Fiat Tipo - hvor er fangsten?

Vi har kjørt Fiat Tipo i flere måneder nå. Den er klart billigere enn andre C-segmentbiler, men skiller den seg i kvalitet også? Vi la merke til et par ting som irriterer oss - så en lavere pris er mulig?

Fiat Tipo, som vi har testet langdistanse siden mai i år, er en ganske velutstyrt versjon. Det koster nesten 100 rubler. zloty. Det er mye for denne modellen, men interiøret er stort sett det samme som basisversjonen, som vi kan få for enda mindre enn $50. zloty.

Dette beløpet lar deg vanligvis kjøpe en bil i B-segmentet i grunnkonfigurasjonen, og Tipo er en fullverdig representant for C-segmentet. Dette fikk oss til å tenke - hvor er fangsten? Er lav innkjøpspris forbundet med lavere kvalitet?

For å svare på dette spørsmålet fokuserte vi på manglene til Fiat-testen.

Mens du kjører

Vi minner om at vi tester en versjon med 1.6 MultiJet dieselmotor med 120 hk. og automatgir. Selv om automatikken i bensinmotorer er produsert av det japanske selskapet Aisin, er dieselmotoren et design produsert av Fiat Powertrain Technologies, utviklet i samarbeid med Magneti Marelli og Borg Warner. Dette er merker som er anerkjent i bilverdenen.

Vi har imidlertid noen kommentarer til driften av maskinen. Den jobber litt sakte, gir ikke alltid gir i de riktige øyeblikkene – enten drar den gjennom gir, eller så er den sent med en nedgang. Det hender også at det rykker ved girskift og klør litt ved senking til to og en ved stopp. Det tar også et øyeblikk å bytte fra R-modus til D-modus og omvendt - så konverteringen til "tre" tar noen ganger litt lengre tid enn vi ønsker.

Driften av girkassen er også til en viss grad knyttet til driften av Start & Stop-systemet. Vi berømmer innstillingsminnet - du kan slå det av en gang og glemme det. Men hvis vi allerede bruker dette systemet, etter at motoren er startet, tar det litt tid før girkassen starter. Men siden vi ikke har en elektromekanisk håndbrems her, ruller bilen tilbake i bakker på denne tiden. Hvis du glemmer det og tråkker på gassen for fort, kan du havne i en liten støt.

I Tipo har vi også aktiv cruisekontroll – det hadde vi ikke forventet i denne bilen. Fungerer bra, men i et begrenset hastighetsområde. Den slår av under 30 km/t, selv om det står en bil foran oss.

Vi kjører en rik utgave av utstyret – som beviset av denne cruisekontrollen – og samtidig er det ingen parkeringssensorer foran og til og med en passiv assistent for å holde kjørefeltet.

Vi har også kommentarer til ytelsen til indikatorene. Et lett trykk gir tre blink, noe som er praktisk for å skifte fil. Men hvis vi beveger spaken ikke vertikalt, men litt diagonalt, vil det ikke alltid fungere - og så bytter vi kjørefelt uten en peker. Og jeg tror ikke noen liker det når noen gjør det foran oss. Du må tilgi oss.

La oss fullføre listen over hva som irriterer oss mens vi kjører, la oss legge til litt om rekkeviddeindikatoren. Den er svært følsom og beregner rekkevidden fra gjennomsnittlig drivstofforbruk over ganske korte avstander. Hvis vi nå for eksempel har en rekkevidde på 150 km, så er det nok å kjøre litt mindre økonomisk slik at 100 km vises på dataskjermen om bord. Om et øyeblikk kan vi gå roligere, og rekkevidden øker raskt til 200 km. Det er vanskelig å stole på ham i denne situasjonen.

Ikke så budsjett

Og det er akkurat det en Fiat Tipo-eier kan bekymre seg for. Det er ikke mangel på kraft, det er for økonomisk, og systemene ombord fungerer bra. Det vi betalte for fungerer bra.

Når vi ser gjennom prismet til denne lavere prisen, er det rart at det er det eneste som irriterer oss, og det er så små ting. Faktisk, blant de ovennevnte minusene, koker de alle ned til det faktum at ... små ting forstyrrer oss.

Så det viser seg at en bil som anses som ganske budsjettmessig kan være sånn – men den dukker opp veldig lite. Og det fortjener Fiat en applaus for.