Ford Focus er helt ny, men fortsatt en ekte Focus

Selvfølgelig er det et stort problem hvis en designer kan starte fra bunnen av, men historien ender ikke alltid godt. I bilindustriens historie er det mange tilfeller der en vellykket modell med en helt ny bil ganske enkelt ble ødelagt. Vel, når det gjelder Focus, er det ingen grunn til bekymring, bilen er mer enn bare en ny Focus.

Valgt av syv og 20 millioner kunder over hele verden i løpet av de siste 16 årene, skiller den nye etterfølgeren seg ut på alle nivåer. I tillegg til det attraktive designet, som selvsagt er relativt, bekreftes overlegenheten av tallene. Nye Ford Focus er et av de mest aerodynamiske kjøretøyene i sin klasse, med en luftmotstandskoeffisient på bare 0,273. For å oppnå disse tallene, for eksempel, frontgrillen, hvis aktive stenger lukkes når motorkjøleren ikke trenger luftkjøling, spesielle paneler på bunnen av bilen og, selvfølgelig, fremragende design, inkludert lufteventiler i frontstøtfangeren og fendere. En viktig faktor i et nybygg er også vekten på bilen; karosseriet var 33 kilo lettere, ulike utvendige deler 25 kilo, nye seter og lettere materialer reduserte ytterligere 17 kilo, elektriske materialer og sammenstillinger syv, og overhalt seks motorer til. Under streken gir dette en besparelse på opptil 88 kg, og sammen med forbedret kjøretøyaerodynamikk, XNUMX % drivstoffbesparelse over hele motorområdet.

Det er det samme med interiøret. Nye materialer brukes, og nye designløsninger kombineres med mange teknologier. Samtidig er det kjent at nye Focus blir den første Ford-bilen bygget på den helt nye Ford C2-plattformen. Dette går på bekostning av mer innvendig plass, men ikke på bekostning av et større eksteriør. Bare akselavstanden er lengre. Så designen til Focus forblir like stor, kvikk og komfortabel, bortsett fra at den er mer romslig; også på grunn av de allerede nevnte forsetene, som er tynnere (men fortsatt sitter godt på dem), samt den generelle utformingen av dashbordet er annerledes. Du kan berømme de utvalgte materialene, spesielt rattet. Den nye eieren trenger litt tilvenning til de mange knappene på den, men de er fornuftig plassert og fremfor alt er de store nok, og det viktigste for kjøringen er at rattet har akkurat passe størrelse og tykkelse. Allerede det samme som i basisversjonene, men i ST Line-versjonen er den enda sportsligere og mer behagelig å ta på.

Men en god bil består ikke lenger av enkle visuelle elementer. Teknologier som nye Focus ikke sparer på, blir også stadig viktigere. Hvordan kunne de når Ford sier at det er den mest kompliserte bilen de noen gang har laget. Og etter hvert som livene våre blir mer og mer avhengige av World Wide Web, vil mange mennesker glede seg over muligheten for et trådløst hotspot der du kan koble deg til Internett selv utenfor bilen, i en avstand på opptil 15 meter. Og ja, du kan også invitere opptil ti venner. Nye Focus er den første Ford i Europa som bruker teknologi integrert i FordPass Connect-systemet, som i tillegg til å kunne koble seg til World Wide Web, gir tilgang til et bredt spekter av tjenester, værdata, veiforhold og, selvfølgelig data om kjøretøyets tilstand (drivstoff, lås, kjøretøyplassering).

Og hvis det siste ikke betyr noe for mange, vil sikkerhetssystemer garantert tiltrekke seg oppmerksomhet. Focus har like mange av dem som Ford. Det er vanskelig å liste dem alle, men vi kan absolutt fremheve utvalget av systemer integrert i Ford Co-Pilot 360 som vil holde deg våken og gjøre kjøringen av nye Focus mer komfortabel, mindre stressende og fremfor alt tryggere. Dette vil bli forenklet av den nye adaptive cruisekontrollen, som fungerer med Lane-Centering-systemet, som sørger for at bilen beveger seg midt i kjørefeltet, og sist men ikke minst, kameraet, som også kan lese trafikkskilt, og deretter justerer systemet automatisk bevegelseshastigheten. Vi tar også hånd om de sjåførene som har problemer med parkering - Active Park Assist 2 parkert nesten alene. Med velkjente systemer som blindsonevarsling, ryggekamera og ryggetrafikalarm, og selvfølgelig nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon, er Focus den første europeiske Forden som kan skilte med et projeksjonssystem. Det er ikke slik at dataene projiseres på frontruten, men på den annen side er den lille skjermen som reiser seg over dashbordet i hvert fall godt fylt med informasjon.

Selvfølgelig er hjertet i hver bil motoren. Selvfølgelig spiller Fords prisvinnende tre-liters, tre-sylindrede turboladede bensinmotor en sentral rolle, akkompagnert av samme motor, men bare en halv liter mer. For første gang har begge muligheten til å stenge av én sylinder, noe som selvfølgelig er en global innovasjon i bilindustrien. Når det gjelder diesel, vil det være mulig å velge mellom to 1,5-liters og 2-liters motorer, som på grunn av forbedret lydisolasjon inne i kupeen har betydelig mindre lyd enn tidligere. På de første prøveturene testet vi en kraftigere 1,5-liters turboladet bensinmotor med 182 hestekrefter. Kun en sekstrinns manuell girkasse fungerer med denne motoren, men det er fortsatt mer enn nok kraft og giret er presis nok til å kjøre over gjennomsnittet i alle retninger, selv om føreren ønsker en sporty tur. Det helt nye chassiset spiller en viktig rolle. I kraftigere utgaver er fjæringen individuell, og bak er det en flerleddet aksel. De svakere versjonene har en halvstiv aksel bak, men etter testing kan det uten tvil sies at ethvert chassis er bedre enn det forrige. Samtidig er for første gang i Focus funksjonen Continuously Controlled Damping (CDD) tilgjengelig, som sammen med den valgte kjøremodusen (Eco, Normal, Sport) justerer responsen til fjæringen, rattet, girkasse (hvis automatisk), gasspedal og noen andre hjelpesystemer . Og siden Focus, i likhet med den mindre Fiestaen, vil være tilgjengelig ved siden av den sporty St Line, vil prestisjetunge Vignale også være tilgjengelig i den robuste Active-versjonen (både femdørs- og stasjonsvogn-versjon), bør det også bemerkes at Active versjonen vil tilby ytterligere to kjøreprogrammer. Slippery Mode for kjøring på glatt underlag (snø, gjørme) og Trail Mode for kjøring på ikke asfaltert underlag. Den andre motoren vi testet var imidlertid en kraftigere 1-5 liters diesel. Den er også tilgjengelig i kombinasjon med automatgir. Den helt nye åtte-trinns girkassen fungerer bra og styres prisverdig via de rattmonterte girspakene. Og hvis det ikke gir noen mening for noen, la meg overbevise dem om ett enkelt faktum: Focus tilbyr et så flott chassis og påfølgende veiposisjon at kjøredynamikken kan være over gjennomsnittet, uavhengig av hvilken motor som er valgt. Og med sistnevnte hjelper definitivt manuelt girskift.

Ford Focus forventes å levere oss innen utgangen av året. Da vil selvfølgelig også prisen bli kjent. Denne blir selvsagt litt høyere, men etter førsteinntrykket er nyheten ikke bare en erstatning for forrige Focus, men bringer mellomklassebilen til et nytt, høyere nivå. Og siden nye og moderne teknologier er involvert her, som selvfølgelig koster penger, er det klart at prisen ikke kan være den samme. Men selv om kjøperen må gi mer penger, vil det i alle fall være klart hva han vil gi det for.