Etterbehandling av hjulbalansering: en nødvendig prosedyre eller ekstra sløsing med penger
Innhold
Det viktigste er følelsen av pålitelighet og forutsigbarhet av bilens oppførsel ved høye hastigheter. Derfor kommer bileiere som har gjort den endelige balanseringen minst én gang, regelmessig tilbake til tjenesten for å gjøre kjøringen morsommere og tryggere.
Jo høyere hastighet bilen har, desto viktigere for sikkerheten til sjåføren er de mest ubetydelige detaljene ved første øyekast. Forskjeller i hjulbalanse som er subtile for øyet ved hastigheter over 100 km/t kan føre til tap av kontroll over maskinen med triste konsekvenser. For å unngå disse problemene, er endelig hjulbalansering nødvendig.
Etterbehandling av balansering: hva er det til for
For en moderne bil som beveger seg langs en god landevei, er 130-140 km/t normal marsjfart.
Og oppnåelsen av disse kravene er umulig uten streng samsvar mellom hjulets massesenter og dets geometriske sentrum. Ellers oppstår hjulslag selv på absolutt flat asfalt.
Fullfør balanseringen
For å bekjempe dette fenomenet brukes hjulbalansering. Men det er kanskje ikke nok for bileiere som bryr seg om hastighet. Selv den vanlige balanseringen utført i samsvar med alle reglene tillater ikke å identifisere og eliminere alle defekter i disker og dekk. Etterbehandling av hjulbalansering er en prosedyre som lar deg balansere hjulopphengssystemet perfekt.
Prosessfunksjoner og arbeidsordre
Etterbehandling av balansering krever spesialisert utstyr og høyt kvalifisert personell. To hovedtrekk ved etterbehandling av balansering bør bemerkes:
- det lages bare etter normal balansering, som regel - i samme verksted;
- prosedyren foregår på hjulene som allerede er installert på bilen.
Maskinen med hjul som allerede er balansert, er installert på et spesielt stativ med ruller og sensorer. Ved hjelp av ruller spinner hjulet opp til en hastighet på 110-120 km/t, hvoretter sensorene tar målinger av vibrasjonsnivået. I dette tilfellet måles ikke bare slagene til selve hjulet, men også fjæringen, styremekanismen - hele systemet som helhet.
Det kan oppnås på to måter:
- feste vekter på hjulfelgen (vektvekt - 25 gram);
- ved å plassere spesielle granuler inne i dekket, som, når de ruller inn under kjøring, vil utjevne ubalansen.
Den andre metoden er mer pålitelig, siden vektene kan falle av under drift, men på den annen side er den mye dyrere.
For at den endelige balanseprosessen skal fullføres, må en rekke regler følges:
- ABS-systemet må være deaktivert. Hvis systemet ikke slår seg av, er det umulig å gjennomføre den endelige balanseringen.
- Hjulene må være helt rene og tørre. Selv noen få små steiner som sitter fast i slitebanen kan oppheve alle anstrengelser.
- Hjulene må ikke være for stramme.
- Rekkefølgen for tiltrekking av hjulboltene må følges nøye.
Spørsmålet om hvor ofte etterbalansering bør gjennomføres kan diskuteres. De fleste bileksperter anbefaler å sende bilen for denne prosedyren:
- når du skifter dekk sesongmessig;
- etter en ulykke med skadede hjul;
- når du kjøper en brukt bil;
- etter en løpetur på 10000-15000 kilometer.
Etterbalansering kan gjøres på hvilken som helst maskin. Men for SUV-er med tunge rammer, som hovedsakelig drives på ikke-asfalterte veier, og som velges på asfalt fra tid til annen, er det ikke behov for en slik prosedyre.
Fordeler med Finish Balancing
Anmeldelser av sjåfører hvis biler har bestått balanseringsprosedyren taler for seg selv:
- "Bilen adlyder perfekt rattet, går jevnt inn i svinger";
- "Ved høye hastigheter ble kabinen merkbart roligere";
- "Overraskende nok la jeg merke til en nedgang i drivstofforbruket etter at jeg var ferdig."
Det viktigste er følelsen av pålitelighet og forutsigbarhet av bilens oppførsel ved høye hastigheter. Derfor kommer bileiere som har gjort den endelige balanseringen minst én gang, regelmessig tilbake til tjenesten for å gjøre kjøringen morsommere og tryggere.
