Opel Cascada er merkets visittkort

Solnedgang, glatt asfalt foran oss og mangel på tak over hodet – dette er oppskriften på den perfekte avslutningen på dagen for mange bilister. Dette er Opel godt klar over, så vi kunne finne Cascada-modellen i merkets tilbud gjennom hele året. Bilen ser flott ut, men er designet den eneste fordelen?

Cascada (spansk for "foss") er plassert som en egen eksklusiv modell, men frontforkleet og akselavstanden, identisk med Astra GTC (2695 millimeter), viser en sterk likhet med den populære kombikupeen. Men Opel cabriolet utmerker seg med baklykter med en kromlist som går gjennom luken (ligner på Insignia), og en betydelig karosserilengde, som er nesten 4,7 meter. Det viktigste er at Cascada ser veldig bra og proporsjonal ut. For ikke å ødelegge den spektakulære linjen, er anti-roll stengene skjult. Det var til og med rykter om at det tyske selskapet på grunnlag skapte en etterfølger til den legendariske Calibra.

Et annet element som indikerer et forhold til Astra er cockpiten. Og dette betyr at vi har 4 knotter og litt over 40 knapper til rådighet, noe som er akkurat nok til å gjøre sjåføren gal. Oppsettet av tastene er lite logisk og de fleste av dem vil bare bli brukt én gang – og sannsynligvis bare for å se om de fungerer i det hele tatt. Heldigvis er multimediesystemet designet ganske rimelig, og ett håndtak er nok til å navigere i det. I det minste i dette tilfellet er det ikke nødvendig å referere til manualen.

At Cascada ønsker å være "premium" sies først og fremst av materialene inni. Du trenger bare å se på setene. Interiøret er dominert av skinn, behagelig å ta på plast og innlegg som imiterer karbon. De gjør det imidlertid godt nok til at de ikke kan tilskrives mangler. Produksjonskvalitet? Bare flott. Du kan se at Opel virkelig har forsøkt å gjøre passformen til de enkelte elementene på høyeste nivå.

Det største problemet med cabriolet, nemlig mengden plass i baksetet, er løst ganske bra. Personer med en høyde på 180 centimeter kan reise med bil uten noen hindringer (men heller for korte avstander). Med taket utfoldet vil passasjerer på andre rad bli påvirket av luftturbulens som oppstår med en hastighet på rundt 70 km/t. Hvis det bare er to av dere, så er det mulig (eller rettere sagt nødvendig) å distribuere den såkalte. vindskudd. Riktignok vil ingen sitte bak, men selv i nærheten av "vevet" i hytta vil det være stille og relativt rolig.

Daglig bruk av Cascada kan være litt problematisk. Og det handler ikke om isolasjon fra fremmed støy, for til tross for at taket er revet av, er ikke støynivået i byen mye forskjellig fra tradisjonelle kjøretøy. Vi kommer til å lide av dårlig sikt – du kan nesten ikke se noe bakfra, og A-stolpene er store og vippes i spiss vinkel. Det krever mye akrobatikk for å komme seg ut av testen Opel på en trang parkeringsplass, og dette skyldes lange (tross alt opptil 140 centimeter store!) dører. Uten den rette følelsen kan du enkelt skrape en bil i nærheten.

Støvlettaspektet gjenstår også. Den har 350 liter, så den får enkelt plass til to kofferter. Vi åpner imidlertid ikke taket da. For å gjøre dette må du låse opp et spesielt rom som vil "stjele" 70 liter og gjøre bagasjerommet helt ubrukelig på grunn av formen (heldigvis forblir rammen på stasjonene). I tillegg hindres emballasjen av en liten lasteåpning. Bæreevnen er heller ikke særlig god – Opel tåler kun 404 kilo.

Alle disse problemene blir irrelevante når vi trykker på knappen på den sentrale tunnelen for å åpne taket. Vi kan gjøre det nesten hvor som helst, fordi mekanismen fungerer opp til 50 km/t. Etter 17 sekunder nyter vi himmelen over hodet. Selve prosessen krever ingen kompliserte trinn - ingen kroker eller spaker. Hvis du kjøper oppvarmede seter og et ratt, vil selv en lufttemperatur på 8 grader ikke være en hindring, noe jeg ikke unnlot å sjekke.

Under panseret på testprøven er en firesylindret turboladet enhet med direkte innsprøytning med 170 hestekrefter (ved 6000 rpm) og 260 Nm dreiemoment, tilgjengelig ved 1650 rpm. Dette gir Cascada ganske tilfredsstillende ytelse. Opel akselererer til det første «hundretallet» på knappe 10 sekunder.

170 hestekrefter er mye, men i praksis vil du ikke kjenne denne kraften. Vi vil ikke merke et sterkt "spark" under akselerasjon. Girskiftingen er presis, men den lange joysticken begrenser effektivt den sportslige kjørestilen. Vel, bilen ble skapt for rolige turer.

Cascadas største problem er vekten. Med full tank med drivstoff veier bilen nesten 1800 kilo. Dette skyldes selvfølgelig den ekstra forsterkningen av chassiset for å sikre passasjerenes sikkerhet i tilfelle en eventuell ulykke. Dessverre påvirker dette hovedsakelig drivstofforbruket - en Opel cabriolet med denne motoren i byen krever omtrent 10,5 liter bensin per hundre kilometer. På veien vil 8 liter passe ham.

Tung vekt påvirker også håndteringen. Takket være bruken av HiPerStrut-fjæringen (kjent fra Astra GTC) pleier ikke Cascada å overraske sjåføren med understyring, men det er nok å kjøre noen svinger og det viser seg at bilen hele tiden sliter med ekstra. vekt. Kjøretøyet kan utstyres med elektronisk styrt dempekraft (FlexRide). Forskjellene i individuelle moduser - Sport og Tour - er merkbare, men vi vil ikke gjøre denne bilen til en idrettsutøver ved å trykke på en knapp. De valgfrie felgene med 245/40 R20-dekk ser fenomenale ut, men reduserer komforten og gjør selv de minste hjulsporene irriterende.

Du kan kjøpe Cascada kun i den høyeste versjonen kalt "Cosmo", det vil si i den rikeste konfigurasjonen. Vi får altså dobbeltsone klimaanlegg, skinnratt, parkeringssensorer bak og cruisekontroll. Prislisten åpner en bil med 1.4 turbomotor (120 hk) til PLN 112. Men det er ikke alt, produsenten har utarbeidet en ganske lang liste med tilbehør. Det er verdt å velge oppvarmede forseter (PLN 900), bi-xenon frontlykter (PLN 1000) og, hvis vi bruker Cascada hver dag, bedre lydisolering (PLN 5200). En bil med 500 Turbo-motor, som ser ut til å passe best til den "tabloide" karakteren til cabriolet, vil redusere lommeboken vår med PLN 1.6 121.

Opel Cascada prøver veldig hardt å bryte med stigmaet om «asters uten tak». For ikke å bli assosiert med den populære hatchbacken, ble navnet Twin Top forlatt, materialene og kvaliteten på finishen ble ferdigstilt. Vil en slik plan fungere? Cabriolet er ikke populært i Polen. Cascada produsert i Gliwice vil sannsynligvis forbli en kuriositet i merkets tilbud.