Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint og HSV GTS 2016

Joshua Dowling anmelder Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint og HSV GTS med ytelse, drivstofforbruk og vurdering.

Dette er de raskeste og kraftigste bilene Australia noen gang har produsert og vil snart være borte for alltid.

I ekte australsk ånd holdt produsentene deres gasspedalen på tærne da de nærmet seg målstreken.

Ford – i motsetning til hva folk tror, ​​Australias eldste og lengstlevende bilprodusent – ​​har gitt en gave til seg selv og sine fans.

For å minnes 91-årsjubileet for lokal produksjon, inkludert 56-årsjubileet på Broadmeadows, lot Ford ingeniørene bygge Falcon de alltid ønsket å bygge.

Den turboladede XR6 Sprint og superladede XR8 Sprint, begge drevet av motorer satt sammen i Geelong, er kulminasjonen av flere tiår med kunnskap.

Holdens raske bilavdeling, med litt hjelp fra en amerikansk superladet V8, frisket opp utseendet til sitt ytelsesflaggskip HSV GTS før de løste opp noe helt ekstraordinært neste år.

Men for øyeblikket er disse bilene de beste i sitt slag, og gir dødelige mer penger per dollar enn noe annet sted i verden.

Det er på tide å se hva vi kommer til å gå glipp av når våre hjemmelagde helter blir erstattet av firesylindrede, V6-drevne biler.

Falcon XR6 Sprint

Etter Fords egen innrømmelse ble Sprint-søsknene "bygget av entusiaster for entusiaster".

Endringene går langt utover subtile svarte eksteriørelementer og merker.

Fjæring og styring har blitt rekalibrert for å optimalisere Pirelli P Zero-dekkene (samme type som finnes på Ferrari, Porsche og Lamborghini), og Ford har ikke lagt igjen noe på reservedelshyllen ved å montere racing seks-stempel bremsekalipere foran og fire-stempel bremsekalipere . bakre stempelkalipere.

Så "pustet" de på motoren og snakket på språk.

Fords ingeniører kjenner den 4.0-liters sekssylindrede motoren som sin egen bukselomme. Lokalt designede og bygde straight-seksere har vært på Falcon siden introduksjonen av den første i 1960.

Den turboladede sekssylindrede motoren dukket opp nesten ved et uhell. På slutten av 1990-tallet trodde Ford Australia at Falcon V8-æraen kanskje nærmet seg slutten igjen; på en stund var det ingen åpenbar erstatning for den kanadiske 5.0-liters V8 Windsor, som vil bli avviklet i 2002.

Så Ford Australia utviklet i all hemmelighet en turbo-seks som backup.

Turbo-sekseren viste seg å være bedre enn Ford hadde håpet: Raskere og mer effektiv enn V8, og lettere over nesen, noe som forbedret bilens balanse og svingfølelse.

Da Detroit til slutt ga klarsignal for en annen V8 (en amerikansk, men lokalt bygget, 5.4-liters overliggende kam V8 kalt "Boss"), bestemte Ford Australia at den også kunne tilby en turboladet sekser, ettersom den allerede hadde gjort det meste av utviklingsarbeidet.

Turbo Six ble solgt med BA Falcon i 2002 og har vært med oss ​​siden.

Til tross for at den er den beste motoren Australia noen gang har produsert, har den aldri solgt så godt som V8. Mens den turboladede sekseren har sin egen appell, ønsker muskelbilkjøpere brølet fra en V8.

Dieharde fans har alltid vanskelig for å tro på dette, men tallene lyver ikke. Turbo-sekseren er fortsatt raskere enn V8, selv i Sprint-drakt (se nedenfor).

Her er et annet avslørende tegn: mens effekten er litt lavere (325kW sammenlignet med den superladede V8s 345kW), overgår XR6 Turbo Sprint XR8 Sprint med bare 1Nm dreiemoment fra 576Nm. Hvem sa at ingeniører ikke er konkurransedyktige?

Turbokraften er mer lineær enn en V8 over hele turtallsområdet. Mellom girskiftene høres en subtil "brrrp"-lyd.

Et og annet mindre inngrep av stabilitetskontrollsystemet på en smal og krevende veistrekning er det eneste som tør å bremse XR6 Turbo Sprint.

Den er spennende å kjøre og føles mer som en sportsbil enn en sedan.

Det finnes ikke noe bedre enn dette. Helt til vi går videre til XR8.

Falcon XR8 Sprint

Mens kjernen i XR8-motoren er laget i USA, er alle interne deler, inkludert superladeren, satt sammen i Geelong sammen med det sekssylindrede samlebåndet.

Det er i hovedsak den samme motoren som på den nyeste Falcon GT, men Ford etterlot bevisst et ytelseshull for sitt ikon.

XR8 Sprint har mindre kraft enn GT (345kW vs 351kW), men mer dreiemoment (575Nm vs 569Nm).

Men det viste seg å være et problem, for med alle oppdateringene kjører XR8 Sprint bedre enn forrige GT. Bare ikonet mangler.

XR Sprint, ikke en liten del takket være de utmerkede Pirelli-dekkene, flater ut humpete veier og takler svinger bedre enn noen annen Falcon før den.

Hylet fra superladeren er flott. Det er så høyt at det kribler i ryggen og det ringer i ørene.

XR8 har mindre knurring ved lavere turtall sammenlignet med XR6, men når den først når 4000 rpm er alt klart.

Den episke støyen gjør at lyden høres raskere ut enn den egentlig er (som vi fant ut ved å installere tidtakingsutstyr på maskinen), men hvem bryr seg?

Det viser seg imidlertid at du kan få for mye av det gode. Hylet fra superladeren begynner å stamme rundt trange og svingete svinger mens V8 overmanner dekkgrepet og stabilitetskontrollen starter.

Å kjempe mot XR8 opp et svingete fjellpass gjør at du føler at du har erobret en klatrevegg. Det krever all konsentrasjon, men belønningen er stor.

Det finnes ikke noe bedre enn dette. Helt til vi treffer HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS blir umiddelbart mer komfortabel så snart du setter deg inn i den.

Hytta har en mer stilig følelse, og bilen har mer teknologi, inkludert en berøringstast, head-up-display, rattbrytere, skjermer med høyere oppløsning, filskiftevarsler, samt justerbar fjæring, stabilitetskontroll og eksosmodus. .

GTS vil gjerne ha noen ekstra dingser til dette prispunktet: $98,490, en massiv $36,300 til $43,500 premium over raske Fords.

Men GTS føler også at det er investert mer penger i den.

På veien klistrer den seg som tyggegummi til en kinosetepute.

Du kan føle chassiset gjennom setet på buksene og rattet, mer enn Falcon. Etter at du har satt deg i Ford barnestoler, vil du føle at baken er bare noen få centimeter fra veien.

Vi har kjørt den superladede GTS-en mange ganger de siste tre årene, inkludert fra HSV-anlegget i Clayton til Mount Bathurst Panorama.

Men jeg har aldri likt eller verdsatt GTS så mye som jeg gjorde i denne testen.

GTS er et tungt beist, men den takler enkelt det smale veibåndet vårt som klatrer opp på kanten av fjellet.

Overflaten er glatt, men hjørnene er tette, og GTS-en er fullstendig uflaggbar. Den føles mindre enn den er takket være velvalgt fjæring, suverene bremser (den største som noen gang er montert på en australsk produksjonsbil) og smidig styring.

Et annet trumfkort i ermet til HSV er den superladede LSA V8. Det er som en kombinasjon av begge Ford-motorene: nok knurring ved lave turtall (som XR6) og skriking på høye turtall (som XR8).

Det er fantastisk og jeg skinner – helt til veien tar slutt.

Summingen av adrenalin og den prikkende lyden av kjølende komponenter i bakgrunnen fyller meg snart med tristhet.

Vi skal ikke lenger bygge slike maskiner.

dommen

Resultatene av denne side-ved-side-testen er akademiske fordi disse bilene er designet for de hardhendte, og på dette sene spillet vil du ikke svaie noen.

Uansett er rangeringen vår tilfeldigvis i samme hastighetsrekkefølge, med HSV GTS på første plass, XR6 Turbo på andre og XR8 på tredje.

Vi elsker hver av disse bilene, ikke bare for deres episke hastigheter på 0 til 100 mph, men også for hvor modne de håndterer trange svinger og vidåpne veier.

Den dårlige nyheten er at det egentlig ikke er noen vinnere; alle tre bilene havner i en blindvei.

Den gode nyheten er at alle som kjøper en av disse klassiske fremtidsmodellene ikke kommer til å tape.

Hvor fort går du nå?

Ford slipper ikke offisielle 0-kph-tider, men ingeniører tror du kan presse 100 sekunder ut av XR4.5 Turbo og 6 av XR4.6 - vi kjørte 8 sekunder i begge modellene på veiene i Tasmania i mars. Nå begynner vi å lure på om veistrekningen vi brukte var nedoverbakke.

For denne sammenligningen testet vi alle tre bilene med 30 minutters mellomrom på samme fortau ved Sydney Dragway.

Mens HSV hevder en 0-100 mph-tid for GTS på 4.4 sekunder, fikk vi fire 4.6 sekunder i de fire første passeringene på rad, og forbedret vårt tidligere beste på 4.7 sekunder i 2013.

XR6 Turbo slo ut et par 4.9-liter med en gang og sakket deretter ned mens motorrommet ble gjennomvåt av varmen.

XR8 gjorde flere forsøk på å nå 5.1s fordi den hele tiden ønsket å steke bakdekkene. Vi avbrøt oppdraget i det øyeblikket vi kjente at dekkene sklir for å forhindre at motoren overopphetes og plager oss.

Vi er ikke de eneste som ikke har kommet i nærheten av Fords krav på 0 til 100 km/t. Sportsbilmagasinet fikk lignende tall fra Sprint-søsknene (5.01 for XR6 og 5.07 for XR8) på forskjellige dager og utenfor staten.

Så, Ford-fanatikere, pass deg for giften og tastaturene dine. Vi har gått langt for å få mest mulig ut av XR Sprints. Og før du anklager meg for partiskhet, skal jeg gi deg hele historien: min siste nye bil var en Ford.

Her er tallene nedenfor. Omgivelsestemperaturen var ideell - 18 grader Celsius. Vi har tatt med avlesning av kilometerteller på hver bil, som viser at de har blitt brutt inn. Av hensyn til paritet hadde alle biler automatgir. Som tallene viser, akselererer HSV GTS til 60 km/t raskere og starter bare derfra.

HSV GTS

fra 0 til 60 km/t: 2.5 s

fra 0 til 100 km/t: 4.6 s

Kilometerteller: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

fra 0 til 60 km/t: 2.6 s

fra 0 til 100 km/t: 4.9 s

Kilometerteller: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

fra 0 til 60 km/t: 2.7 s

fra 0 til 100 km/t: 5.1 s

Kilometerteller: 9800 km

Begrensede utgaver

Ford vil bygge 850 av sine flaggskip XR8 Sprint sedans (750 i Australia, 100 i New Zealand) og 550 XR6 Turbo Sprint sedans (500 i Australia, 50 i New Zealand).

Siden 2013 har HSV bygget drøyt 3000 LSA-utstyrte 6.2-liters kompressorladede V8 GTS-sedaner og 250 HSV GTS Maloos (240 for Australia og 10 for New Zealand).

Når vil det ende?

Fords motor- og dysefabrikk i Geelong og samlebåndet for biler på Broadmeadows vil legges ned 7. oktober, og avslutter 92 år med lokal produksjon av det blå ovale merket.

Ved en uheldig tilfeldighet faller denne datoen på fredagen før det ikoniske Bathurst-billøpet som hjalp Ford og Falcon å markere seg.

Holden Commodore har fortsatt omtrent 12 måneder igjen etter at Ford-fabrikken stengte.

Holdens Elizabeth-produksjonslinje skal stenges i slutten av 2017, etterfulgt av stengingen av Toyota Camry-anlegget i Alton, fødestedet til den eneste lokalt sammensatte hybridbilen, i desember 2017.

HSV sier på sin side at de vil fortsette å operere utenfor Clayton-anlegget, men vil i stedet legge til flåtedeler og utføre kosmetisk arbeid på kvalifiserte Holden-importkjøretøyer.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Pris: $54,990 XNUMX pluss reiseutgifter.

garanti: 3 år/100,000 XNUMX km

Begrenset service: $1130 for 3 år

Serviceintervall:12 måneder/15,000 XNUMX km

Sikkerhet: 5 stjerner, 6 kollisjonsputer  

MOTORER: 4.0 liter, 6-sylindret, 325 kW/576 Nm

Overføring: 6-trinns automat; bakdrev

tørst: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (B)

Vekt: 1818kg

bremsene: Brembo seks-stempel kalipere, 355 x 32 mm skiver (foran), Brembo fire-stempel calipere, 330 x 28 mm skiver (bak)  

Dekk: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (foran), 265/35R19 (bak)

Reserve: Full størrelse, 245/35 R19

0-100 km/t: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Pris: $62,190 XNUMX pluss reiseutgifter.

garanti: 3 år/100,000 XNUMX km

Begrenset service: $1490 for 3 år

Serviceintervall: 12 måneder/15,000 XNUMX km

Sikkerhet: 5 stjerner, 6 kollisjonsputer  

MOTORER: 5.0-liters superladet V8, 345 kW/575 Nm

Overføring: 6-trinns automat; bakdrev

tørst: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (B)

Vekt: 1872kg

bremsene: Brembo seks-stempel kalipere, 355 x 32 mm skiver (foran), Brembo fire-stempel calipere, 330 x 28 mm skiver (bak)  

Dekk: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (foran), 265/35R19 (bak)

Reserve: Full størrelse, 245/35 R19

0-100 km/t: 5.1 s

Klikk her for mer pris og spesifikasjonsinformasjon om 2016 Ford Falcon.

HSV GTS

Pris: $98,490 XNUMX pluss reiseutgifter.

garanti: 3 år/100,000 XNUMX km

Begrenset service: $2513 for 3 år

Serviceintervall: 15,000 9 km / XNUMX måneder

Sikkerhet: 5 stjerner, 6 kollisjonsputer  

MOTORER: 6.2-liters superladet V8, 430 kW/740 Nm

Overføring: 6-trinns automat; bakdrev

tørst: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (B), 1453 mm (B), 2915 mm (B)

Vekt: 1892.5kg

bremsene: AP Racing seks-stempel kalipere, 390 x 35.6 mm skiver (foran), AP Racing fire-stempel kalipere, 372 x 28 mm skiver (bak)  

Dekk: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (foran), 275/35R20 (bak)

Reserve: Full størrelse, 255/35 R20

0-100 km/t: 4.6 s

Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 HSV GTS.

Hyller disse siste utgivelsene historien til den australske sportssedanen? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.