Ford FPV F6X 270 2008 anmeldelse
Det er ingen tvil om at det er raskt, men vi kan ikke la være å lure på om FPV har gått langt nok med sine kosmetiske endringer til å glede fansen?
Den turboladede F6X 270 (tallet angir motorens effekt) ser tydelig ut under dekkene når den kjører på de samme 18-tommers Goodyear-hjulene som giveren Territory Ghia Turbo.
FPV-sjef Rod Barrett innrømmet at han var i tvil om stilen til bilen, men bare til han så det ferdige produktet.
Etter å ha sett og kjørt den ferdige bilen er vi fortsatt i tvil.
Selvfølgelig er det ikke noe små alternativer og tilbehør vil ikke kurere, og vi er sikre på at mye av det vil fortsette.
F6X starter på $75,990 for femseterversjonen, og den tredje seterad bringer dette tallet opp til $78,445.
Det er $10,500 385 mer enn Territory Ghia Turbo, med de eneste alternativene som en tredje seterad, sat-nav og et kjørefeltsett (sistnevnte vil sette deg tilbake $XNUMX).
Sidestripene i GT-stil på de fleste reklamebildene er ikke standard.
Som med Territory, vil det ikke være en V8 fordi det ikke er plass til den under panseret.
Til sammenligning velger 67 % av FPV-kjøpere en V8-motor.
Barrett mener at med tanke på pris og ytelse har bilen ingen reelle konkurrenter, verken importerte eller lokale.
"Den har ytelsen til en Porsche Cayenne, men den har ikke prisen til en Porsche Cayenne," sa han.
F6X kommer i forkant av lanseringen av den helt nye Falcon, kodenavnet Orion, på grunn av debut på Melbourne Motor Show senere denne måneden.
Falcon vil varsle de nye Typhoon- og GT FPV-sedanene i begynnelsen av juni, uten tvil med større og kraftigere versjoner av den turboladede sekseren og V8.
Den turboladede FPV-versjonen utvikler 270 kW kraft og 550 Nm dreiemoment, og når det gjelder F6X, vil den forbli slik.
Turbo Territory gir ut 245kW, men langt mindre dreiemoment.
Den turboladede sekseren er sammenkoblet med Territorys velkjente ZF sekstrinns automat, som lar føreren skifte manuelt.
Det er ingen instruksjoner.
I tillegg til en kraftigere motor, vil $75,000 XNUMX kjøpe deg større og kraftigere Brembo-bremser og en fjæring som har blitt justert for å redusere karosseriet.
Innvendig er det tofarget skinntrekk, men det er ingen målere som i sedanen.
Fire kollisjonsputer og et ryggekamera er standard.
En reserve i full størrelse, matchende legering er plassert under baksiden.
Overraskende nok er stasjonsvognen ikke senket, den står fortsatt på 179 mm som standard Turbo.
Sammen med de små 18"-dekkene får du inntrykk av at FPV hadde mamma og barn i tankene da de satte dette sammen.
Med 2125 kg kan F6X fortsatt nå 0 km/t på 100 sekunder.
FPV-ingeniører har jobbet med ingeniører hos Bosch for å rekalibrere det elektroniske stabilitetskontrollsystemet, som beskrives som mindre påtrengende.
Vognens størrelse og vekt krever at den viser mer karosseri enn sedanen i svinger.
Uansett utstråler den selvtillit og det krever mye innsats for å få vognen ut av form.
Drivstofføkonomi ved bruk av premium blyfri drivstoff er estimert til 14.9 liter per 100 km, men dette tallet kan variere mye i begge retninger avhengig av kjørestil.
Totalt sett er det en attraktiv pakke, men går kanskje ikke langt nok når det gjelder stil.
F6X 270 kommer i salg 29. februar 2008.
