Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Innhold
Sharan var en gang en familie minivan, sammen med Espace. Da var det mindre, men fortsatt familieeid: Scenic og Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Og Sharan -klassen vokste, bare Sharan forble den samme lille og utdaterte. Men nå har Volkswagens løst problemet avgjørende.
Sharan har vokst mye, og ikke litt.
Den er 22 centimeter lengre (bare 4 meter) og 85 centimeter bred. Den er imidlertid mindre varebil og mer sporty – litt lavere, med 9 centimeter. Eksteriøret er helt i tråd med Volkswagens nåværende design-DNA, så nesen er merkbart bred og baklysene store.
På utsiden er Sharan faktisk god til å skjule størrelsen, men den gjør ingenting bak rattet. Allerede førsteinntrykket er sterkt: et stort, bredt instrumentpanel, en lang passasjerhytte i det innvendige bakspeilet. Herregud, er det Sharan eller transportøren?
Men frykt ikke: plassen er virkelig enorm, og Sharan er ikke en varebil. Setet er veldig automotive, setet kan senkes ganske lavt, sidespeilene kan være større, rattet er pent oppreist, og materialene og utførelse minner prestisjemessig om en limousin.
Selvfølgelig er det ulemper bak rattet: pedalene er forskjøvet for langt til høyre, nærmere midten av bilen (clutchpedalen er nesten på senteraksen), noe som kan forårsake ubehag i korsryggen , synlighet, spesielt vinkelen, men bedre.
Men en vanlig sjåfør blir fort vant til slike ting, så det er ingen spesielle problemer.
Instrumentene er lette for øynene og svært gjennomsiktige, og det grafiske displayet mellom dem gir føreren (Volkswagen Classic) all viktig og mindre viktig informasjon. Rattet er selvsagt (en annen klassiker) tatt hånd om av knappene på rattet. Tingen har lenge vært kjent, testet og nyttig - hvorfor endre den.
Sharan har også rikelig med lagringsplass, fra drikkeholdere til plass til mobiltelefon, nøkler, inkludert en stor skuff øverst på dashbordet.
Highline -merket betyr bedre interiørmaterialer. Krom- eller aluminiumstilbehør på dashbordet, midtkonsollen og rattet bryter den ellers monotone grå plasten, som absolutt er rikelig i en så stor hytte.Setene var kledd i en kombinasjon av Alcantara og skinn.
I dette tilfellet er klimaanlegget flersone, da det også kan justeres separat for de bakre passasjerene.
Bak i dette tilfellet betyr selvfølgelig den andre og tredje seteraden. Det andre består av tre uavhengige seter i lengderetningen (160 mm). Det er praktisk å sitte på dem, siden de ligger ganske høyt (omtrent seks centimeter høyere enn for eksempel i forrige Sharan), og det vil være hyggelig for barn å se fra siden og fremover.
Siden Sharan har en stor intern bredde, kan tre voksne lett overleve på dem. Alle tre setene kan foldes ned for å skape et stort lasterom bak forsetene som kan sammenlignes med små varebiler etter installering av et sikkerhetsnett.
Selv når du (veldig enkelt) forlenger begge setene i tredje rad, er det ikke plass til bagasje. Deretter utdypes bagasjerommet, og det er fremdeles litt plass til bagasje. Tilgang til baksetene er lettere med store skyvedører på hver side, men denne løsningen har sine ulemper.
Døren krever ikke mye kraft for å bevege seg, den er mer opptatt av at kroken må trekkes utover og litt bakover for å frigjøre mekanismen, noe som ikke passer godt med at døren må være presset frem for å lukke.
I tillegg må de lukkes til slutten, noe som dristig slår. Siden Sharan ikke har muligheten til automatisk å lukke døren helt (de siste millimeter bevegelsen til ikke helt lukkede dører, slik det er mulig med større sedaner), kan vi bare hjertelig anbefale å vurdere en elektrisk skyvedør.
Det samme med bagasjerommet - det er ingen problemer med kroken, men døren er fortsatt stor og milde kvinnelige hender, elektrisk lukking (det er ingen problemer med å åpne) vil komme godt med.
For baksetepassasjerer (siden bunnen foran dem er fordypet, er det ingen problemer med å trykke knærne mot haken og bak
sitter ganske komfortabelt) kan du også betale ekstra for sidekollisjonsputer, ellers vil Sharan ta godt vare på sikkerheten, både med standard kollisjonsputer og ESP -systemet, og med et slitesterkt karosseri.
Lydisolering er også til stede i komfortseksjonen, og her har Sharan også gjort det bra. Selv i byhastigheter når rumlen fra en dieselmotor neppe kupeen, og vindkast rundt kroppen forstyrrer ikke ved høyere hastigheter. En to-liters turbodiesel under panseret med en kapasitet på bare 103 kilowatt eller 140 "hestekrefter" er ikke det beste alternativet for racing på motorveier.
Hastigheten rundt den slovenske grensen er relativt høy, men så bremser alt merkbart - Sharan er verken lett eller liten, og den store frontflaten gjør bare jobben sin. Hvis det er mulig, gå for den kraftigere versjonen med 170 hk, spesielt hvis du vet at du kommer til å kjøre en lastet bil flere ganger.
I Sharan-testen ble motoreffekten overført til hjulene med en sekstrinns manuell girkasse, som har (som vi er vant med i Volkswagen) korte og presise bevegelser. Igjen: velg DSG for mer komfort, spesielt i en bymengde, men selvfølgelig er et slikt valg ikke nødvendig.
Uansett vil du spare ganske mye på drivstoff, ettersom alle Sharans er merket Bluemotion. Dette betyr en klassisk motor, så den har et start-stopp-system som sparer drivstoff når du står stille (det blir mindre besparelser når utsiden avkjøles, ettersom den nekter å slå av motoren hvis interiøret ikke er helt oppvarmet eller hvis motoren ikke varmes opp før arbeidstemperatur), et kraftigere batteri som bare lades når motoren ikke er lastet (for eksempel når den er stoppet), en kraftigere generator. ...
Sluttresultatet avhenger selvfølgelig av kjørestilen (de største besparelsene er i byen), men Sharans testkilometerstand forteller deg allerede at systemet fungerer; den stoppet på litt mindre enn åtte liter, noe som definitivt er flott for en limousinvarebil som er nesten fem meter lang og tre fjerdedeler i vekt, og en 70-liters drivstofftank tåler (hvis du anstrenger deg litt) tusen miles.
Men drivstofføkonomi er ikke den eneste måten Sharan er økonomisk på: Selv rimelig, når det gjelder størrelse og brukervennlighet, er den rimelig nok. Og når du legger til et chassis som er et godt kompromiss mellom forebygging av svinger og demping under hjul, er det tydelig at Volkswagens utviklere har en god unnskyldning for hvorfor vi har ventet så lenge på den nye Sharan: den kan være rask, den kan være snill . begge sammen, men (unntatt i unntakstilfeller) beveger seg ikke.
Ansikt til ansikt. ...
Vinko Kernc: Forstår du hvor langt unna det var februar 1995? Det var da Ford og VW avduket tvillingene Galaxy og Sharan sammen. Og samtidig uttalte begge at de etter alvorlig vurdering bevisst utstyrte begge med klassiske sidedører fordi lysbildene er for raske.
Sharan har riktignok trosset tiden i alle 15 år overraskende bra, men - som det ser ut - ikke på grunn av dørene, da de i den nye modellen er glatte, som du kan se. Og nye Sharan er mye mer komfortabel på alle andre måter også, inkludert seter som ikke lenger trenger å lastes ut av bilen for å maksimere plassen. Bare denne Sharan ble ganske stor ...
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallmaling 496
Starthjelp 49
Parktronic foran og bak 531
Foldbare sidespeil 162
Radio RCD 510
syv seters versjon 1.299
Taklameller 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24.932 € |
| Test modellkostnad: | 32.571 € |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,9 med |
| Topphastighet: | 194 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,5l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.002 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.417 € |
| Dekk (1) | 2.456 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.605 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 31.444 0,31 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrmontert - boring og slaglengde 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm3 - kompresjon 16,5:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.200 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 13,4 m/s - spesifikk effekt 52,3 kW/l (71,2 hk/l) - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750-2.500 rpm min - 2 kamaksler i hodet) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning eksosgass turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 timer; III. 0,857 timer; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - differensial 2 (3., 4., 3,087., 5. gir); 6 (7., 17., revers) – hjul 225J × 50 – dekk 17/1,98 R XNUMX, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 194 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-utslipp 143 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.699 kg - tillatt totalvekt 2.340 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.200 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.904 mm, fremre spor 1.569 mm, bakre spor 1.617 mm, bakkeklaring 11,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.520 mm, midt 1.560, bak 1.500 mm - forsetelengde 510 mm, midtre 500 mm, baksete 420 mm - styrediameter 370 mm - drivstofftank 73 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 kofferter (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). 7 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Tellerstand: 2.484 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,9 / 14,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,4 / 19,9s |
| Topphastighet: | 194 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,8l / 100km |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 78,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,1m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 50dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 50dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (339/420)
Vi sier at den som venter, venter, og på Sharan har vi møtt en fantastisk, nyttig og miljøbevisst etterfølger.
Utvendig (12/15)
Som det er typisk for Volkswagens, en ganske aggressiv nese og en roligere bakende.
Interiør (109/140)
Romslig, fleksibel, men uten nødvendig maskinvare (f.eks. Ingen bluetooth for håndfrie samtaler).
Motor, girkasse (53
/ 40)En økonomisk motor hvis ytelse er på grensen for kjøretøyets evner.
Kjøreytelse (53
/ 95)For rolige urbane manøvrer er Sharan på nesten fem fot allerede for stor.
Ytelse (24/35)
Med en slik motorisert Sharan vil du ikke være blant de raskeste, spesielt på motorveiene.
Sikkerhet (52/45)
Utmerket passiv sikkerhet og høy score i EuroNCAP -kollisjonstesten, men det kan hjelpe føreren.
Økonomi
Økonomisk og ikke for dyrt når det gjelder størrelse og brukervennlighet.
Vi roser og bebreider
sete
forbruk
romslighet
stamme
lydisolering
fleksibelt interiør
skyvedører
motoren er litt svak
hengende hovedutstyr
