Fiat Stilo 1.4 16V Active
La oss innse det. Fiat overrasket egentlig ikke med stilen etter de første salgsresultatene. Hvis Punto er flaggskipet i de fleste land og selvfølgelig i hjemlandet Italia, er Stilo den typen bil som er så mye nødvendig i et salgsargument at et merke som Fiat må tenke på for å holde tritt med konkurrentene.
I testene våre utførte Stilo i gjennomsnitt så langt, han skiller seg egentlig ikke ut, han har ikke fatale feil, og han fikk ikke mye ros. Derfor var overraskelsen fra å møte denne stilen enda større. Det er ikke mye annerledes enn andre, det har harmoniske former, gjenkjennelig, solid utførelse, ... som alle stiler så langt.
Hvorfor var han på prøve hos oss? Årsaken er den nye motoren. Den anerkjente bensin 1-liters motoren med 4-ventils teknologi og 95 hk. for en stund nå har fylt gapet mellom de for svake 1-liters og dyrere og solid-kraftige 2-liters bensinmotorer.
I testen vår viste motoren seg å være en meget passende girkasse for dette kjøretøyet. Det ser ut til å ha bare 1368 kubikkcentimeter forskyvning, men det er nok for vanlig daglig bruk. Det første vi la merke til var den svake rotasjonen av motoren ved høyere turtall.
Helt i bunnen av motorens effekt kan den ikke skryte av et dreiemoment som er skjemmende og gir en litt mer behagelig tur, selv når girstaven sitter fast i et gir eller til og med to gir for høyt. Ok, ok ... vi kom inn på dieselmotorer, så vi foretrekker å gå tilbake til bensin.
Faktisk var det eneste vi virkelig savnet med denne motoren et snev av for lite dreiemoment. Det var ikke før tidlig at Stilo 1.4 16V raskt hilste på vår overbærenhet av livlig spinn og kraft som skamløst kunne tilskrives større motorer. Motoren akselererer jevnt og stille til det punktet hvor hver gang du fyller på gass føles det ikke som om vi er midt i et løp. Da med måte! Hvilke kjøpere av en slik maskin også vil sette pris på.
Den beveger seg jevnt rundt i byen uten problemer, men når veien blir mer åpen, blir det litt mer arbeid med girkassen, men dette forstyrrer ikke. Vi hadde ikke noe problem med girskiftingsnøyaktigheten i denne Fiat. Denne girkassen er bedre enn det Fiat har dedikert til stylingen.
La oss også informere deg om at dette er en sekstrinns girkasse som følger bransjetrender strengt. Siden girforholdene er godt beregnet, er det ingen ulemper i kraft eller dreiemoment, slik at du enkelt kan finne riktig gir for ethvert reisetempo. Vi må ikke glemme at motoreffekten er litt mindre enn 100 hestekrefter.
Motorveiens hastighet overskrider den lovlige grensen med 20 km / t, og sluttfarten var 178 km / t. Dette er nok for en slik (familie) bil. Det er bedre å ikke lete etter en sporty ånd i denne bilen, for du får den ikke. Det er derfor det er andre stiler i denne verden (hva sier du Abarth?!), Men som er dyrere, mye dyrere!
Alle som leter etter en behagelig tur, en familiebil som ikke slår rekorder i svinger, kan finne en flott bil med denne motoren i Style til en rimelig pris. Hvis vi ser på konkurransen, finner vi ut at den fineste Stilo er mye billigere (til og med litt under en million).
Vi anbefaler en slik bil med god samvittighet som et godt kjøp. Med dette kjøretøyet sparer du minst to luksuriøse tropiske utflukter. For basismodellen trenger du bare å trekke fra 2.840.000 3.235.000 tolar, og for testmodellen, som var utstyrt i henhold til alle dagens kriterier for en god bil (klimaanlegg, ABS, kollisjonsputer, elektrisitet, etc.) og hadde et aktivt merkeutstyr, XNUMX XNUMX .XNUMX tolar.
Med tanke på at Fiats tjenester er blant de rimeligste i vår erfaring og vår analyse, er dette en rimelig pris. Apropos økonomi: vi anser også drivstofforbruket som en fordel, gjennomsnittlig test var 6 liter bensin per 5 kilometer. Du kan til og med spare penger på denne bilen. Og likevel blir ikke naboene like sjalu som om de hadde fått med seg en ny Golf.
Petr Kavchich
Bilde av Alyosha Pavletich.
Fiat Stilo 1.4 16V Active
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.851,11 € |
| Test modellkostnad: | 13.499,42 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 70kW (95 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,4 med |
| Topphastighet: | 178 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1368 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 5800 o/min - maksimalt dreiemoment 128 Nm ved 5800 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns manuell - dekk 195/65 R 15 T (Continental Conti Winter Contact M + S) |
| kapasitet: | toppfart 178 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,4 s - drivstofforbruk (ECE) 8,5 // 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1295 kg - tillatt totalvekt 1850 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4253 mm - bredde 1756 mm - høyde 1525 mm - bagasjerom 370-1120 l - drivstofftank 58 l |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 43% / Tellerstand: 4917 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,7 år ( 120 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,4 år ( 152 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,0 / 16,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 23,3 / 25,6s |
| Topphastighet: | 178 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 53,1m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
overholdelse
komfort (seter, kjøring)
gjennomsiktig dashbord
sekstrinns girkasse
motoren må rotere betydelig for å oppnå nettoeffekt
bremseavstander
