Fiat CV61, Italias siste 61 minne
I 1961 feiret hele Italia 100-årsjubileet for foreningen av territoriet under Savoys flagg. Spesielt en sjelfull fest, spesielt Torino, den første historiske hovedstaden i kongeriket, som endelig ble en republikk for bare 15 år siden.
I hovedstaden i Piemonte ble dette jubileet markert av en stor utstillingsmesse, hvor det daværende kommunale trikkeselskapet (ATM) organiserte spesielle kollektivtransportlinjer, hvor det ble besluttet å sette i drift en liten bilpark. bussen spesielt romslig og med et sterkt image, spesialbygd.
To ganger spesiell
Gjennomføringen ble betrodd Viberti, et historisk selskap fra Torino som spesialiserer seg på produksjon av tilhengere og faktisk i klargjøring av offentlig transport, som satte inn i prosjektet alle innovasjonene det var i stand til: starter med et spesiallaget 3-akslet Fiat-chassis og kalt Type 413 bygde han 12 dobbeltdekkerbusser, med en spesiell gitterstruktur, kalt "Monotral", som bar karosseriet, samt en spesielt presis design og finish.
Bussene som ble installert på denne måten hadde en lengde på 12 meter og en høyde på 4,15 og hadde totalt 67 seter (ikke medregnet 2 serviceseter for sjåfør og konduktør), hvorav 20 var på øvre dekk, pluss plass til ytterligere sytti stående. passasjerer. Kun i underetasjen, 3 skyvedører og en innvendig trapp, luftfjæring.
Den sentermonterte motoren var en lastebilmotor. 682 S, 6-liters 10,7-sylindret kompressormotor som brakte effekt fra 150 til 175 hk, men bød på problemer, så etter noen år ble enhetene erstattet av en 11,5-liters naturlig aspirert motor med 177 h.p. ... Girkassen har alltid vært fra 682, men i en versjon uten girkasse og med elektropneumatisk servodrift, allerede brukt av Fiat på 401 og 411 typene.
Sistnevnte fungerer fortsatt
På slutten av showet ble Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (det er det fulle navnet) tildelt noen bylinjer i ti år og deretter til Fiat-arbeidere. Bruken deres opphørte på midten av 80-tallet med bestråling og de første rivingene, som faktisk bare to eksempler av disse første 12 ble reddet fra, og i en ufullkommen tilstand.
Takket være interessen til noen velprøvde entusiaster, og deretter Turin Historic Tram Association tilknyttet GTT (arving til ATM), som GTT selv er involvert i, ett av de to kjøretøyene, eller rettere sagt det som har serienummer 2002 som viste seg å være i de beste forhold, den ble tålmodig renovert, og ofret en annen (2006) for å gjenopprette nyttige deler, og med noen vanskeligheter ble andre komponenter sporet (inkludert noen dekk til og med fra Brasil).
Den nyeste CV61 er for tiden lagret i et av varehusene til GTT, som eier 50 % av ATTS, og kommer tilbake for å reise i Torinos gater sammen med andre historiske kjøretøy i anledning arrangementer og spesielle begivenheter som f.eks. Trallefestival dedikert til transporthistorien.
