Ford FPV F6 2009 Oversikt
FPV F6 Ute er en ond blanding på mange måter.
Den blander gammelt og nytt til en skremmende kraftig pakke som kan få deg til å le og banne og/eller gråte like etterpå, avhengig av resultatet.
Vi har en sekstrinns automat, som vanligvis kan gjøre meg engstelig, men med 565Nm og 310kW som kjører gjennom en smart ZF sekstrinns automat (gratis alternativ), savner jeg egentlig ikke clutchpedalen.
Fristen for Fords motoranlegg er en velsignelse for de ansatte, så vel som fans av den turboladede inline-seksen – den fireliters turboladede og mellomkjølte kraftstasjonen er monumental.
Ikke bare på grunn av blokkens holdbarhet - den dateres tilbake til i det minste 1960-tallet, selv om det ryktes å drive Noahs Ark - men de nye bitene kombinert med den gir slike gigantiske resultater.
Da den nyeste inkarnasjonen ble introdusert, ble det latter da "mesa"-momentet ble vist siden det ikke er en kurve - 565Nm fra 1950 til 5200rpm, med et gap på 300rpm for å nå 310kW.
Kraftverket har litt arbeid å gjøre, og bryter tregheten til litt over 1.8 tonn australsk nytte, men det gjør det med uhyggelig og eterisk letthet.
Et forsiktig gasstrykk skyver tach-nålen inn i overflødig dreiemoment, og slår F6 Ute av bakken med liten synlig innsats og et minimum av oppstyr.
Det er en slank, stille motor gitt den type kraft som tilbys – det er et skikkelig smell med full gass og litt turbo-hvin når du trykker på høyre pedal, men ekstroverte vil takle PDQ-eksosen.
Noe mer enn det kan føre til at bakdelen hopper, stammer og sliter med å holde seg tro mot fronten (diktert av hard og kraftig hvis styringen er tung) hvis underlaget er ujevnt.
Kast inn eventuell fuktighet og stabilitetskontrollsystemet er travlere enn et pubspillrom på pensjonistdagen, og det er uten fordelen med en mistet clutch.
Bakenden er lett, og den gamle løvfjærende bakenden har en tendens til å vrikke – det er som Beyoncé med for mange korte kopper svart kaffe om bord og på en måte morsommere.
Bevarelsen av bakhjulsopphenget skyldes uten tvil Falcon utes ønske om solide modeller, noe dens umiddelbare motstand ikke lenger har.
Til tross for den arvelistede bakenden og 35-profildekkene, er kjørekvaliteten ikke så ille - ingenting noen få store sandsekker i pannen kunne ikke dempe godt.
Skru et par store lukkbare verktøykasser på bakbrettet, så fungerer det også.
Overraskelsen, gitt det astronomiske ytelsespotensialet, er drivstofforbruket – Ford hevder 13 liter per 100 km, mens vi hadde tall rundt 16, men gitt kjøreentusiasmen ville et tall på 20 være plausibelt for en V8.
Testbilen var litt av en minstrel i fargeskalaen - hvit lakk, svarte highlights og karosseri og mørke 19×8 lettmetallfelger skoet i 245/35 Dunlop Sport Maxx-dekk.
Funksjoner på F6-listen inkluderer doble front- og sidehode-/thorax-kollisjonsputer, et prestisjelydsystem med en 6-plater i dashbordets CD-stabler og full iPod-integrasjon.
Testbilen stopper i forbløffende stil takket være store, perforerte og ventilerte frontskiver med valgfrie seks-stempel Brembo-kalipere – standardavgiften er fire.
Hekken får også litt mindre perforerte og ventilerte bakskiver med enkeltstempelkalipere.
Det er få klager – utsikten bakfra når du sjekker hodet over høyre skulder for å skifte fil, er ganske meningsløst, og baklukemekanismen kan være dødelig for fingrene.
F6 ute er egentlig ikke en arbeidshest - den er for lav og har ikke nok nyttelast for ekte arbeid - men som moderne australskproduserte muskelbiler kommer i sin A-klasse, med muskler å brenne.
FPV F6 Utah
Pris: fra $ 58,990.
Motor: DOHC fire-liters turboladet, 24-ventils inline sekssylindret.
Girkasse: XNUMX-trinns automat, bakhjulsdrift, med differensial med begrenset slip.
Effekt: 310 kW ved 5500 o/min.
Dreiemoment: 565 Nm ved 1950-5200 o/min.
Drivstofforbruk: 13 liter per 100 km, på testen 16 liter per 100 km, tank 81 liter.
Utslipp: 311 g/km.
Motstander:
HSV Maloo ute, fra $62,550 XNUMX.
