Polo - vær "moteriktig", kjøp en Volkswagen

Hva er det med VW Golf at halve Europa er gale etter det? Teknologi, historie, holdbarhet og mangel på karakter? Kanskje, men det er mulig og yngre til prisen av Golf. La det ikke være – også med VW-logoen på panseret. Poloen har alltid stått i skyggen av storebroren, men det er nok av salg på annenhåndsmarkedet uansett. Spørsmålet er om det er fornuftig å se dem i det hele tatt?

Fjerde generasjon av denne lille Volkswagen har tre perioder i livet. Han kom inn på markedet i 1999, og her er det en viss digresjon. Noen koker fem liter vann i en kjele, heller kokende vann i en vakker Ming-vase, kaster litt italiensk pasta inni, og bringer den til gjestene, og sier med et smil om munnen: "Her er en deilig buljong - deilig. " Gjestene spiser det de skal, som er suppe i en Ming-vase. Det samme skjedde med Polo - de begynte å selge den, selv om det ikke var noe interessant med den. Men hvor mye kokende vann og nudler kan spises - til slutt vil noen ta Maggie og helle det i en bolle i slike mengder at suppen vil få en brun bjørn. VW gjorde det samme og endret litt utseendet til Poloen. Nei, det var ikke lyst. Bakenden har ikke endret seg mye, men fronten har gått fra kjedelig og aseksuell til litt idiotisk og morsom på samme tid takket være fire runde frontlykter. Imidlertid har den absolutt fått en karakter. Endelig er tiden inne for siste etappe - før eller siden vil det komme til noens sinn at du kan putte en buljongterning i vannet med Maggi og nudler. Da blir det hele virkelig utholdelig, og slik var det i siste versjon av Polo i tilfellet Volkswagen. Frontenden ble lik andre modeller i rekken, begynte å se aggressiv ut og samtidig bra. Bare at designet allerede var gammelt og i 2009 måtte vi si farvel til det. Så hva er egentlig denne bilen?

Vel, det er best å spørre hva det skulle være. Volkswagen ønsket å gjøre Polo til en økonomisk Golf-miniatyr som var relativt livlig, miljøvennlig og hyggelig å bruke. Han hadde til og med resept. Jeg tok en 4-sylindret 1.4l-motor under mikroskopet, overlot den i et par netter til spesialistene mine og hentet en ny enhet - som før, kun én sylinder mindre. Dumt? Kanskje det, men hvis du adopterer denne lydideen, viser det seg å være en ganske god en. 3 sylindre betyr 25 % lavere drivstofforbruk, lettere konstruksjon, billigere produksjon og enklere vedlikehold. Ville ikke det være for bra? Vel, det er derfor det er litt annerledes i praksis.

Førsteinntrykk etter å ha kjørt noen hundre meter? Litt bråkete. Sekund? Fungerer litt ujevnt. Tredje? Det er litt tregt. 1.2 liters motoren yter 54 eller 64 hk. Kraften frigjøres faktisk veldig jevnt, men ... vel, hvor mye kraft? Det er vanskelig å motstå inntrykket av at denne sykkelen oppfører seg som en hund uten ett bein – den klarer det, men vil heller ha fire. På grunn av det faktum at individet ikke synder med fleksibilitet, og faktisk ikke eksisterer i det hele tatt, må det trykkes jevnt med "gass"-pedalen. Derfor kan du på bensinstasjonen ha en "bedre" mine enn hepatisk kolikk - i gjennomsnitt til og med 8l / 100km. Sovjetiske stridsvogner brant mindre. Heldigvis finnes det andre motorer. Det er nok å bytte til en kopi med 1.4l bensin 75km under panseret. Hvis det er noen som ærlig sier at han ikke føler noen forskjell, vil jeg sende ham til Haiti med eskorte for egen regning. Forbruket er lavere enn i 1.2l, arbeidskulturen er god, selv glimt av dynamikken dukker opp i høy hastighet, og lyden er ikke spesielt plagsom. Hvis ikke det er nok, kan du også velge 86 eller 100 hestekrefters versjon. Den første har en mer moderne design - den fikk direkte drivstoffinnsprøytning. På toppen er 1.6-liters motoren, som i GTI-versjonen kan nå 125 hk. Bilen er verken stor eller tung, så det er nok kraft til å få passasjerene til å besvime ved akselerasjon. Hva med dieseler? Valget er stort. 1.9 SDI er en ikke så fersk design som har 64KM og en enorm aversjon mot "gass"-pedalen. Akselerasjonen til Polo utstyrt med denne motoren måles av kalenderen, og turen fra hjem til kirke hver søndag er dens element. Det er definitivt bedre å se etter en motor med samme effekt, men med betegnelsen TDI. 100 eller 130 hk virkelig gi denne lille bilen mye kraft. Interessant nok kan du i Polo også få en miniatyrdieselmotor med et volum på 1.4 liter. Han har 70-80 km løp, tre sylindre, en ekkel lyd og en overraskende stor entusiasme for jobben. Selvfølgelig er det bedre å ikke forvente noen følelser fra ham, men gitt designen gjør fleksibiliteten den ganske behagelig å sykle. Spørsmålet er bare, er hele bilen bra?

Statistikk viser at mye avhenger av flaks. I motorer, spesielt 1.2L bensinmotorer, svikter noen ganger tennspolene, vannpumpen eller dynamoen. Imidlertid er det vanskelig å finne feil med holdbarheten til selve enhetene - det er verre med fjæringen. Å kjøpe en kopi med et mer eller mindre spillbart system er veldig enkelt. Foran liker ikke veiene våre øvre støtdemperfester. I tillegg til dem er de stille blokkene til de tverrgående spakene og gummibåndene til stabilisatoren ganske skjøre. Heldigvis er karosseriet fortsatt rustbestandig – det skaper bare trøbbel for eksosanlegget. Du kan kontrollere små, men noen ganger irriterende elektroniske feil, selv om det ofte er problemer med tenningslåsen, noe som betyr at det er greit å ha gode veihjelpssystemer for sikkerhets skyld. Det er imidlertid vanskelig å motstå inntrykket av at bilen er gjennomtenkt til minste detalj.

Produsenten fortjener applaus for interiøret. Sannheten ser ut som de er designet av noen som er misfornøyd med livene deres, og i stedet for et tesøtningsmiddel brukte de antidepressive piller, selv om det er mange steder overalt, for ikke å snakke om kampen om forskjellige gjemmesteder. Forsetene er romslige og komfortable, materialene er perfekt tilpasset hverandre, og alle kontroller er plassert intuitivt. Selv bagasjerommet har riktig form og grei finish – pluss at 270 liter volum er nok for en kort tur. Hvis bare utstyret til grunnversjonen var bedre. Volkswagen bestemte at polakkene var hulemenn, for hvem mikrobølgeovnen var en gave fra fremtiden, og den eneste underholdningen i livet deres var produksjonen av et stort antall barn - så den billigste Poloen på markedet hadde bare 4 kollisjonsputer. Det er bedre å se etter rikere alternativer - brukt, prisforskjellen er ikke så stor.

Akkurat - det er fortsatt spørsmålet om prisen på denne bilen. En brukt Polo er en Volkswagen, så konkurrentene er billigere og ofte enda bedre utstyrt. Hva er så fenomenet hans? Fordi denne bilen er som en vannaktig kjøttkraft med det faktum at emblemet er en vase fra Ming- og Maggi-dynastiene etter smak.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00