"Volkswagen Polo" - historien til modellen og dens modifikasjoner, prøvekjøringer og kollisjonstest av bilen
Innhold
- Volkswagen Polo I—III generasjoner (1975–2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Bildegalleri: ny brasiliansk Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
- Video: interiør og eksteriør av den nye Volkswagen Polo kombi 2018
- Video: oversikt over trimnivåer og motorer "Volkswagen Virtus" sedan 2018
- Video: prøvekjør Volkswagen Polo 2018 kombi rundt byen og motorveien
- Video: kollisjonstest VW Polo VI 2018
- Video: Volkswagen Polo V 2017 anmeldelse interiør og eksteriør
- Video: Polo Sedan 110 HK Med. etter restyling, gjennomgang og test på banen
- Video: kollisjonstest VW Polo femte generasjon sedan 2013
- Eieranmeldelser om Volkswagen Polo-bilen
VW Polo er en av de legendariske hundreåringene på bil-Olympus. Modellen har ledet sin stamtavle siden 1976, og dette er lenge. Finest time slo for Volkswagen Polo i 2010 - bilmerket ble anerkjent som det beste i verden, bilen ble også tildelt ærestittelen best på det europeiske kontinentet. Hva er dens historie?
Volkswagen Polo I—III generasjoner (1975–2001)
De første bilene av dette merket forlot samlebåndet i 1975, i den tyske byen Wolfsburg. Til å begynne med vant en billig sedan med en liters motor som utviklet 40 hestekrefter bilistenes sympati. Et år senere ble en luksusmodifikasjon utgitt, med en kraftigere 1.1 liters, 50 og 60 hk motor. Med. Den ble fulgt av en todørs sedan, som ble kalt med et annet navn - Derby. Teknisk utstyr ligner bilen på Polo, kun bakopphenget er forsterket. Samtidig ble settet med motorer fylt opp med en til - 1.3 l, 60 hestekrefter. Bilene var så populære at de mellom 1977 og 1981 ble solgt av mer enn en halv million bilister.
Høsten 1981 begynte den nye VW Polo II å selges. Karosseriet til bilen ble oppdatert, det tekniske utstyret ble forbedret. En 1.3-liters motor med sentral drivstoffinnsprøytning ble lagt til utvalget av kraftenheter, i stand til å utvikle effekt opp til 55 hk. Med. I 1982 ble en sportsversjon av Polo GT tilbudt kundene, som hadde en 1.3-liters kraftenhet som utviklet opptil 75 hestekrefter. Bilene var utstyrt med mekaniske girkasser (MT) med 4 eller 5 gir. Bremsene foran var skive, bak - trommel. I utviklingsprosessen dukket det opp flere og flere nye versjoner av diesel- og bensinmotorer. Sportsversjoner - GT, var utstyrt med en ny 1.3 liters motor utstyrt med en rullekompressor. Dette gjorde det mulig å heve effekten til 115 hk. Med. I 1990 ble modifikasjoner av Polo og Polo Coupe restylet, og i 1994 ble produksjonen av andre generasjon Volkswagen Polo avviklet.
I 1994 var bilistene fornøyd med den nye designen til 3. generasjon Polo, som fortsatt ikke ser utdatert ut i dag. Kroppen har økt i størrelse, interiøret har blitt mer komfortabelt. Samtidig gikk prisen på bilen opp. Biler ble fortsatt satt sammen i Tyskland og Spania. I designet ble alt oppdatert: karosseri, fjæring og drivlinjer. Samtidig forble typen fjæring den samme - MacPherson-stag foran, torsjonsbjelke bak. Styringen var allerede utstyrt med en hydraulisk booster, et ABS-system var tilgjengelig som ekstrautstyr. Et år etter kombikupeen dukket det opp en sedan, som en 1.9 liters diesel var installert på. med direkte innsprøytning, 90 hestekrefter. Settet med motorer inkluderte også bensin, 1.6 liter, som utviklet 75 hestekrefter.
Siden 1997 har tredje generasjon blitt fylt opp med en stasjonsvogn kalt Polo Variant. Hvis du legger sammen baksetene, økte volumet på bagasjerommet fra 390 til 1240 liter. Tradisjonelt fortsatte utgivelsen av GTI-sportsserien, så populær blant unge mennesker. I andre halvdel av 1999 ble alle modifikasjoner av Polo III restylet, og ved århundreskiftet feiret Volkswagen Polo 25-årsjubileum.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
I andre halvdel av 2001 begynte Polo 4 generasjoner å rulle av samlebåndet. Karosseriet har blitt radikalt modernisert. Fokus var på å forbedre sikkerhetsnivået. Til dette formålet ble høyfast stål selektivt brukt for å øke stivheten til kroppen. Panelene var fortsatt belagt med sink. Til tross for at Polo er mindre enn Golf, er interiøret romslig og komfortabelt.Biler ble produsert med tre karosserityper: en 3- og 5-dørs kombi, samt en 4-dørs sedan.
I et av trimnivåene dukket det opp en 4-trinns automatgir (automatgir) av den klassiske typen. Den ble installert i tandem med en 75-hestekrefters bensinmotor, 1.4 liter. Resten var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Linjen med diesel- og bensinkraftenheter har tradisjonelt antatt et stort utvalg - fra 55 til 100 hestekrefter. Settet inkluderte en annen turboladet bensinmotor, 1.8 liter, 150 hk. Med. Alle motorer oppfylte Euro 4 miljøstandard.
ABS har sluttet å være et alternativ og har blitt et obligatorisk utstyr. Et ekstra nødbremsesystem er også lagt til. På de fleste modifikasjoner, med motorer kraftigere enn 75 hestekrefter, er ventilerte skivebremser installert på alle hjul. Polo opplevde nok en restyling i første halvdel av 2005. Arrangementet ble tidsbestemt til 30-årsjubileet for modellen. Frontlysene og baklysene er oppdatert, radiatoren har endret form. Lengden på kroppen har blitt lengre, resten av dimensjonene er ikke endret. Salongen har endret seg litt – det er brukt bedre materialer i innredningen. Dashbordet har fått et nytt utseende, også rattet er litt modernisert.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Den nye VW Polo rullet av det spanske samlebåndet i første halvdel av 2009. Karosseridesignet har tradisjonelt blitt mer moderne. Dens dimensjoner, i lengde og bredde, har økt, men høyden på bilen har gått ned. I en rekke modifikasjoner har en ny dukket opp - dette er CrossPolo, med et kombikarosseri som hevder å ha økt langrennsevne. Utvalget av motorer er tradisjonelt bredt. Den har atmosfæriske og turboladede bensinmotorer, samt turbodiesel. Totalt tilbys bilister 13 kraftenheter med forskjellige modifikasjoner. Volum - fra 1 til 1.6 liter. Utviklet kapasitet - fra 60 til 220 hester.
Kaluga-anlegget produserte biler med tre bensinenheter: 1.2 l (fra 60 til 70 hk), 1.4 l (85 hk), turboladet 1.2 l TSI (105 hester). Bilene var utstyrt med 6-trinns manuelle girkasser eller 7-trinns automatiske forhåndselektive girkasser med to tørre clutcher - DSG. I løpet av årene med salg av 5. generasjon har produksjonen blitt etablert i India og Sør-Afrika, så vel som i Brasil og Kina.
2014 ble preget av en restyling av lineupen. Slike forbedringer ble gjort på styringen - i stedet for en hydraulisk booster ble det brukt en elektrisk servostyring. Bi-xenon-frontlysene og radiatoren får en annen form. Biler begynte å bli utstyrt med avanserte multimediasystemer. Hvis vi tar den generelle følelsen, var det ingen revolusjonerende endringer. Bakkeklaring har gått ned fra 170 til 163 mm. I denne retningen fortsatte produksjonen i Europa til midten av 2017. Da begynte bedrifter i Spania og Tyskland forberedelsene til utgivelsen av sjette generasjon av Volkswagen Polo.
Bildegalleri: VW Polo V interiør
-
- Motortemperaturmåleren må ses etter i Polo V-datamaskinmenyen
-
- Til venstre for rattstammen VW Polo V - kontroller og frontlysinnstillinger
-
- Forsetene på Volkswagen Polo er utstyrt med 3-punkts sikkerhetsbelter.
-
- Høye mennesker føler seg komfortable i baksetene på Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Den nye 6. generasjonen Polo er allerede i ferd med å erobre Europa, og sist startet lanseringen i Brasil. Der har den et annet navn - Virtus. Bilen er bygget på en ny modulbasert plattform MQB-A 0. Karosseriet til den nye modellen har forlenget og utvidet seg, bagasjerommet er også blitt større, men bakkeklaringen er blitt mindre. På det europeiske markedet er Polo VI utstyrt med 1.0 MPI (65 eller 75 hk), 1.0 TSI (95 eller 115 hk) og 1.5 TSI (150 hk) bensindrivlinjer, samt to versjoner av 1.6 TDI turbodiesel (80 hk) 95 hk).
Transmisjoner brukes fortsatt på samme måte som i 5. generasjon av merket. Dette er en 6-trinns manuell girkasse og en 7-trinns DSG-robot med to clutcher. Mange nye hjelpere er lagt til:
- automatisk betjent;
- nødbremsesystem som gjenkjenner passasjerer;
- trådløs lading for mobiltelefoner;
- adaptiv cruise control;
- blindsonedeteksjonssystem.
Bildegalleri: ny brasiliansk Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Chassiset til den nye VW Polo har blitt redesignet, selv om konfigurasjonen forblir den samme
-
- Virtus hekken er inspirert av eldre VW-modeller og sportslige horisontale baklykter i stedet for vertikale.
-
- Dashbordet er elektronisk, i stand til å endre utseendet
Leveranser av den nye kombibilen til Russland er ikke planlagt. Dessverre er datoen for overgangen til Kaluga-anlegget til produksjon av sjette generasjon Polo sedan også ukjent. I mellomtiden bør bilistene nøye seg med femte generasjon tyske statsansatte. La oss håpe at dette skjer i nær fremtid.
Video: interiør og eksteriør av den nye Volkswagen Polo kombi 2018
Video: oversikt over trimnivåer og motorer "Volkswagen Virtus" sedan 2018
Video: prøvekjør Volkswagen Polo 2018 kombi rundt byen og motorveien
Video: kollisjonstest VW Polo VI 2018
Video: Volkswagen Polo V 2017 anmeldelse interiør og eksteriør
Video: Polo Sedan 110 HK Med. etter restyling, gjennomgang og test på banen
Video: kollisjonstest VW Polo femte generasjon sedan 2013
Eieranmeldelser om Volkswagen Polo-bilen
En budsjettbil kan ikke like av alle - dette er ganske naturlig. Derfor kan anmeldelser om denne bilen variere radikalt - fra entusiastiske eiere som har denne bilen som sin første, til grumlere som alltid er misfornøyde med noe.
Fordeler: Arbeidshest. Har aldri sviktet min Polo. Hver gang jeg dro på en lang reise, visste jeg at denne bilen ikke kunne feile! For 3 års drift aldri klatret under panseret.
Ulemper: Bilen var 2011. Motorbrann, men støyende, men kjede, tenk på - evig. Selv om det er en annen ulempe - det er lydisolering.
Fordeler: håndtering, pålitelighet, anerkjennelse av bilister, tilstrekkelig forbruk.
Ulemper: svak lakk, dyr service fra autorisert forhandler. For 20 tusen kilometer var det ingen sammenbrudd.
Fordeler: høy bakkeklaring. På Focus om vinteren kunne han lett stå uten støtfanger foran, og selv om sommeren klynget han seg til bunnen. Lavt forbruk, når klimaanlegget er av og hastigheten er 90-100 km/t. Gjennomsnittlig forbruk nådde 4.7 liter per 100 km. Holder selvsikkert veien, veldig manøvrerbar. God plass i passasjersetene bak. Jeg likte salongen, alt er i klassisk stil. Under panseret er alt på et svært tilgjengelig sted. Jeg er ikke kresen på lydisolering, det virket ikke verre enn på Ford Focus. Veldig leken, tar bra fart. Med en høyde på 190 cm og en vekt på 120 kg er den behagelig å sitte.
Ulemper: Ukomfortable seter, akkurat som det ser ut til at rumpa er nummen. Små speil, fanget «blindsonen» flere ganger. I en hastighet på 110-120 km/t, med sidevind, ble bilen blåst bort. Mange faller på gummien. Er fabrikken PIRELLI.
Fordeler: god kvalitet, merke, utseende, utstyr.
Ulemper: lavtsittende bakdemperfjærer, forferdelig knirking av alle dører.
Valget falt på hvitt, med 1.6 liters motor. Regnet på trekkraft og dynamiske egenskaper generelt. Men det viste seg å være en bøtte med spiker, som de sier om en motor av dårlig kvalitet. Vi kjørte for egen kraft fra Moskva, når motoren ble overopphetet og viftesensoren sviktet, måtte vi bytte selve bryteren og kjølevæsken - frostvæske. Fornøyelse koster ytterligere 5 tusen rubler. Og dette er på en ny bil. Om vinteren starter den opp problematisk - bokstavelig talt for andre sesong begynte den å starte opp ikke første gang.
Ellers presterer den bra på banen. Det er enkelt å kjøre forbi lastebiler, manøvrerbarheten er utmerket. Selv på is om vinteren, med ikke veldig gode dekk rulitsya fantastisk. Det var forskjellige farlige situasjoner på motorveien og på veiene i byen, de kom seg ut.
Etter vurderingene fra eierne å dømme, liker de fleste Volkswagen Polo sedan. Først av alt, det faktum at dette er en budsjettbil som er tilgjengelig for de fleste russere. Faktisk er det få som har råd til en respektabel VW Golf. Og denne bilen er ypperlig til reiser, familieturer på landet og andre hverdagslige gjøremål. Selvfølgelig er ikke alt i den perfekt, men dyrere "storebrødre" har også ulemper.
