Fiat Bravo II - stygge ting blir verre

Noen ganger hender det at en person går inn i en butikk, ser en skjorte og umiddelbart føler at han burde ha den. Så hva om dette er den hundrede skjorten og det ikke er noe sted å gjemme dem - hun skriker "kjøp meg". Og dette er sannsynligvis det Fiat Stilo manglet - bilen var veldig bra, men den hadde ikke "den ene". Og siden ekte markedsførere aldri gir opp, bestemte selskapet seg for å overopphete strukturen, bare endret krydderne. Hvordan ser Fiat Bravo II ut?

Stilos problem er at han måtte fullføre konkurransen, men i mellomtiden fullførte han nesten Fiat selv. Det er vanskelig å si hvorfor det mislyktes, men italienerne tok en annen tilnærming. De bestemte seg for å forlate det de syntes var bra og jobbe med den emosjonelle siden av designet. I praksis viste det seg at det hele forble uendret, og utseendet endret seg til det ugjenkjennelige. Slik ble Bravo-modellen skapt, som kom på markedet i 2007. I dette tilfellet, var det noen vits i en slik oppvarmet struktur? Det kan være overraskende – men det skjedde.

Fiat Bravo, både i navn og utseende, begynte å referere til modellen fra slutten av 90-tallet, som til slutt var ganske vellykket - den ble til og med valgt som årets bil. Den nye versjonen fikk mange stilmessige referanser til den gamle versjonen og man kan trygt si at den før valget ikke rystet politikernes fantasi, men den var heller ikke kjedelig. Han er rett og slett fascinert. Og dette, kombinert med en rimelig pris, satte fart i Fiats utstillingslokaler. I dag kan Bravo kjøpes billig brukt, for så å selges enda billigere. På den ene siden er verditapet et minus, og på den andre siden, for forskjellen fra VW Golf, kan du til og med reise til Tenerife og lage en ørn i sanden. Det er imidlertid verdt å huske at den lave prisen må skyldes noe.

Sannheten er at Bravo jobber hardt med å introdusere gamle løsninger i den moderne verden. Dårlig utstyrte basisversjoner, kun én karosseristil å velge mellom, små bremseskiver, mye billig plast, gammeldags Dualogic automatgir eller McPherson-fjærben koblet til en torsjonsbjelke bak - ikke for sofistikerte løsninger - konkurranse fra multi-link fjæring, doble clutch automatiske systemer og en rekke karosserialternativer gir betydelig flere alternativer. Men det er alltid en ulempe med mynten - en enkel design er lett å vedlikeholde, noe som er spesielt viktig ved oppheng. Landet vårt dreper nesten alle, og torsjonsbjelken er billig og vanlig. I tillegg fungerer Bravo ganske bra offroad. Men mindre feil kan være irriterende. I dieselmotorer, en EGR-nødventil, klaffer i inntaksmanifolden, en strømningsmåler og et partikkelfilter sammen med et tomassehjul. Elektronikken svikter også – for eksempel en servostyringsmodul, eller en hengende radiobåndopptaker og Blue & Me-systemet i de første eksemplarene. Pre-styling-versjoner hadde også lekkasjer i frontlyktene og til og med små lommer med korrosjon på kantene av metallplaten - ofte på stedet for flisete maling, som i seg selv er relativt skjør. Vi kan si at på bakgrunn av konkurrentene, overrasker ikke Bravo med sin tekniske eleganse, men jeg ville ikke risikere det med en slik uttalelse.

Noen ganger får jeg inntrykk av at de fleste forbinder produksjon av populære italienske merker med produksjon av falske Rollex i Kina. I mellomtiden vet italienerne virkelig hvordan man bygger en vakker bil, og Multijet-dieselmotoren deres får gode anmeldelser. Uansett er det motorutvalget, ledet av de innovative MultiAir/T-Jet bensinmotorene, som gir Bravo mye friskhet. Tross alt regjerer dieseler i det - bare åpne en portal med annonser og se noen av dem for å bekrefte deg selv. De mest populære versjonene er 1.9 og 2.0. De er mellom 120 eller 165 km. I nyere modeller finner du også den mindre 1.6 Multijet. Faktisk er alle alternativer veldig fine - de fungerer subtilt og delikat, turboforsinkelsen er liten, de akselererer lett og er plastiske. Selvsagt garanterer 150-hesters versjonen mest følelser, men den svakere er mer enn nok for hver dag – forbikjøring er ikke slitsomt. Bensinmotorer er på sin side delt inn i to grupper. Den første er design fra eldgamle tider, inkludert en 1.4 liters motor. Den andre er moderne superladede T-Jet-motorsykler. Det er verdt å holde avstand til begge gruppene - den første er ikke egnet for denne maskinen, og den andre er strukturelt kompleks og ny, så det er fortsatt vanskelig å si noe om det. Selv om på veien fengslende. Problemet med kompakte biler er imidlertid at de må være allsidige. Spørsmålet er, er dette Bravo?

Bagasjeromskapasiteten på 400 liter gjør at når det gjelder bæreevne inntar bilen en verdig plass i sin klasse - bagasjerommet kan økes til 1175 liter. Verre når det kommer til bakseteplass – fronten er virkelig komfortabel, høye passasjerer bak vil allerede klage. På den annen side gleder patentene som Fiat er kjent for – dashborddesignet er fint, lesbart og har materialer med interessante teksturer, selv om de fleste er litt cheesy. Servostyring med to driftsmoduser letter manøvreringen på parkeringsplassen i stor grad. Alt du trenger å gjøre er å legge til et stemmeaktivert multimediasystem, 5 stjerner i EuroNCAP kollisjonstesten og kompakte dimensjoner for å gjøre bilen til en ganske god hverdags følgesvenn.

Det er morsomt, men Bravo beviser ett interessant poeng. Det er flere komponenter til suksessen til en bil som bør være like god. Pris, design, konstruksjon, utstyr... Det Stilo manglet var kanskje for fargeløst. Bravo ga den utprøvde teknologien mye mer karakter, og det var nok til å få ideen til å feste seg. Takket være dette har fiendene til elskere av slagordet: "Damer, kjøp golf" et valg av en annen modell - vakker og stilig. Og italienerne, og knapt noen annen nasjon, har så god smak.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00