mer lydhørhet. Det er kanskje ikke tilfeldig at turtelleren er mer uttalt enn hastighetsmåleren.
Gears stiller seg raskt opp ettersom hastighetsmåleren leser 90 rpm i sjette gir ved 2.300 km / t (speedometer data) og over 150 rpm ved 50 km / t (samme gir). Fjerde gir (50 km / t) er ideelt for bykjøring i XNUMX miles i timen, men bare til trafikken flyter litt fortere. Da trenger du flere revolusjoner. ... Det gode med en svakere motor er imidlertid at det er vanskelig for deg å overdrive det og bryte fartsgrensene.
Drivstofforbruket målt under testen var 8 liter. Det samme drivstofforbruket kan oppnås med en sterkere Bravo, noe som vil gjøre kjøringen mer behagelig og morsom, men selvfølgelig er det også dyrere. Både til grunnprisen og innholdsmessig (dyrere forsikring, kaskoforsikring ...). Det er her den motoriserte Bravo er fornuftig. Og her.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.060 € |
| Test modellkostnad: | 15.428 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 66kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,5 med |
| Topphastighet: | 179 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.368 cm? – maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 128 Nm ved 4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| kapasitet: | toppfart 179 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,5 s - drivstofforbruk (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.280 kg - tillatt totalvekt 1.715 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.336 mm - bredde 1.792 mm - høyde 1.498 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 58 l. |
| Eske: | 400-1.175 l |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Eierskap: 67% / Meteravlesning: 10.230 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,3 år ( 115 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 35,9 år ( 142 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 16,0 / 22,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 27,1 / 32,3s |
| Topphastighet: | 180 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Så den motoriserte Bravo på prislisten er et attraktivt (inngangsnivå) tilbud, og på veien er det bare de som ønsker å kjøre en Bravo til en god pris og ikke bryr seg om de er blant de tregere. Hvis du vil at temperamentet skal matche formen på denne Fiat, velger du de andre hestene. Det er flere av dem.
Vi roser og bebreider
Overføring
eksternt og internt syn
brukervennlighet
romslighet
stamme
motoren er for svak
enveis kjørecomputer
dårlig lesbarhet av måleravlesninger i løpet av dagen
bare åpne tanklokket med en nøkkel
