Volkswagen Sharan - en minivan for konger
Innhold
Volkswagen Sharan er en sjelden gjest på russiske veier. Årsaken til dette er blant annet at modellen ikke offisielt ble levert til det russiske markedet. En annen grunn er at dette produktet er nisje. Sharan tilhører klassen minivans, noe som betyr at hovedforbrukeren av denne bilen er store familier. Likevel vokser etterspørselen etter biler i denne klassen hvert år.
Volkswagen Sharan anmeldelse
Fremveksten av minivans som en klasse av kjøretøy fant sted på midten av 1980-tallet. Stamfaren til denne typen biler er den franske bilen Renault Espace. Markedssuksessen til denne modellen har fått andre bilprodusenter til å se nærmere på dette segmentet også. Volkswagen vendte også blikket mot minivan-markedet.
Hvordan Volkswagen Sharan ble skapt
Utviklingen av minivanen Volkswagen begynte sammen med amerikanske Ford. På det tidspunktet hadde begge produsentene allerede erfaring med å lage kjøretøyer med høy kapasitet. Men disse bilene tilhørte klassen minibusser. Nå sto de amerikanske og tyske designerne overfor oppgaven med å lage en syvseters familiebil som ville ligge nær en personbil med tanke på komfort og kjøreegenskaper. Resultatet av produsentenes felles arbeid var en bil som minner om utformingen av den franske minivanen Renault Espace.
Produksjonen av modellen startet i 1995 ved Autoeuropas bilfabrikk i Portugal. Bilen ble produsert under to merker. Den tyske minivanen fikk navnet Sharan, som betyr "bærende konger" på persisk, den amerikanske ble kjent som Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy hadde mindre forskjeller fra sin motpart når det gjelder utseende og interiør, og et litt annet sett med motorer. I tillegg, siden 1996, begynte produksjonen av den tredje tvillingen under det spanske merket Seat Alhambra på samme bilfabrikk. Dens likhet med basismodellen ble brutt bare av et annet emblem på kroppen.
Produksjonen av den første generasjonen Sharan fortsatte til 2010. I løpet av denne tiden har modellen gjennomgått to ansiktsløftninger, det har vært mindre endringer i karosseriets geometri, og utvalget av installerte motorer har utvidet seg. I 2006 flyttet Ford produksjonen av Galaxy til en ny bilfabrikk i Belgia, og siden da har utviklingen av den amerikanske minivanen gått uten deltagelse fra Volkswagen.
Fram til 2010 ble det produsert rundt 250 tusen eksemplarer av Volkswagen Sharan. Modellen fikk bred anerkjennelse fra den europeiske offentligheten, noe som ble bevist av de prestisjetunge bilprisene i nominasjonen "Beste minivan".
I 2010 hadde Volkswagen utviklet neste generasjon av Sharan. Den nye modellen ble laget på Passat-plattformen og har fått nytt karosseri. Den nye modellen har blitt kraftigere og større, og ærlig talt vakrere. Det har vært mange tekniske forbedringer. I 2016 ble minivanen restylet, og kanskje dette signaliserer den nært forestående utgivelsen av tredje generasjon Sharan. Siden 2015 har dens nærmeste konkurrent i minivan-klassen, Galaxy, blitt produsert i tredje generasjon.
Oppstillingen
Sharans av begge generasjoner har en klassisk ett-volums layout for minivans. Det betyr at i ett karosseri er både kupeen og rommene for motor og bagasje kombinert. Salongen forutsetter 7- og 5-seters ytelse. En bemerkelsesverdig innovasjon i oppsettet var skyvedørene i den andre raden.
I de første utgavene ble bilen levert i 5 motortrimnivåer:
- 2-liter med en kapasitet på 114 liter. Med. - bensin;
- 1,8-liter med en kapasitet på 150 liter. Med. - bensin;
- 2,8-liter med en kapasitet på 174 liter. Med. - bensin;
- 1,9-liter med en kapasitet på 89 liter. Med. - diesel;
- 1,9-liter med en kapasitet på 109 liter. med - diesel.
Alle modifikasjoner av bilen var forhjulsdrevne, og bare modifikasjonen med den kraftigste motoren var utstyrt med en firehjulsdrevet girkasse på forespørsel fra kunden.
Over tid har utvalget av motorer utvidet seg med tre nye dieselmotorer og en motor som går på både bensin og flytende gass. Motoreffekten med et volum på 2,8 liter økte til 204 liter. Med.
Den første Volkswagen Sharan har følgende vekt- og størrelsesegenskaper:
- vekt - fra 1640 til 1720 kg;
- gjennomsnittlig lastekapasitet - ca 750 kg;
- lengde - 4620 mm, etter ansiktsløftning - 4732;
- bredde - 1810 mm;
- høyde - 1762, etter ansiktsløftning - 1759.
På andre generasjon Sharan økte den gjennomsnittlige motoreffekten. Det er ikke lenger en 89-hesters motor i trimnivåene. Den svakeste motoren starter med en effekt på 140 hk. Med. Og den kraftigste bensinmotoren i den nye TSI-serien holdt seg omtrent på samme nivå på 200 hk. med., men på grunn av en kvalitativ forbedring tillatt å nå hastigheter på opptil 220 km / t. Sharan av første generasjon kan ikke skryte av slike hastighetsegenskaper. Maksimal hastighet med en 2,8 liters motor er 204 hk. Med. når knapt 200 km i timen.
Til tross for økt kraft, har andre generasjons motorer blitt mer økonomiske og miljøvennlige. Gjennomsnittlig drivstofforbruk for en dieselmotor var omtrent 5,5 liter per 100 km, og for en bensinmotor - 7,8. Utslipp av karbonmonoksid til atmosfæren er også redusert.
Volkswagen Sharan av andre generasjon har følgende vekt- og størrelsesegenskaper:
- vekt - fra 1723 til 1794 kg;
- gjennomsnittlig lastekapasitet - ca 565 kg;
- lengde - 4854 mm;
- bredde - 1905 mm;
- høyde - 1720.
Sharans av begge generasjoner har manuell og automatisk girkasse. Automatisering på første generasjon er implementert ved hjelp av Tiptronic-teknologi, patentert på 90-tallet av Porsche. Andregenerasjons Sharan er utstyrt med en DSG-girkasse – en dobbelclutch-robotgirkasse.
Sharan 2017
I 2015, på bilutstillingen i Genève, introduserte Volkswagen den neste versjonen av Sharan, som vil bli solgt i 2016-2017. Ved første øyekast har ikke bilen endret seg mye. En kjenner av merket vil garantert legge merke til LED-konturene til kjørelysene på frontlyktene og de redesignede baklysene. Fyllingen av bilen og utvalget av motorer har gjennomgått mye flere endringer.
Spesifikasjonsendringer
En av de viktigste annonserte endringene i den nye modellen var effektivitet og miljøvennlighet. Motorkarakteristikker er endret til Euro-6-krav. Og drivstofforbruket er ifølge produsentene blitt 10 prosent mindre. Samtidig har en rekke motorer endret effekt:
- 2-liters TSI bensinmotor med 200 hk Med. opptil 220;
- 2-liters TDI dieselmotor - fra 140 til 150;
- 2-liters TDI dieselmotor - fra 170 til 184.
I tillegg dukket det opp en dieselmotor med en kapasitet på 115 liter blant kraftenhetene. Med.
Endringene påvirket også hjulene. Nå kan den nye Sharan utstyres med tre hjulstørrelser: R16, R17, R18. Ellers er chassis- og motortransmisjonsdelene ikke endret, noe som ikke kan sies om interiøret og tilleggsutstyret til bilen.
Endringer i trimnivåer
En moderne bil har en tendens til å endre seg mer på innsiden enn på utsiden, og Volkswagen Sharan er intet unntak. Interiørdesignere og elektronikkspesialister har jobbet hardt for å gjøre minivanen enda mer praktisk og komfortabel for sjåføren og passasjerene.
Den kanskje mest eksotiske innovasjonen i interiøret i bilen er massasjefunksjonen til forsetene. Dette alternativet vil absolutt være nyttig for de som er tvunget til å sitte bak rattet i lang tid. Forresten er rattet laget i stil med sportsbiler - den nedre delen av felgen er laget rett.
Blant endringene i elektroniske sjåførassistenter er det verdt å merke seg:
- adaptiv cruise control;
- frontal nærhetskontrollsystem;
- adaptivt lys system;
- parkeringsassistent;
- kontrollsystem for merkelinje.
Fordeler og ulemper med bensin- og dieselmodeller
Bensin eller diesel? — Hovedspørsmålet som stilles av fremtidige Sharan-eiere når de skal velge bil. Hvis vi tar hensyn til miljøfaktoren, så er svaret åpenbart. Dieselmotoren er mindre skadelig for miljøet.
Men dette argumentet er ikke alltid et overbevisende argument for bileieren. Hovedgrunnen til å velge en dieselversjon av bilen er lavere drivstofforbruk sammenlignet med bensin. Følgende faktorer bør imidlertid tas i betraktning:
- en dieselmotor er dyrere å vedlikeholde - det er vanskeligheter med å finne kvalifiserte spesialister;
- kalde russiske vintre fører noen ganger til problemer med å starte motoren i alvorlig frost;
- diesel på bensinstasjoner er ikke alltid av høy kvalitet.
Tatt i betraktning disse faktorene, bør eiere av diesel Sharans være spesielt oppmerksomme på motorvedlikehold. Bare med denne tilnærmingen vil bruken av en dieselmotor gi reelle fordeler.
Priser, eieranmeldelser
Volkswagen Sharan i alle generasjoner nyter den tradisjonelle kjærligheten til sine eiere. Dette skyldes det faktum at slike biler kjøpes av folk som tydelig forstår hva de ønsker å få fra denne bilen. Som regel har eierne biler fra slutten av 90-tallet – begynnelsen av 2000-tallet i hendene. Det er få Sharans av de nyeste modellene i Russland. Årsaken til dette er mangelen på en offisiell forsyningskanal og en ganske høy pris - kostnaden for en bil i grunnkonfigurasjonen starter fra 30 XNUMX euro.
Prisene for brukte biler starter på 250 tusen rubler og avhenger av produksjonsår og teknisk tilstand. Når du velger en Sharan med kjørelengde, bør du være spesielt oppmerksom på vurderingene fra eierne. Dette er verdifull informasjon som kan brukes til å trekke konklusjoner om egenskapene til bilen.
Bilen er ikke for Russland 27. august 2014, 22:42 Bilen er utmerket, men ikke for veiene og drivstoffet vårt. Det var den andre Sharan og den siste, jeg vil ikke tråkke på denne raken igjen. Den første maskinen var fra Tyskland i 2001, den fungerte til og med annerledes. Etter en måneds drift i den sentrale regionen dukket det opp en traktorstøy, en karakteristisk lukt av et solarium, og vi drar: suspensjonen døde på to måneder, reparasjonen kostet omtrent 30000 8000 rubler; drivstoffsystemet begynte å gå amok etter den første frosten. Den beryktede økonomien til dieselbiler er sprengt i filler. Motoroljeskift hver 16000 km, drivstoff og luftfilterskift hver 7,5 km, dvs. gjennom tid. Etter slikt vedlikehold blokkerte kostnadene, kun for vedlikehold, alle besparelser på diesel. For øvrig er forbruket på motorveien 100 liter per 15-nu. I byen, om vinteren med oppvarming og automatisk varmeapparat 16-2000l. Uten varmeapparat i hytta litt varmere enn ute. Men han, hunden, tiltrekker seg med sin reisekomfort og hyttas bekvemmelighet. Den eneste bilen som etter 2005 km, uten å stoppe, ikke gjorde vondt i ryggen. Ja, og kroppen ser solid ut, jeg ser fortsatt tilbake på ballene. Andre Sharan 200000 Jeg ble generelt drept, og traff 10000 6000 tre. Den forrige eieren la tilsynelatende til høykvalitets tilsetningsstoffer under salget, og bilen kjørte ærlig 25000 35000 km uten problemer, og det er det: dyser (hver for 15000 rubler), kompresjon (bytte ringer - 10000 30000), bremsevakuum (hemoroide ting, ny). 80000 40000, brukt 15000 1000), conder (frontrøret lekker alltid, selv et nytt må loddes - sykdom, reparasjon med demontering av hele frontdelen - XNUMX XNUMX rubler), varmeapparat (reparasjon XNUMX XNUMX, nytt - XNUMX XNUMX), drivstoffoppvarming dyser, turbinerstatning (nye XNUMX XNUMX rubler, reparasjon - XNUMX XNUMX) og så små ting! Prislappene er gjennomsnittlige, pluss eller minus XNUMX rubler, jeg husker ikke engang en krone, men jeg måtte ta et lån! Så tenk hundre ganger om du trenger å investere så mye penger i komfort. Kanskje det ikke er slike problemer med bensin, jeg vet ikke, jeg har ikke prøvd det, men det er absolutt ikke noe ønske heller. Bunnlinjen: en vakker, praktisk, komfortabel bil med dyrt og konstant vedlikehold. Ikke for ingenting er de ikke offisielt levert til Russland!
Sharan minivan? Jernbanevogn!
Inert bil, på grunn av vekten. En frisk bil, takket være kraftenheten (en dieselmotor trekker 130 hester). Mekanikerboksen passer også, men ikke for alle. Salongen er for stor, til og med merkelig. Når en VAZ 2110 står i nærheten, er bredden den samme. Shumka Pts bra, til tross for årene (15 år). Bunnen er perfekt behandlet, kroppen blomstrer ikke noe sted. Tyskerne laget chassiset under russiske veier, deres opplevelse av å bevege seg over Russland inn i andre verdenskrig påvirket, godt gjort, husker de. Bare de fremre stivere er svake (de ville være en og en halv ganger større i diameter). Om elektrikeren "nain" å si "dårlig" elektriker surrer. Jeg driver med reparasjon og restaurering av utenlandske biler, så det er noe å sammenligne. For eksempel er det et fullstendig rot i behahene, ledningene er ikke lagt, men kastet av en ulagt "skrå". Lederne er ikke bundet, ikke pakket i plastkummer. Bayern måtte produsere øl og pølser, de er flinke til det, og biler (BMW) er bare et populært merke. Det var 5 og 3 ,, nittitallet ,,. Så kommer MB, med tanke på kvalitet og pålitelighet, her har Stuttgart-gutta gode dieselmotorer på grunn av in-line høytrykks drivstoffpumper og dobbel registerkjede. Og de har ikke veivakseltetninger, bakre, byada.a.a ...., som på GAZ 24, de har bare en flettet pigtail i stedet for en kjertel, og den flyter konstant. Så kommer Audi og Volkswagen, jeg snakker om kvaliteten, selvfølgelig den tyske forsamlingen, og ikke tyrkisk eller enda mer russisk. Det var MB og Audi. Jeg la merke til at kvaliteten blir dårligere hvert år, spesielt etter restalling. Som om de spesifikt gjør det slik at reservedeler kjøpes oftere (eller kanskje det er det?). På min "sharan" er det en elektronisk injeksjonspumpe, motoren bråker, folk kaller slike biler "TRAKTOR". Men den er mer pålitelig enn injektorpumpen og ... billigere. Når det gjelder komfort i en minivan: kjølig og komfortabel og synlig, bortsett fra vindusstolpene foran selvfølgelig, men du må være mer forsiktig og du kan venne deg til det. Jeg trenger ikke parkeringssensorer, du kan leie uten. Klimaanlegget avkjøles, ovnen varmes opp, men først etter at Eberspeicher er slått på (en ekstra frostvæskevarmer er plassert under bunnen nær bakre venstre dør. Hvem vil ha spørsmål, skypen min er mabus66661 Lykke til til oss alle.
Maskin for livet
Jeg kjøpte en bil for 3,5 år siden, selvfølgelig, den er ikke ny. Kjørelengden under min kontroll er 80t.km. Nå er kjørelengden på bilen 150, men dette er på en datamaskin, ingen vet hva i livet. I 000 vintre i Moskva, aldri. Har aldri hatt problemer med å starte bilen. Det at folk skriver om dieselbilers manglende evne til våre forhold er tull. Folk, bytt batteri ved kjøp, fyll på vanlig diesel, tilsett anti-gel i vill frost og det er det. Maskinen vil takke deg med den rytmiske driften av motoren. Vel, det er en lyrikk. Nå detaljene: under operasjonen endret jeg: -GRM med alle rullene og pompen - stille blokker - 3-3 ganger - stativene er alle i en sirkel (nesten umiddelbart etter kjøpet) - Jeg byttet ut de 4 skivene med en radius på 17 og sette høye dekk. - CV ledd - den ene siden 16 ganger, den andre 2. - et par tips. — Motorpute — Batteri — den første overvintringen i Moskva (tysk døde). OK, det er over nå. Med en veldig frisk tur i Moskva spiser bilen 1-10 liter i byen. Med klimaanlegg på motorveien - 11l med en hastighet på 8-130. En mekanisk 140-mørtel fungerer på en slik måte at folk i starten blir overrasket over smidigheten til denne maskinen. Salong - det er nytteløst å fortelle - gå inn i den og lev. Med en høyde på 6 cm føler jeg meg bra, og det mest interessante er at passasjeren som sitter bak meg også! Finn minst én annen bil der dette er mulig. Parkeringssensorer foran og bak er fantastiske! På passatvinden var folk redde for å parkere på gården, og SHARAN reiste seg (takket være parkeringssensorer) lett! Jeg har en svakhet for lange turer og det har aldri vært noe slikt at den minste smerte i ryggen eller i det femte punktet har dukket opp. Av minusene - ja, interiøret er stort og varmes opp om vinteren i 190 minutter, avkjøling om sommeren er også ca 10-10 minutter. Selv om det er luftkanaler fra frontruten helt opp til bakdøren. – Hans kunne fortsatt lage bakdøren på den elektriske stasjonen, og så gjør de hendene skitne. Snabel - last i det minste en elefant. Lastekapasitet - 15k
Tuning Sharan
Det ser ut til at produsenten har sørget for alle de små tingene i bilen, men det er fortsatt rom for å forbedre bilen. Leverandører av tuningdeler tilbyr et bredt spekter av forbedringer for de som liker å dekorere minivanen sin:
- makt terskler;
- kenguryatnik;
- belysningsløsninger for salongen;
- frontlys dekker;
- tak spoiler;
- dekorative kroppssett;
- deflektorer på panseret;
- vindu deflektorer;
- Setetrekk.
For daglig bruk av en minivan på landeveier, vil det være nyttig å installere en deflektor på panseret. Designtrekket til Sharan er at panseret har en sterk helling, og ved kjøring i høy hastighet streber den etter å samle mye skitt fra veien. Deflektoren hjelper til med å avlede strømmen av rusk og forhindre at panseret fliser.
Et nyttig element for tuning for Sharan vil være installasjonen av et ekstra bagasjesystem på taket av bilen. Som praksis viser, brukes minivans ofte til langdistansereiser, og hvis alle de syv setene er okkupert av passasjerer, er ikke 300 liter av en standard bagasjerom nok til å romme alle ting. Ved å installere en spesiell boks på taket kan du i tillegg plassere bagasje som veier opptil 50 kg og opptil 500 liter i volum.
Det er en vanlig halvfleis oppfatning blant erfarne bileiere at den beste bilen er en ny bil. Dette ville fullt ut gjelde for Volkswagen Sharan dersom bilen offisielt ble levert til det russiske markedet. I mellomtiden må den russiske forbrukeren være fornøyd med Sharans, som de sier, ikke den første friskheten. Men selv å eie disse minivanene fra slutten av 90-tallet fungerer positivt for omdømmet til dette merket og vil over tid skape en solid kundebase av Sharan-fans.
