Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamisk
Alt i alt var det litt stille; Fiat, som fylte spalter i aviser, blader og andre lignende medier for omtrent to år siden, er ikke lenger gjenstand for makulering. Sergio Marchionne ser ut til å ha satt ham på riktig vei, ellers ville fortalen, god eller ondsinnet, ha fortsatt, til glede for forfatterne og leserne.
Inne i Fiat, faktisk, i biler, er sannsynligvis ikke alt som kundene skulle ønske det skulle være. Ikke med andre merker. Men totalt sett tilbyr Fiat nå et stort utvalg biler: stylet i typisk italiensk stil, teknisk interessant og avansert, men fortsatt rimelig.
Bravo er et godt bevis på begge de ovennevnte påstandene: det er en bil som ikke skammer seg over å gå ved siden av konkurrenter, som det er mange av i denne klassen. Her og der hører vi bemerkninger om at det ikke finnes noen tredørs versjon av karosseriet (og muligens noen flere), men historien og nåtiden viser at mulighetene for en slik versjon på markedet er små; før Fiat kommer seg helt tilbake, vil den nesten helt sikkert ikke forholde seg til «nisje»-modeller og varianter.
For øyeblikket virker Bravo som et godt våpen for et bredt spekter av kjøpere: de som leter etter en tilstrekkelig romslig og komfortabel bil for en gjennomsnittlig stor familie, de som leter etter en bil med et dynamisk design, og de som leter etter en teknisk moderne bil. Alt dette er Bravo, og det er bare en liten ting som bekymrer ham: la oss si at han stort sett bare har brukt vanlig lagringsplass. Bravo -en du ser på bildene mangler også rygglommer, og for å skyve vinduene i bakluken må du vri spaken manuelt. Selvfølgelig ville det ikke være "ille" å ha (i Dynamic -pakken) lommer og strøm for å flytte vinduene. Ikke nødvendig.
Imidlertid kan akkurat en slik Bravo skryte av motoren; Dette er den nyeste turbodiesel i dette huset, bygget på prinsippet om "nedbemanning" (nedbemanning), som vanligvis betyr en reduksjon i volum samtidig som ytelsen opprettholdes på grunn av mer moderne teknologi. Med denne motoren klarte designerne å opprettholde dreiemomentet og kraften til den gamle 1-liters turbodieselmotoren, til tross for bare åtte ventiler i hodet. Alt annet, alle nye teknologier, er skjult i detaljene: i materialer, toleranser, elektronikk.
I praksis ser det slik ut: opptil 1.600 motoromdreininger kan bare brukes betinget, siden det er ganske lat. Den gode nyheten er at den reagerer godt på dette området, noe som gjør at den raskt kan rev opp til (d) dette nivået og derfor en rask start hvis sjåføren ønsker det. Derfor er motoren perfekt, og med omtrent 2.500 o / min trekker den perfekt selv i det siste, 6. giret. For en hastighet på 160 kilometer i timen (på meteren) trenger motoren 2.700 o / min, og gasstrykket gir en god håndgripelig akselerasjon.
Arbeidsgleden begynner å bli overført til ham ved 4.000 rpm; opptil 4 rpm kan enkelt økes til 4.500 rpm, men enhver akselerasjon over 4.000 på turtelleren er meningsløs - på grunn av godt beregnede girforhold i girkassen, etter at føreren gir opp ved disse hastighetene, er motoren på sitt beste område ( dreiemoment). Dette betyr i sin tur enkel akselerasjon. Bare når du kjører i en lengre, brattere stigning, klatrer den raskt i motorveihastigheter, noe som indikerer en reduksjon i motorstørrelse. Men bare der loven allerede forbyr (og straffer) fart.
Reduksjonen i volum og teknikk opprettholdt og reduserte imidlertid motorstørsten. Kjørecomputeren viser gode tall: i 6. gir i 100 km / t (1.800 o / min) 4 liter ved 7 km, ved 100 (130) 2.300 liter og ved 5 (8) 160 liter drivstoff ved 2.900 km / t. kilometer. Hvis du treffer gassen med de angitte hastighetene, vil (nåværende) forbruk ikke overstige 8 liter per 4 kilometer. På lengre turer på motorveier innenfor de angitte grensene, bruker motoren derimot mindre enn seks liter drivstoff per 100 kilometer. Motoren er også (internt) behagelig stille og det merkes ingen dieselsvingninger. Og samtidig er han også høflig: han skjuler dyktig sin turbinkarakter.
Dårlig og bra: En slik Bravo har ikke elektroniske hjelpemidler (ASR, ESP), men han trenger dem ikke under normale kjøreforhold: på grunn av den gode forakslen er trekkraften (trekkraft) utmerket og bare i ekstreme tilfeller at føreren må utøve kraft, internt skifter hjulet til tomgang. På denne måten kan kjøringen være bekymringsfri, og takket være det lette, men snakkende rattet og gode girspakbevegelser er det også dynamisk. Chassiset er enda bedre: en liten helling i hjørnene er bare nær de fysiske grensene, ellers er det veldig behagelig i forsetene og litt mindre i baksetet, noe som skyldes den nesten lovlige halvstive bakakselen . i denne klassen.
Interiøret gir også et godt helhetsinntrykk: solid, kompakt, romslig. Spesielt bemerkelsesverdig er det ergonomiske sportsrattet dekket med skinn, og føreren vil ikke kunne klage på en slik Bravo.
Derfor synes ideen om "riktig retning", spesielt på en slik Bravo, sett bredt eller smalt, berettiget; fungerer generelt på en vennlig og trygg måte. Alle som har en sniff av gassolje, moderat drivstofforbruk, god ytelse og generelt godt kjøretøysutstyr kan være veldig fornøyd.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamisk
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.990 € |
| Test modellkostnad: | 19.103 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,3 med |
| Topphastighet: | 187 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.590 cm? – maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 290 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapasitet: | toppfart 187 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.395 kg - tillatt totalvekt 1.770 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.336 mm - bredde 1.792 mm - høyde 1.498 mm - drivstofftank 58 l. |
| Eske: | 400-1.175 l |
оценка
Denne motoren har alle de gode egenskapene til forgjengeren (1,9 L), men har også en roligere kjøring, jevnere drift og lavere drivstofforbruk. Etter dets egenskaper å dømme, er det et veldig godt valg for denne kroppen.
Vi roser og bebreider
motoreffekt, forbruk
chassis, foran til side
girkasse (spakbevegelser)
utseende
helhetsinntrykk av interiøret
brukervennlighet
ratt
utstyr (generelt)
ingen elektroniske assistenter (ASR, ESP)
kun betinget egnede steder for småting
noen utstyr mangler
enveis kjørecomputer
