Kia Rio 1.4 EX Life
Innhold
Koreas Kia (under gransking av Hyundai) tilbyr europeere stadig mer attraktive biler. Sorento - i likhet med vesteuropeiske land - selger også godt i Slovenia, i tillegg til den interessante formen har Sportage også fått utmerkede Hyundai-gener, Cerato og Picanto har ennå ikke fått sine kunder, og Rio er i en lignende posisjon. Interessant design, godt utstyr, veldig god pris. Ville det være nok?
I denne klassen av kjøretøy er prisen avgjørende. Hvor mye mobil plass du har, hva slags utstyr er det, er det trygt, hvor mye det bruker – dette er hovedspørsmålene leverandørene må svare på. Vel, vi tror Kia-selgere kan være veldig snakkesalige, da Rio ofte rangerer først eller like under i alle kriterier. Når det gjelder gulvplass er den en av de største i klassen for småbiler, da den med en lengde på 3.990 millimeter og en bredde på 1.695 millimeter er nøyaktig den samme som den nye Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030) , 1.720) eller Punto Grande (4.030, 1.687) . I hvert fall med kosen av Life-utstyr.
To kollisjonsputer foran, høydejusterbart førersete, høydejusterbar servostyring, elektriske sidevinduer foran og bak, sentrallås (på ekstra fjæring, noe som er en virkelig sjeldenhet!), Støtfangere i karosserifarge, automatisk klimaanlegg, ombord datamaskin, ABS-bremsesystem, til og med høydejusterbar ryggstøtte til høyre for føreren. Mer enn nok hvis vi ser på statistikken over etterspørselen etter hesteutstyr i stål i Slovenia.
Det er imidlertid sant at hvis du vil ha elektrisk justerbare sidekollisjonsputer eller bakspeil, kanskje til og med tåkelys foran, må du velge den mer utstyrte Challenge-versjonen, som er 250 dyrere enn før. nevnte Livet. Sikkerhet? Fire stjerner på EuroNCAP-testen for voksensikkerhet, tre stjerner for barn og to for fotgjengere. I denne forbindelse må Kia jobbe litt, siden konkurrentene allerede har fem stjerner av fem mulige.
Når det gjelder drivstofforbruk skrev vi at ved 8 liter blyfri bensin i 6 kilometer er dette litt mer, siden vi kjørte saktere på grunn av dårlige dekk. Men vi kunne ikke få mer enn 100 liter med en tung høyrefot, og det stemmer at motoren er en av de beste delene til en bil. Vel, mer om det senere. . Og nå oppsummerer: en 9-liters motor, hele 2 kilowatt (1.4 hk), bra utstyr, greie dimensjoner og sikkerhet. Alt det ovennevnte vil koste deg bare 71 millioner tolar! !! !! Hadde jeg vært selger ville jeg sagt at hvis du kjøper nå så får du sånn og sånn, og for vennlighetens skyld får du også beskyttende tepper og så videre. Hmmm, kanskje jeg egentlig burde vært blant selgerne, jeg har definitivt den rette streken. .
Men det er ikke så lett, fordi vi ikke tar hensyn til det vesentlige i de bare dataene. Følelser. Selv om Kio Rio ble designet i Rüsselsheim, Tyskland, som har et design- og ingeniørsenter, mangler den fortsatt "europeiskhet". Synlighet, om du vil. Frimodig design, selv om Kia-biler blir vakrere for europeere hvert år. Hvis du har bind for øynene, kan du enkelt fastslå at du har et koreansk produkt foran deg, bare ved å føle på det. Selv om. . Hvis jeg var selgeren deres nå, ville jeg ondskapsfullt bemerket at selv når de berører en Punto og delvis en Peugeot, kan de tro at dette er et koreansk produkt, siden de er så dårlig laget at kroppskontakter er mer en skam enn stoltheten til moderne biler. industri.. teknologi.
Uff, han ville vært en seriøs selger, hva sier du? Estetikk til side, siden alle tolker skjønnhet forskjellig, savnet vi litt mer dynamikk. Så lenge du kjører veldig sakte, vil du nyte en stillegående motor som vil tilfredsstille dreiemomentet selv ved lavere turtall. Vil du ha mer ut av bilen, blir du skuffet over myke seter, altfor indirekte styring (Renault har samme problem, men de hevder kundene er ute etter myk håndtering, om enn på bekostning av passiv sikkerhet), mykere løpeutstyr , og desperat gummi.
Mens det var tørt, var det tålelig, noe som også bekreftes ved å måle stopplengden. Men når asfalten ble oversvømmet av vann, eller vi bare kjørte på dårlig underlag i sentrum, ble det farlig selv i hastigheter når man ble forbikjørt av syklister med litt mer trening. Så vi dro til Alyos Bujga, en kjent racer og vulkanisator, for å passe bedre dekk av samme størrelse. Forskjellen var åpenbar, men mer om det i en spesiell boks. Kia fortalte våre funn at dekkene er fabrikkvalgte, så de har ikke så stor innvirkning på det. Men de vil ta hensyn til vår mening også. ...
Du kan imidlertid stole på oss, og du vil ikke bli skuffet fra innsiden og ut. Vi la ikke merke til irriterende sirisser da deler av dashbordet begynte å lage lyder på grunn av vibrasjoner, men vi berømmet de vakre målerne, rikelig med lagringsplass og rikt utstyr. Urskivene er store, de (digitale) dataene er gjennomsiktige, kanskje det ville vært fornuftig om designerne av denne bilen installerte en stor og praktisk Mode-knapp på klimaanlegget andre steder, siden det er ganske mange sjåfører i redaksjonen. klaget over at når han byttet, trykker han ved et uhell på høyre knapp med høyre hånd.
Apropos girkasse. . Driften er presis, skånsom, og selv med en fin reklame-klakk-klakk-bryter, var det bare kulden som noen gang "knirket" og ikke ønsket å skifte til første eller revers. Selv om Kia Rio ikke er beregnet for sportsglede, er girforholdet beregnet veldig kort. Så etter fartsgrensen på motorveien skal du kjøre i femte gir med fire tusen o/min, så over tid blir motorstøyen plagsom. Riktignok passer sykkelen til denne maskinen.
Nesten 100 hester, spinning moro og lavend raffinement er ting du først begynner å sette pris på etter noen dager sammen. Når du er i dårlig humør kjører du gjennom byens mas kun på tredje gir, og når du gjør det bra trykker du på gasspedalen og nyter akselerasjonen.
Hos Kia ønsker de at Rio skal etterfølge storebroren Sorento, som også har gjenreist det koreanske merket i krevende vesteuropeiske markeder. Prisen er overkommelig, bunnen av bilen er god, bare noen detaljer mangler fortsatt. IN -
vi er sikre på det – de jobber allerede mye i Tyskland og Korea.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.264,98 € |
| Test modellkostnad: | 10.515,36 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 71kW (97 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,4 med |
| Topphastighet: | 177 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1399 cm3 - maksimal effekt 71 kW (97 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 128 Nm ved 4700 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| kapasitet: | toppfart 177 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,4 s - drivstofforbruk (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - trekantede bærearm foran, fjærbeskyttere, gassstøtdempere, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, gassstøtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS - rundt hjul 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l drivstofftank. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1154 kg - tillatt totalvekt 1580 kg. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM-standardsett med 5 Samsonite-kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 x luftfartskoffert (36 l); 1 koffert (68,5) |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Eier: 51 % / Dekk: Hankook Centrum K702 / Måleravlesning: 13446 XNUMX km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 122 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,9 år ( 153 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 21,3s |
| Topphastighet: | 177 km / t (V) |
| Minimum forbruk: | 8,0l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,2l / 100km |
| testforbruk: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,2m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | -dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (247/420)
Hvis vi sa at det kun er en god avveining mellom pris, utstyr og plass, ville vi bare delvis dekket alt. Den har en god girkasse, en skarp motor og et komfortabelt chassis, så vi kan ikke skylde på brukervennligheten. Med de beste dekkene er det mer enn en solid bil.
Utvendig (10/15)
Kia lager flere og mer attraktive biler, selv om de europeiske konkurrentene er dristigere.
Interiør (96/140)
Relativt mye plass og utstyr, bare for ergonomi vil jeg gjerne ha en knapp et annet sted.
Motor, girkasse (23
/ 40)God motor, myke giroverføringer mellom gir. Du trenger bare å varme den opp...
Kjøreytelse (42
/ 95)Indirekte styring og mykt chassis, posisjon på veien var (hovedsakelig) på grunn av upassende dekk.
Ytelse (18/35)
Grei akselerasjon og toppfart, kun et for kort femtegir hindrer litt.
Sikkerhet (30/45)
God bremselengde, to kollisjonsputer og ABS. Han scoret fire stjerner på EuroNCAP.
Økonomi
Lav utsalgspris, men dårligere med tanke på drivstofforbruk og verditap enn brukt.
Vi roser og bebreider
pris
komfort med en rolig tur
lagre
drivstofforbruk
posisjon på veien
drift av klimaanlegg
støy i 130 km / t
