Fiat Croma - italiensk familiebil

Dette er den dyreste, største og mest uvanlige personbilen i Fiat-linjen. Ingenting prøver å bevise. Han følger ingen. Han har sin egen italienske idé for en familiebil. Han bryr seg ikke om pris, størrelse, hastighet... eller skjønnhet.

Kjenner du til en slik situasjon? Du går nedover gaten etter en slank og høy jente med midje i osp og figuren til Magda Frontskowiak. Og plutselig snur denne karakteren fra tenåringsdrømmer og ... du føler at han fortsatt ikke er din type. Sammenligningen er kanskje dristig, men den stemmer helt overens med bilen som beskrives i dag. Bak er karosseriet til Fiat Croma ca 160 cm høyt, og bak minner den dynamiske formen på hekken om kurvene til en SUV og til og med de praktfulle Sport stasjonsvognene fra Alfa Romeo. Bilen snur seg rundt og viser individualiteten til sidelinjen, og til slutt kan du se "ansiktet" - hvem som liker hva, men ikke min type.

Og likevel kan ikke designerne av Giugiaro-teamet klandres for å ta den enkle veien ut. De prøvde sitt beste og fikk en Fiat som ikke kan forveksles med noe annet merke. Det er ingen beregnede tyske linjer eller den søte sofistikeringen til franske biler her. Dette er en original og unik, men samtidig kontroversiell italiensk oppskrift på en familiebil. Ifølge italienerne har de med Crom-modellen trukket en fin linje mellom aggressivt og upersonlig, unikt og gjennomsnittlig utseende. Ved å bygge et produkt for et bredest mulig publikum, ønsket de ikke å komme for nær noen av disse verdiene, og de lyktes med dette trikset.

Men er det verdt å jage dette bredeste publikummet i et segment der italienerne aldri har følt seg for selvsikre? Siden Croma uansett hadde den vanskelige oppgaven med å overbevise kunder, ville det ikke vært bedre å satse på en mindre del av dem, gi dem noe ekstra og flytte den tynne linjen nærmere aggresjonssonen? Jeg vet ikke om det er en vindtunnel eller en markedsføringsstrategi, men den slanke og avrundede silhuetten til Croma ser mer ut som en full snute med enorme tåkete øyne enn en aggressiv okse med røde øyne.

Og hvem sa at kjærlighet skal være ved første blikk? Verdt en titt igjen, og sett deg ned og ri. Last inn bagasjerommet, et fullt sett med passasjerer og kjør på veien. I fjellet. Med sykler. Med barn. Spill av favorittopptaket ditt på fullt volum. Gå ut på motorveien og sjekk akselerasjonen. Og tro meg, etter et slikt bekjentskap med bilen glitrer det noe. Nei, ikke en god sammenligning for biler ... Kanskje bare sånn: du begynner å like bilen og mye klarere enn når den ses fra siden.

Det er enda mer plass inni enn den runde kroppen lover. I «Krom» sitter du nesten som i en SUV – et titalls centimeter høyere enn i vanlige biler, det er god plass over hodet, ja ... mye. Å sette seg bak rattet forenkler et bredt spekter av justeringer for både seter og ratt. Selv for høye passasjerer er det god plass i baksetet – verken til beina eller hodet.

Forsetene er faste og komfortable selv på lange reiser. De gir ikke et tydelig sidegrep, men dette er ikke kritisk i denne bilen. Med en komfortabel fjæring og en kraftig, perfekt dempet 150 Multijet 1,9 hk motor. denne bilen presterer ikke bra i stripeslalåmkonkurranser. For det første er dette ikke tilfelle for en familievennlig, komfortabelt opphengt stasjonsvogn, for det andre at det høye tyngdepunktet tvinger deg til å følge svinger i høyere hastigheter, og for det tredje at dreiemomentet i denne motoren (men bare over 1800 o/min. min) slår lett dekkduellen for trekkraft - spesielt når forhjulene er mer vridd. Selv om elektronikken ennå ikke har grepet inn, merkes det allerede på rattet at de omvendte hjulene sannsynligvis vil snu på plass. Du må bare være mer forsiktig med gass - i hvert fall i byen, for ved høyere hastigheter på motorveien er det praktisk talt ikke noe problem. Da kan du trykke pedalen i gulvet og glede deg over en fleksibel og kraftig motor, som i tillegg, selv med røff håndtering, ikke har særlig lyst på drivstoff. Den bruker ca 6,5 ​​liter / 100 km på motorveien, og ca 9 i byen - et godt resultat for en så stor og sterk bil!

Det tar litt tid å venne seg til hastighetsmålerens skalering. I motsetning til andre Fiat-modeller (unntatt Punto), begynner den ikke å telle fra 20 km/t, men fra 10 km/t, noe som betyr at hvis du vil gå 90 km/t, må du peke pilen nøyaktig "i figuren". og ikke mellom dem (dvs. mellom 80 og 100 som i andre maskiner). Du blir vant til det. Verre med cruisekontrollhåndtaket, som er plassert ganske lavt og noen ganger hviler på venstre kne, og i Cromaen, som i enkelte andre italienske biler, bestemte designerne at «Cancel»-funksjonen i cruisekontrollen var helt unødvendig. Siden jeg er sterkt uenig i dette, har jeg gjort en "kansellering" av bruken av denne oppfinnelsen. Til slutt vil jeg merke meg den sjeldne, veldig konvekse formen på kollisjonsputen på rattet. På et tidspunkt, nederst på rattet, stikker puten så mye ut at bulen blir litt forstyrrende for raske manøvrer.

I frykt for at barn skulle rote i bilen, brukte ikke produsenten for mye myk og ripebestandig plast i bilen. Det eneste elementet som liver opp interiøret er en annen plast som imiterer tre. Om han lykkes er en annen historie, men det liver absolutt opp diskusjonen til alle «besøkende» inne i bilen. Interessant nok er meningene ganske delte - noen mener at disse stripene egner seg veldig godt her, andre omvendt.

Nøkkelen er en pæreformet plastboks som passer inn i et spor i tenningen. Vel fremme i bilen får sjåføren en overraskelse - letingen etter tenning kan bli forsinket. Det tok meg omtrent ti sekunder før hånden min, resignert for å vandre, falt på den sentrale tunnelen, der var ... tenningsbryteren. Hvordan kjenner vi dette patentet? Blant annet fra dyre og eksklusive biler fra Skandinavia – det var Saabs som konsekvent installerte tenningen der. En liten detalj som gjør bilen litt aristokratisk. Men for hverdagslige bykanter trenger du en ganske høy fjæring, ikke aristokratiske kvaliteter, og her takler Croma også oppgaven. Med en bakkeklaring på 18 cm klatrer den feilfritt i fortauskantene uten å skremme eieren ved å rive av støtfangerne. Det beste resultatet i SUV-segmentet.

I tillegg til bakkeklaringen har Croma mange andre fordeler i byen. Høy landing gir føreren utmerket sikt. Legg til dette de store utvendige speilene, parkeringssensorene bak og lav vinduslinje, og vi har en stor bil som er lett å "dytte" ned i et hull på en trang parkeringsplass. Den eneste ulempen er stasjonsvognens kraftig skråstilte bakrute, som gjør det vanskelig å bedømme avstanden riktig.

Croma ble designet helt fra starten som en stasjonsvogn – Fiat gir ikke ut andre versjoner. Det er ikke overraskende at volumet på bagasjerommet ikke gir noe å ønske: minimumsvolumet på bagasjerommet er 500 liter (denne verdien er for en rulleskodder - den vil være mye større opp til taket), når bakseteryggen er lagt ned, vi får 1610 liter volum. Bagasjerommet er justerbart, lasterommet er lavt, det mangler ikke på oppbevaringsrom og nett for å feste liten bagasje. Det er synd at man ikke får en flat overflate etter at baksetet er foldet sammen.

В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в ​​ злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!