Ford Fiesta er en stor aktør, om enn en liten en

Som de sier: "livet begynner ved førti", og gjesten vår i dag er førtito år gammel. Etter syv generasjoner av Fiesta, lanserer Ford nok en enormt populær bybil i år. Utvikling? Revolusjon? Eller kanskje bare en ansiktsløftning? En ting bør understrekes. I stedet for å bli eldre, ble Focus sin yngre søster yngre. Syvende generasjon faller kanskje i smak, men det er i den nyeste versjonen du kan se hvor moden denne bilen er. Alder gjør jobben sin, og tilsynelatende bestemte heltinnen vår seg for å bli mer elegant uten å miste en smule. Som du kan se, gjorde spabehandlinger henne godt. Årene flyr avgårde, men Fiesta drar bare nytte av dette, og beviser at alder bare er et tall.

"WOW-effekt"

Tjue meter, femten, ti ... Jeg holder fjernkontrollen i hånden og venter bare til jeg kan trykke på den største knappen. På denne måten vil jeg la dagens partner få vite at vi om et øyeblikk går fra en fullsatt parkeringsplass til en fullsatt bygate. Jeg trykker og mye skjer allerede. Som om den er innbydende, lyser Fiesta opp med LED-frontlykter og de opplyste speilene folder seg ut for å vise at den er klar til bruk. Tidlige kvelder begynner, og denne utsikten vil ofte følge oss. Jeg har ikke noe imot fordi det ikke bare er veldig effektivt, det vil hjelpe oss å finne bilen vår parkert blant større kjøretøy.

Tiltaket skuffer heller ikke og takket være innpakningen omgivelsesbelysning, kun tilgjengelig i Titan i Vignale, vi føler oss bra i det og kommer gjerne tilbake hit. Den inkluderer LED-belysning for fotbrønner, dørlommer eller drikkeområder. Alt er balansert og distraherer ikke sjåføren. Akkurat passe. Blikket vårt tiltrekkes absolutt av taket med panoramautsikt. En knapp, noen sekunder, så kan vi nyte høstsolens siste stråler i år. For en slik nytelse må du legge igjen PLN 3 i tillegg. Er det verdt det? Selvfølgelig! Generelt kan interiøret bli likt og bør til og med bli likt.

Potensielt nytt Multimediesystem Synkronisering 3 – работает плавно и интуитивно. Чтобы не быть слишком радужным, задержки случаются, но достаточно редко, чтобы на это можно было закрыть глаза. После сопряжения со смартфоном мы получаем хорошо функционирующий небольшой мультимедийный комбайн, способный даже поддерживать навигацию по Google Maps или проигрывать музыку с телефона. А говорить есть о чем, ведь система B&O Play с динамиками звучит очень хорошо. Стоять в пробках в окружении такого набора не будет пыткой. Добавим к этому несколько проблесков солнца и нам не захочется расставаться с нашим партнером. 

Nyttig Fiesta

Ford skryter av at den nye generasjonen av den populære Citizen er den mest teknologisk avanserte bilen i sin klasse. Ser vi på hva vi har til rådighet, er det vanskelig å være uenig. Kjørefeltassistent, ryggekamera, lavhastighetskollisjonsvarsling, blindsoneassistent og aktiv parkeringsassistent er bare noen av kjørehjelpemidlene. Det er vanskelig å forestille seg hva annet vi kan få i en B-segmentbil.

Trenger definitivt noen justeringer filskifteassistentsom ikke alltid fungerer som den skal. Den er omfattende, vi kan stille inn tre intensitetsnivåer for å holde sjåføren informert, men den mangler presisjon. Men hvis vi ønsker å være så miljøvennlige som mulig og følger anbefalingene fra kjørecomputeren, vil vi miste mye komfort på grunn av vibrasjonene den forårsaker. tresylindret motor. Dette er hva som skjer når vi stoler på ledetrådene og skifter til sjette gir i 80 km/t. I følge programvaren er dette den optimale hastigheten for oppgiring. Jeg tror imidlertid ikke at merkbare vibrasjoner og ubehagelige lyder som kommer fra under panseret er de riktige kjøreforholdene. "Fem" i dette tilfellet er det riktige utstyret som gir deg ro og komfort.

dansepartner

Husk at dagens B-klassebiler er like store som en kompaktbil for noen år siden. Biler vokser og motorer stopper. Reduksjonen i denne klassen har nådd nivået for tohjulinger. I vår Fiesta sover han under panseret 1.0 Ecoboost-motor med 125 hk og 170 Nm klar til å erobre byen og dens omgivelser. Hva har vi råd til? Blir det en rask dans til sommerhits eller en grei og rolig vals? Å forbikjøre tregere par vil ikke være noe problem, men for å slå av frontlysene effektivt, må du skru opp motoren.

Forbrennings dette kan overraske deg - beklager at det ikke er som forventet. Ser man på kapasiteten, vil man forvente mindre "utgifter", og som vi kan se, kan vår utvalgte "drikke" mye mens han går rundt i byen. Lange gir og lite sterk "ned" krever at motoren skrus litt høyere, noe som automatisk fører til økt forbruk av blyfri bensin. I bytrafikken var snittet 8.5 liter. Det skal imidlertid bemerkes at Fiestaen hadde utfordrende kjøreforhold. Trafikkork ved hver sving og hyppige starter hadde utvilsomt stor innvirkning på dette resultatet.

Men bak rattet beholder Ford klassen og setter standarden høyt i sin kategori. kjøring. Fiestaen, sammen med sin Focus-bror, regnes ofte som rollemodeller i sine respektive klasser. Ikke rart, for de vet hvordan de skal kombinere komfort med trygg håndtering. På den ene siden vil vi absolutt ikke være redde for at tetningene skal falle ut, og på den andre siden vil vi vite hvor grensene for bilens vedheft går. Den nesten ikke-rullende posisjonen gjør rask svingkjøring spennende. Når vi kommer ut av en lang sving, ser vi etter den neste som skal oppleve det en gang til. I dette tilfellet er det partneren vår som styrer oss, og vi kommer ikke til å motarbeide ham i det hele tatt. 

Endringer innvendig

Og hva ligger bak denne "sirkelen"? skinndekor ratt og den øvre delen av dashbordet, laget av materialer som er behagelige å ta på, forsterker inntrykket av et gjennomtenkt interiør. Selvfølgelig var det ingen mangel på hard plast, men passformen deres fortjener ros. Dette er en bybil, så interiøret i Fiesta er ikke redd for jettegryter og konstante reparasjoner. Faktisk er det først etter å ha trykket hardt på området rundt skjermen at eventuelle lyder kan høres. Ford får et stort pluss i denne forbindelse.

Et øyeblikk til ergonomi og utseende. Sammenlignet med forgjengeren cockpit den er ryddet opp og ikke så kaotisk som forgjengeren. Den store, intuitive skjermen viser den viktigste informasjonen og, viktigere, reagerer godt på berøring. Når det gjelder førerstillingen, gir vi den en veldig god karakter med pluss. Sikting var bare en litt lavere plassering av stolen. I tillegg fortjener versjonen som foreslås i forslaget vurdering. Titan utvidede seter med mulighet for korsryggstøtte. Denne avgjørelsen vil bli satt mest pris på av folk som ikke har vært i kontakt med ham før. De seks ble tildelt et komfortabelt og ergonomisk ratt. Alle vil like den optimale størrelsen, det er vanskelig å skille ut ulempene. I tillegg kommer de mange funksjonene den tilbyr oss. Hvem husker at rattet skulle angi bevegelsesretningen? For øyeblikket vil vi, takket være ham, endre radioinnstillingene, slå på cruisekontrollen og svare på anrop. Hva vil skje videre og trenger vi det i det hele tatt?

 

Titanium versjon

Priser for grunnversjonen med tre dører tendensen med 1.1 hk 70 motor. de starter på PLN 44 900. For alternativet med et ekstra par dører, betaler vi ytterligere PLN 1000. Vår versjon, med stolt navn Titan, starter fra PLN 52 150. Til denne prisen får vi også en atmosfærisk enhet under panseret, med en kapasitet på 1.1, men et litt kraftigere alternativ, pga. 85 hk Til gjengjeld må vi legge igjen PLN 59 på Fords utstillingslokale for 050 Ecoboost-varianten med 1.0 hk. med sekstrinns manuell girkasse. Vi presenterte et slikt sett i denne testen. Det er mye? La oss tenke på hva vi får ekstra til denne prisen? Skinnkledd ratt og girknapp, iøynefallende LED-kjørelys, Ambient Lighting, 125-tommers aluminiumshjul og en litt redesignet frontdel for mer stil og tilstedeværelse. Chrome Cooper-farge koster ytterligere PLN 16, men hva gjøres ikke for den valgte?

For enslige og unge familier

Utvilsomt vil den nye Fiesta appellere til en ung, aktiv person, men det er ikke det eneste målet som vil interessere den ledende modellen i bybilsegmentet. Sikkerheten den tilbyr og den store mengden plass vil fange oppmerksomheten til en familie på 2+1. Plassen som Fiesta tilbyr, er nok for daglig pendling. På den annen side utgir hun seg ikke som en hun ikke er, så vi blir ikke bortskjemte med mye plass i baksetet. Når det kommer til store ferier, husk at vi har 292 liter bagasjerom til rådighet. Samtidig er bilen mer egnet for korte turer ut av byen enn for lange turer rundt i landet. 

Tilbake til spørsmålet i begynnelsen. Hvordan kalle endringene som har skjedd i det nye, mindre Focus? Det er definitivt ikke en ansiktsløftning. Revolusjon er også et for sterkt ord. Ford tok et skritt fremover som ytterligere styrket Fiestas posisjon i markedet. Det er fortsatt en veldig stor aktør til tross for sin lille størrelse. Dette er noe som er i stadig utvikling, og viser for hver generasjon at den ikke kommer til å forlate bybilpallen.