Kalenderside: 16.–22. juli.

Vi inviterer deg til en kort oversikt over hendelsene i bilhistorien, som denne uken feirer jubileet. 

16.07.1909 | August Horch Automobilwerke GmbH er grunnlagt, Audi-produsenten

August Horch Automobilwerke GmbH var ikke den tyske gründerens første bilfabrikk. Horch jobbet opprinnelig for Karl Benz for å grunnlegge August Horch & Cie i 1899, som han drev til 1909. Så ble det en krangel med partnere og Horch bestemte seg for å starte sin egen virksomhet. Og 16. juli 1909 ble August Horch Automobilwerke GmbH grunnlagt.

Navnet på den nye fabrikken ble ikke likt av tidligere kolleger, noe som førte til et søksmål der Horch måtte endre navnet på selskapet sitt. Siden "horch" på tysk betyr å lytte, bestemte ingeniøren seg for å kalle selskapet sitt Audi, som har nøyaktig samme betydning, bare på latin.

17.07.1903. juli 130 | Den første føreren når en hastighet på over XNUMX km/t

I juni 1903 bestemte Arthur Dure seg for å prøve å bryte fartsrekorden, som siden november 1902 tilhørte Henri Fournieri, som akselererte til 124 km/t i en Mors Z Paris-Vienne. Arthur Duray brukte en Gobron Brillie kalt Paris-Madrid, som slo 134,32 km/t for å slå rekorden. Senere brøt han til og med sin egen rekord, og kjørte opp til 142 km/t på samme bil (mars 1904).

La utviklingen av datidens bilindustri bevises av det faktum at ved begynnelsen av første verdenskrig i 1914 var den offisielle hastighetsrekorden 199,7 km/t.

18.07.1948. juli XNUMX | Juan Manuel Fangio begynner å konkurrere i Europa

For mange er han en av de beste sjåførene i bilhistorien. Juan Manuel Fangio er en legende innen Formel 1, der han spilte på 51-tallet. I løpet av karrieren konkurrerte han 24 ganger, vant 35 løp og var på pallen 5 ganger, noe som gjorde at han kunne vinne titler.

Juan Manuel Fangio lærte seg å kjøre i hæren og begynte å kjøre racing etter tjenesten. Han begynte offisielt sin karriere i 1934. Han ankom Europa som en velformet sjåfør og debuterte 18. juli 1948 ved Grand Prix i Reims, Frankrike. Han vant sin siste tittel i en alder av 46.

19.07.2006. juli XNUMX | Premiere på den første Teslaen

Før Tesla introduserte den revolusjonerende Model S, var starten noe mindre imponerende. 19. juli 2006 fant presentasjonen av merkets første bil kalt Tesla Roadster sted på Santa Monica flyplass. På San Francisco Auto Show i november ble bilen presentert for allmennheten.

Det var ikke helt Elon Musks eget design. Lotus Elise ble brukt som grunnlag for en elektrisk sportsbil. Hovedendringen var bruken av et helelektrisk drivsystem med mindre enn 250 hk, som gjorde at den kunne akselerere til 100 km/t på 5,7 sekunder. Senere ble ytelsen forbedret. Mye oppmerksomhet ble viet til flyrekkevidden, som varierte fra 320 til 400 kilometer. Serieversjonen var klar i 2008 og ble produsert til 2012. Omtrent 2450 eksemplarer ble bygget. Vi vet godt hvordan Teslas historie utspilte seg. Vi har allerede presentert deg Model S.

20.07.1993. juli 126 XNUMX. juli | Tre millioner polske Fiat s

Historien til den polske bilindustrien er uløselig knyttet til den polske Fiat 126p, som ble drevet av polakkene. Mer enn 1973 millioner enheter ble produsert mellom 2000 og 3,3, og langt overgår det italienske resultatet av den originale Fiat 126 produsert før 1980.

Toppen av popularitet til Fiat 126p kom i 1977-1990, da fabrikkene i Bielsko-Biala og Tychy produserte totalt 150 200 til 20 1993 biler årlig. biler. Den tre millioner babyen forlot fabrikken kort tid etter den politiske transformasjonen, 126. juli XNUMX. Dette var modellen frem til den siste store oppgraderingen et år senere (Fiat XNUMXp EL). De siste årene med produksjon av den utdaterte Baby var bare en fortsettelse av hans smerte, selv om bilen, på grunn av den lave prisen, fortsatt fant kjøpere.

Etter den politiske transformasjonen, latterliggjort, er versjonene av BRL-perioden i dag klassikere etterspurt, og kopier med kromstøtfangere er allerede dyre. Stemningen i landet holdt seg.

Bildet viser den siste inkarnasjonen av Fiat 126p, offisielt kalt Maluch, som ble produsert i denne inkarnasjonen frem til 2000.

21.07.1987. juli 40 XNUMX. juli | Presentasjon av Ferrari F

Ferrari F40, den siste bilen laget med deltagelse av grunnleggeren av merkevaren, Enzo Ferrari. Dette er en superbil laget av kjøtt og blod. Han er rask som faen, djevelsk aggressiv og uforutsigbar i uforberedte hender. Alt på grunn av mangel på elektroniske forsterkere.

I dag er mange raske biler i stand til å tilgi oss for å være frekke. I tilfelle fare vil traction control-systemet eller ABS-systemet fungere, og forhindre for skarp skrens. I Ferrari F40 var situasjonen enkel: du har en 8-liters V478 med 959 hk til rådighet, som sender kraft til bakakselen gjennom en manuell girkasse. Ingen ABS. Ingen trekkraftkontroll. Ekte mekanisk motorisering. For folk som er nærmere en streng tilnærming enn den nyeste teknologien. For sistnevnte var på den tiden Porsche XNUMX tilgjengelig – den store konkurrenten til Enzos siste «brainchild».

22.07.1894 | Rally Paris-Rouen - det første motorsportarrangementet

Vi er igjen på vei tilbake til motorsportens historie, eller rettere sagt, helt til begynnelsen. I følge historikere fant det første motorsportarrangementet sted 22. juli 1894. Deretter fant Paris-Rouen-rallyet sted. For noen var det mer en treningskonkurranse enn en trekning av kjøtt og blod der den raskeste vinner.

Mer enn 100 lag deltok i konkurransen. Dette var biler ikke bare med intern forbrenning, men også med damp- og elektriske motorer. Lengden på ruten var 126 km, og deltakerne måtte overvinne den på 12 timer, og interessant nok handlet det ikke om å være først i mål. Kjøretøyet skal også gi tilstrekkelig komfort, sikkerhet og pålitelighet. Derfor ble ikke Jules-Albert de Dion, som kom først i mål, tildelt tittelen som vinner, selv om dampmaskinen hans tillot ham å nå 6,5 timer.