Volkswagen Golf 2021 Oversikt

Siden starten har Volkswagen Golf vært «folkebilen» i hjertet av VW-merket.

Å få nøklene til neste generasjons versjon for gjennomgang ved lansering er svært viktig. Historisk til og med. Men jeg kan ikke unngå å føle at det skjer i begynnelsen av skumringsfasen til det legendariske navneskiltet.

Åtte generasjoner senere, med en rik historie som strekker seg fra den folkerike kombibilen til de ville sporfokuserte alternativene, er det tydelig at den eneste bilen som er skrevet på veggen har vært symbolet på det tyske merket de siste 45 årene.

Det er ikke bare det at kjøpernes oppmerksomhet har flyttet seg fra kombibiler til SUV-er (som Tiguan), men den truende epoken med elektrifisering bør se modeller som den helelektriske (og antagelig rimelige) ID.3 vil etter hvert erstatte forbrenningskjøretøyer som f.eks. golfen. En tanke som for et eller to år siden virket nesten utenkelig.

Så, hva kan være den siste eller nest siste jubelen for bilen som erstattet Beetle ved et vendepunkt i historien mot elektrifisering og SUV-er som Golf 8 har å tilby?

Jeg tok det som må være det mest populære alternativet, mellomklassen 110 TSI Life ved lansering i Australia, for å finne ut.

Volkswagen Golf 2021: livet til 110 TSI
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.4 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	5.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$27,300

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Umiddelbart har den nye generasjonen Golf sett betydelige prisøkninger, spesielt for innstegsklassen.

Ta imidlertid en titt på utstyrslisten, så blir det klart at det kommer en uttalelse her. Selv grunnbilen, nå rett og slett kalt Golf, kan ikke være fullastet når det kommer til utstyr. VW sier det kan gjøre bilen billigere, men det er ikke det kjøperen handler om.

Faktisk sier merket at da denne bilens 7.5-drevne forgjenger var på vei til graven, hadde gjennomsnittsforbrukeren brakt prisen på til og med 110 TSI Comfortline til over $35 XNUMX, noe som indikerer en sunn appetitt på alternativer.

En 10.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med trådløs Apple CarPlay, Android Auto leveres som standard (110 TSI Life-alternativet på bildet).

For denne nye har VW forenklet den ved ganske enkelt å inkludere nesten alt som en gang var et standardalternativ.

Det starter med base Golf, som fortsatt kan velges med en seks-trinns manuell ($29,350) eller den nye Aisin åtte-trinns automat ($31,950).

Denne inngangsnivåversjonen har et imponerende heldigitalt interiør, inkludert en 10.25-tommers digital instrumentklynge, 8.25-tommers multimedia-berøringsskjerm med kablet USB-C, Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling og talekommandoer, LED-eksteriørlys, 16-tommers legering hjul, tresoners klimakontroll, et stereoanlegg med seks høyttalere, et automatisk dimmende bakspeil, trykknapptenning, girskift-interiørkontroller, en dekktrykkindikator og setebeklædning i stoff med manuell setejustering.

Det er mange ting, men der basen Golf virkelig utmerker seg er i overraskende inneslutninger som tresoners klimakontroll, full LED-belysning og en digital cockpit.

Den har en 10.25-tommers digital instrumentklynge. (bildet er variant 110 TSI Life)

Etterfulgt av Life (kun biler - $34,250 10.0) som oppgraderer det digitale instrumentklyngesettet til en "profesjonell" versjon inkludert flere tilpasningsmuligheter og innebygd navigasjon, oppgraderer multimediesettet til en 17-tommers enhet med trådløs Apple CarPlay, Android Auto. , og lader, lettmetallfelger, trimoppgraderinger, førsteklasses stoffseter med tømmerjustering, en LED-omgivelsesbelysningspakke og automatisk sammenleggbare ytterspeil.

Avrunder Golf R-Lines "vanlige" rekkevidde (kun bil - $37,450 18). Som navnet antyder, legger denne varianten til et sportsligere karosserisett med XNUMX-tommers lettmetallfelger, sporty interiørdetaljer og unike seter, tonet bakrute, oppgraderte LED-frontlykter med automatisk fjernlys og et sportsligere ratt med berøringskontrollpanel.

Til slutt kulminerer utvalget i GTI-modellen ($53,100 2.0), som har en større 18-liters turboladet motor og en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse, en differensialsperre foran og et sporty dobbelt eksosanlegg, XNUMX-tommers lettmetallfelger med en unik støtfanger og spoiler. design, samt ulike ytelses- og trimforbedringer.

Life kommer med 17-tommers lettmetallfelger (bildet er alternativet 110 TSI Life).

Tilleggspakkene i Golf 8-serien inkluderer Sound & Vision-pakken for Life, R-Line og GTI ($1500), som inkluderer et førsteklasses Harmon Kardon-lydsystem og en holografisk head-up-skjerm. Komfort- og stilpakken ($2000) for Life inkluderer kun 30-fargers interiørbelysning, sportsseter og et panoramasoltak. 

Til slutt inkluderer "luksuspakken" for GTI ($3800 1800) oppvarmede og avkjølte forseter, elektrisk førersete, delvis skinn og et panoramasoltak. Et panoramasoltak kan installeres separat på R-Line for XNUMX dollar.

Noen kjøpere, som ser ut til å være i mindretall, er skremt av det faktum at Golfen nå er rundt 30,000 30 dollar og ikke på midten av tjuetallet, slik som basis Hyundai i25,420 23,895 (bil 3 20 dollar), Toyota Corolla (manuell oppstigning). Sport - $26,940), og Mazda 6 (G1.4 Evolve med manuell girkasse - $XNUMX), selv om VW bemerker at base Golf har mange andre fordeler utover standardutstyr, for eksempel en XNUMX-liters turbomotor som oppfyller Euro-XNUMX-kravene , lavt drivstofforbruk og en førerorientert uavhengig bakdel. spenning.

Den komplette Volkswagen IQ Drive aktiv sikkerhetspakken er standard på hele Golf 110-serien. (XNUMX TSI Life-variant avbildet)

Som andre nylig oppdaterte Volkswagen-produkter, inkluderer den nye Golf også full IQ Drive sikkerhetspakke som standard. Les mer om dette i sikkerhetsdelen av denne anmeldelsen. Golf-serien inkluderer også GTI hot hatch, som ikke er en del av Mazda3- eller Corolla-serien, men dessverre (for kjøpere og VW Australia) er det ikke noe hybridalternativ. 

Dette er fordi den hybridklare 1.5-liters evo-motoren fortsatt er inkompatibel med australsk drivstoff med høyt svovelinnhold. Mer om det i motor- og girseksjonen i denne anmeldelsen, og hvis du er interessert, sørg for å sjekke ut våre nyheter om emnet.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Outside Golf er umiskjennelig. Dette er delvis fordi denne bilens konservative og fornuftige utseende har blitt synonymt med merket, og også fordi Golf 8s eksteriøroppgraderinger lett kan forveksles med en enkel ansiktsløftning sammenlignet med 7.5-liters motoren den erstatter.

Dette er absolutt en historie om evolusjon, ikke revolusjon, siden profilen til den nye Golfen er nesten identisk med forgjengeren.

Ansiktet er den mest modifiserte detaljen på utsiden, med en pen ny støtfanger og et bemerkelsesverdig fravær av en fremtredende grill eller luftinntak, som henspiller på denne bilens endrede effektivitet.

Dette er absolutt en historie om evolusjon, ikke revolusjon, siden profilen til den nye Golfen er nesten identisk med forgjengeren. (bildet er variant 110 TSI Life)

Lakkfargen flyter nå også inn i lyslistene nederst på støtfangeren, mens LED-frontlysene og pene tofargede lettmetallfelger bidrar til det litt mer eksklusive utseendet kombinert med de økte prislappene.

Det er pent som alltid, akkurat det mange golfkjøpere ser etter, men du vil ha vanskelig for å imponere naboen din hvis du bytter ut en ny med en gammel.

Altså til du får dem inn. Det er her den «nye generasjonen»-delen av bilen kommer inn i bildet. Det konservative interiøret i 7.5 er byttet ut med noe mer moderne og teknologisk avansert.

Det er den typen oppmerksomhet på detaljer som virkelig kan lage eller ødelegge et interiør, og det er fint å se at det ikke er glemt i en så populær modell. (bildet er variant 110 TSI Life)

Store skjermer med glatt programvare montert på en blank bakgrunnsbelysningslist på dashbordet er høydepunktene i en så kompakt bil, og smarte wire-assisterte girskiftere kombinert med subtile ventilasjonsarmaturer og typisk VW Teutonic bryterutstyr skaper en hytte som er kjent, men likevel futuristisk. 

Lysstyrken og fargen på panelene gjør dem lyse, men ikke anmassende, mens den matte sølvstripen som løper over dashbordet og inn i dørene gir akkurat nok trøkk til å forhindre at interiøret blir en stor skifergrå - vanligvis en av mine største klager. interiøret i VW.

Det hele er vakkert tilpasset og ferdig, med mye lite teksturarbeid i oppbevaringsområdene, og jeg kunne ikke la være å smile da jeg skjønte at setebeslaget i vår testbil i mellomklassen Life faktisk er et "VW"-mønster. Det er den typen oppmerksomhet på detaljer som virkelig kan lage eller ødelegge et interiør, og det er fint å se at det ikke er glemt i en så populær modell.

På det temaet vil GTI selvfølgelig beholde sitt perforerte flatbunnede sportsratt og setebeklædning i rutete stoff. Det er litt trist at mangelen på et manuelt alternativ for den hardføre hot hatch betyr fraværet av golfballveksleren som en gang ble berømt sitert som bevis på at tyskerne har sans for humor.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Golfen har alltid hatt en smart cockpit og god ergonomi, og det fortsetter inn i åttende generasjon.

I likhet med det generelle utseendet til interiøret er kjørestillingen både kjent og forbedret. Rattet er en videreutvikling av Golf 7.5, et tre-eikers design som har fått en litt ny form, med ny logo og pent klikkbare funksjonsknapper.

Det er bra for de som ikke liker berøringsgrensesnitt, siden den nye Golfen dessverre mangler roterende skiver. En roterende lysvelger? Erstattet med berøringspaneler. Volumknapper? Erstattet med berøringsglidere. Til og med klimakontrollen er slått sammen med multimediepakken, et stort tap for et førervennlig oppsett.

Heldigvis er Golf 8s helt nye programvarepakke fantastisk, og selv i basisbilen kan du finjustere disse funksjonene via stemmekontroll, men det er aldri en god dag for sjåfører å ha de riktige taktile skivene som beveger seg fra instrumentpanelet til søppelbøtta. .

Med en høyde på 182 cm (6'0") passer jeg bak mitt eget førersete med god plass til knærne. (bildet er variant 110 TSI Life)

Når det gjelder programvare, er Volkswagen Groups digitale instrumentklynge den desidert beste på markedet, med et slående skarpt og tydelig panel som tilsynelatende er upåvirket av gjenskinn eller andre ulemper. Maskinvaren grynt bak begge skjermene er også tydelig, siden de har lynraske responstider og jevne bildefrekvenser, noe som gjør begge panelene til en fornøyelse å bruke.

Førersetet kan være pent og lavt, og byr på en sporty følelse, men også flott justering for passasjerene foran (selv om det er manuell i de fleste varianter). Det er enorme flaskeholdere og oppbevaringsrom i dørene, samt et stort brett i stedet for klimaenheten og et stort rom med en sammenleggbar koppholder-deler i midtkonsollen. Det er også et stort armlen med justerbar høyde.

Du bør ta med deg en omformer til basisbilen, siden alle USB-porter er ny variant C, selv om de ikke ser ut til å være nødvendige for alenereisende i Life-, R-Line- og GTI-klassene som kommer som standard . rom for trådløs lading og mulighet for å koble til telefonen.

Bagasjerommet til Golf har alltid vært anstendig, og dette fortsetter i åttende generasjonsbil med et foreslått volum på 374 liter (VDA).

Baksetet er en ny målestokk for mellomstore kombi-segmentet. Inngangsversjonene har ikke bare sin egen klimasone med kontroller og justerbare ventiler, men har også doble USB-C-uttak, valg av tre lommer på baksiden av forsetene på Life-uttaket, store flaskeholdere i døren , og et nedfellbart armlen med to flaskeholdere. 

I hver klasse fortsetter gode sitteplasser og lav sittestilling bak, og jeg passer bak mitt eget førersete med god plass til knærne på 182 cm (6'0").

Golfens bagasjeplass har alltid vært anstendig, og det fortsetter i åttende generasjonsbil med et foreslått volum på 374 liter (VDA), nok til vårt tredelte bagasjedemosett. Denne plassen kan øke til 1230 liter med nedfelte bakseter. Reservehjulet er plassert under gulvet i alle standard Golf-varianter for å spare plass.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Det er gode og mindre gode nyheter her. Vi blir kvitt det verste først: til tross for at den er en "ny generasjons" bil, har den fortsatt bærbare motorer i hele serien, samt en tydelig mangel på hybridalternativer. 

Det er ikke akkurat uvanlig i Australia, den nye Hyundai Tucson SUV er et annet nylig eksempel, men det er fortsatt skuffende.

I Europa drives Golf av den nye 1.5-liters evo-motoren, som i hovedsak er neste steg opp fra 110TSI-motoren som brukes i hele den australske serien, selv om den europeiske markedsversjonen åpner døren for ytterligere elektrifisering og effektivitet.

Standard Golf-serien, fra basismodellen til R-Line, drives av den velkjente 110kW/110Nm 250-liters firesylindrede turboladede 1.4 TSI bensinmotoren. (bildet er variant 110 TSI Life)

Heldigvis betyr dette at Golfen, som kommer til Australia, dropper den syv-trinns dobbelclutch-bilen merket er kjent for til fordel for en Aisin-laget åtte-trinns automatisk dreiemomentomformer. Gjør ingen feil, dette er veldig bra for sjåfører. Vi skal utforske hvorfor i kjøredelen av denne anmeldelsen.

Standard Golf-serien, fra basisbilen til R-Line, drives av den velkjente 110 TSI 110-liters turboladet firesylindret bensinmotor med 250kW/1.4Nm, mens GTI beholder sin veletablerte (EA888) 2.0- liters motor. 180kW/370Nm firesylindret turbomotor koblet til en syv-trinns dobbelclutch girkasse.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Alle laveffekt turbodrevne Golf-varianter krever en mellomklasse på 95RON, men har imponerende drivstofforbrukstall som forhåpentligvis veier opp for det når det kommer til baklomme.

110 TSI Life testet for denne rekkeviddevurderingen deler en påstått/kombinert drivstofforbrukstall med resten av den åtte-trinns autorekkevidden på 5.8L/100 km, noe som er oppsiktsvekkende lavt for en ikke-hybrid. Vår faktiske test ga et mer realistisk tall på 8.3 l/100 km, noe som kan tyde på at den åtte-trinns automatgirkassen er mindre effektiv enn dobbelclutchen, selv om det ikke er tvil om at lavere kan oppnås over tid.

Grunnmanualen vil tilsynelatende være enda lavere enn automaten på 5.3L/100km, selv om vi ikke har testet denne bilen ennå.

I mellomtiden er GTIs påståtte kombinerte drivstofforbruk 7.0 l/100 km. Følg med for vår gjennomgang av alternativer snart, for vårt bekreftede nummer. Alle varianter av Golf kombi har en 50 liters drivstofftank.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Et stort salgsargument for nye Golf er den nøye redesignede sikkerhetspakken som kommer som standard i hele serien.

Dette inkluderer automatisk nødhastighetsbremsing (AEB) med fotgjenger- og syklistdeteksjon, kjørefeltassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåking med varsling om krysstrafikk bak, sikker utkjøringsvarsling, adaptiv cruisekontroll med stopp og gå-funksjon og ny nødfunksjon. 

Som de fleste VW Group-produkter har Golf også et "Proactive Occupant Protection System" som forstrammer sikkerhetsbeltene, åpner vinduene litt for optimal utløsning av kollisjonsputer og setter på bremsene når den oppdager en potensiell kollisjon.

Denne gangen har Golfen blitt oppgradert med åtte kollisjonsputer, i tillegg til en standard serie med trekkraft- og stabilitetskontroller, samt ISOFIX-festepunkter for barneseter på de ytre baksetene og forankringer foran på bakre rad.

Med alt det settet er det ingen overraskelse at Golf 8-serien har den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen etter 2019-standarder.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Golf-serien er støttet av en fem års merkevaregaranti og ubegrenset kjørelengde med veihjelp. Det er konkurransedyktig med sine nøkkelkonkurrenter, selv om det ikke flytter konvolutten fremover. Et fint tillegg er VWs "Service Plans" som lar deg betale for service på forhånd (og eventuelt pakke den sammen økonomisk).

Treårsplanen koster 1200 dollar for 1.4-liters modeller eller 1400 dollar for en 2.0-liters GTI, mens femårsplanen koster 2100 dollar for 1.4-liters biler eller 2450 dollar for GTI.

Hvis en femårs plan er valgt, betyr det en gjennomsnittlig kostnad på $420/år over garantiperioden for hovedserien, eller $490/år for GTI. Ikke det rimeligste vi har sett, spesielt sammenlignet med rivaler med eldre motorer, men ikke dårlig med tanke på VWs høyteknologiske drivlinje.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Golf 7.5 var en ekte perle å kjøre, og overgikk generelt sine jevnaldrende når det kom til kjøring og håndtering. Det store spørsmålet jeg stilte nummer åtte var hvordan kunne VW gjøre det bedre?

Svaret for 110 TSI-variantene er enklere enn du kanskje tror. Å droppe automatgiret med dobbel clutch til fordel for den godt mottatte Aisin åtte-trinns automatgirkassen, som også vises (og skinner) i mange andre biler, er et nøkkeltrinn som gjør den australsk-sendte Golfen ekstremt forbrukervennlig.

For eksempel hadde jeg ingen anelse om at en 1.4-liters 110 TSI turbomotor var så bra. Jeg har alltid hatt følelsen av at den ble holdt tilbake av rykkene og nølingene til den doble clutch-automatgirkassen den alltid kobles sammen med, men med en automatisk girkasse med momentomformer, gjør måten den kombinasjonen spiller på, den beste golfen på mange år.

Girkassen skifter øyeblikkelig inn i hvert gir, skifter intelligent mellom de riktige girforholdene i svinger og bakker, og forbedrer kjøreopplevelsen ute av syne totalt sett. Å skifte gir i en rett linje går ikke så raskt som lynet, og det virker ikke like økonomisk, men avveiningen for hverdagsbilister i lavhastighetstrafikk er klar.

Det er nok å si at hvis du allerede har eid en 110 TSI Golf, vil du elske denne. Andre kjøreområder er i utgangspunktet de samme eller til og med forbedret i forhold til den forrige bilen. Basen på denne bilen har blitt litt omarbeidet for å finjustere fjæringen ytterligere, som som alltid er godt innstilt og uanstrengt.

Den sitter virkelig i toppen av segmentet når det gjelder kjøreegenskaper og veigrep, spesielt gitt dens uavhengige bakfjæring, i motsetning til torsjonsbjelken til de mer grunnleggende konkurrentene. Det er en forskjell du virkelig kan føle, med Golf som håndterer støt, jettegryter og støt med selvtillit til tross for at de har lav kroppsrulling gjennom hjørner. 

Og alt dette er i en ikke-fungerende versjon. Jeg vil si at det eneste kjøretøyet som ikke tilhører VW Group som kommer i nærheten av dette prispunktet, er Toyota Corolla. Selv om Mazda3 og Hyundai i30 er gode for sitt segment, finner de ikke helt balansen mellom sporty og komfortabel, og en torsjonsstang bak.

Det fremtidsrettede interiøret imponerer også føreren. Mens jeg klaget på berøringsplatens klimakontroll, har Golf en ny «smart» klimaskjerm hvor du kan bruke hovedfunksjonene, satt til 20.5 grader som standard, med et enkelt trykk. 

Den holografiske projeksjonsskjermen sitter nesten midt i synsfeltet ditt (selv med justering), noe som var rart i begynnelsen, men opasiteten er så lav at den ikke forstyrrer utsikten over veien, og jeg så faktisk ut mindre og mindre jo mer jeg syklet den. Det er mer intuitivt enn du kanskje forestiller deg.

Dette er vanligvis den delen hvor jeg introduserer deg for noen av ulempene ved kjøring, men bortsett fra min preferanse for taktile kontroller, er det så lite å klage på her, spesielt med denne nye girkassen. Jeg forventet at det adaptive cruiset skulle være litt mer styrevennlig, som Mercedes-Benz-produkter kanskje, men det er det eneste som kommer til tankene.

Golf 8 beviser at det ikke er nok bare å opprettholde sin posisjon som målestokk for kjøring i kombisegmentet, men å hele tiden skyve den fremover. Jeg synes synd på mine europeiske kolleger som ikke vil kunne oppleve denne versjonen av bilen med en mye mer praktisk automatgir. Jeg frykter at dette lyse øyeblikket for denne bilen vil passere når 1.5-liters evo-motoren kommer med en dobbelclutch-automatgir, og gjeninnfører ytelsen, sannsynligvis for 8.5-liters ansiktsløftning.

Så denne versjonen av Golf kan være toppen for hverdagsførere, i hvert fall som en bil med forbrenningsmotor. Virkelig historisk.

dommen

I dette historiske øyeblikket når forbrukere går over til SUV-er og elektrifisering, beviser den forbrenningsdrevne Golf 8-serien at Volkswagen er fast bestemt på å få mest mulig ut av sine legendariske navneskilt før tiden kommer.

Det er sant, det er noen relativt små endringer her når det kommer til motor, plattform og til og med styling, men Golfens høyteknologiske cockpit, lange rekkevidde og ultraraffinerte kjøreytelse holder den godt og opprettholder sin posisjon. luke segment standard.

Grunnbilen er attraktiv, men Life gir den fulle opplevelsen, og det er vårt utvalg fra utvalget.