Ford Fusion 1.6i Trend
Den oppdaterte Fusion beholder alle fordelene til forgjengeren. Romslighet (for denne bilklassen), et ganske stort bagasjerom med lav lastekant og stor laståpning, semi-off-road klaring og dimensjoner som er malt på huden for alle sjåfører som har mye til felles med trafikk syltetøy. Fusionen har blitt litt oppusset, fronten har nå en lett terrengmaske og støtfanger foran, blinklysene på frontlysene har blitt belyst med oransje glass, og baklysene er (litt) redesignet.
Ford har gjort flere fremskritt i interiøret, hvor toppen av dashbordet er laget av gummi som føles godt å ta på og som ikke lenger er kjedelig og røff. Under oppdateringen ble digitale drivstoff- og temperaturmålere slått ned - i stedet for dem er de klassiske. Vakre og, viktigst av alt, alltid i sikte. De nye er ikke originale designmessig, men vi kan ikke klandre dem for å være søvnige og gammeldagse, slik vi gjorde med de forrige i Auto Shops Fusion-test på nr. 5 år 2003
Oppbevaringsområdene er stort sett de samme, selv om vi ikke forstår hvorfor ingen av dem er dekket av, for eksempel, gummi for å forhindre at gjenstander ruller av mens du beveger deg. Over interiøret, som forresten ikke er opplyst, er det en tredelt hylle for oppbevaring av ting. En mer seriøs boksholder mangler, da en flyttbar søppelkasse kun er en nødløsning. Den midtre delen av verktøylinjen er ikke lenger et kapittel for seg selv, men smelter sammen i helheten. Endret knappen for å slå på alle blinklysene, forskjellige ventilasjonsdyser, og alt annet er koblet til Fusion før reparasjonen.
Rattet er justerbart i høyden, akkurat som førersetet, så du bør ikke ha problemer med å finne en behagelig kjørestilling. Den nye Fusion beholder kjøreturen til forgjengeren. Mer komfortabel enn mange små biler, med sidelengs og langsgående vippe av karosseriet under mer dynamisk kjøring, men derfor med en overbevisende kjørestilling. Og med en god og presis girkasse, som fikk et veldig langt fjerde gir på fabrikken; den er ideell for de som ikke ønsker å bytte, siden den kan brukes til kjøring i bosetninger (med gode 1 km / t og 6 o / min) eller for å overskride grenseverdier for motorveier (ved 50 km / t) og i kombinert med en 1.750 liters bensinmotor. og 150 o / min).
Denne overdrivelsen resulterer i mer drivstofforbruk og mindre motorisk smidighet, noe som i testen var litt skuffende med det høye gjennomsnittlige drivstofforbruket (den gjennomsnittlige gjennomsnittstesten var 8 liter på 7 km). Lengre fjerde gir betyr femte er først og fremst for drivstofføkonomi. Årsakene til det økte forbruket ligger i motoren (100 hk ved 101 o / min og 6.000 Nm ved 146 o / min), en mangeårig kjent for Ford-flåten, som bare er "ekte" i den øvre halvdelen av hastigheten, og er motvillig til å operere i det nedre rotasjonsområdet. Når han våkner, trekker han konstant opp til 4.000 o / min og når maksimal effekt. Det laveste drivstofforbruket i testen var 6.000 liter på 8 kilometer, og det høyeste krevde en ekstra liter for samme distanse.
Ford er tydelig overbevist om at Fusion -kundene ikke tar for seg at bakluken ikke kan åpnes utenfra med en nøkkel, siden den oppdaterte Fusion er på samme nivå som forgjengeren. Med poser fulle i hånden er det ikke noe annet valg enn å finne nøkkelen eller trykke på en knapp på dashbordet for å få tilgang til bagasjerommet. Det er synd at Fusion heller ikke fikk en bevegelig bakbenk i lengderetningen etter overhalingen, da den med den løsningen utvilsomt ville være konge i sin klasse.
Dermed er variasjonen i passasjer- og bagasjerommet fremdeles begrenset av det nedfellbare baksetet (60/40) og det sammenleggbare ryggstøtten til det fremre høyre setet, noe som gjør det mulig å transportere lengre gjenstander. Boksen, som er veldig godt gjemt under passasjersetet foran (setet), er fortsatt et utstyr.
Ingenting har endret seg ved å åpne bensintanken heller. Påfyllingsprosessen starter derfor fortsatt med nøkkelen som åpner tanklokket. I testen viste det seg ikke å være vindusviskere, for etter at jobben var gjort, tørket de frontruten om og om igjen og smurte alt som kunne flekkes. På en veldig kald morgen viste det seg imidlertid at de oppvarmede speilene var lettere å manøvrere takket være den kubiske Fusion på grunn av størrelsen og oppvarmet frontrute, noe som eliminerte morgenisskrapen.
Elektrisk kraft i Trend-pakken flytter også sidevinduene foran, bremsing støttes av ABS med bremsekraftfordeling, det kommunikative rattet og giret er pakket inn i skinn, og CD-stereoanlegget gir god lyd. Fusion-testen belastet ekstra for automatisk klimaanlegg (SIT 42.700), oppvarmet frontrute (SIT 48.698, 68.369), sidekollisjonsputer (SIT 72.687; foran som standard) og metallisk lakk (SIT XNUMX).
Ingenting manglet egentlig på utstyret, ikke engang rattet for å styre lydanlegget. Den bakre benken har sitt eget taklys, som Fusion hadde allerede før oppussingen. Kjørecomputeren viser ikke gjeldende drivstofforbruksstatus, men den kan brukes for alle andre parametere. Siden vi kjørte Fusion på et tidspunkt da temperaturen var lav, lyste ofte røde og oransje snøflak opp ved siden av sensorene. Den andre oppstår når utetemperaturen faller under fem grader Celsius, og den første oppstår når temperaturen er under null.
Den er lengre, bredere og høyere enn den oppdaterte Ford Fiesta. Liten på utsiden og romslig på innsiden. På grunn av at magen er mer millimeter fra bakken enn konkurrentene, kan den komfortabelt transportere passasjerer selv når veiene er i dårlig stand. Den oppdaterte Fusion har nok gode funksjoner til å tiltrekke seg kunder. De verste egenskapene er ikke så store at det er umulig å leve med dem. Jeg ville valgt den med en annen motor, ettersom 1 liter bensin krever for mye mat for ytelsen. Det er sant at det er det sterkeste i tilbudet, men på ingen måte det mest økonomiske.
Det er tre flere å velge mellom (1-liters bensin og 4- og 1-liters TDCi), blant dem kan du definitivt finne det beste valget. Det avhenger bare av hva du vil ha Fusion for.
Halvparten av rabarbra
Foto: Sasha Kapetanovich.
Ford Fusion 1.6i Trend
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.139,04 € |
| Test modellkostnad: | 13.107,16 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 74kW (101 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,9 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1596 cm3 - maksimal effekt 74 kW (101 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 146 Nm ved 4000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1080 kg - tillatt totalvekt 1605 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4013 mm - bredde 1724 mm - høyde 1543 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 337 1175-l |
Våre målinger
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. eier: 60% / målerens tilstand: 2790 XNUMX km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 126 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,1 år ( 153 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,0s |
| Topphastighet: | 172 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,2m |
| AM -tabell: | 43m |
оценка
Den oppdaterte Fusion har beholdt alle fordelene til forgjengeren, inkludert romslighet og god retningsstabilitet. Vi var bare til tider frustrert over en altfor tørst motor som ikke er for livlig i det lavere turtallsområdet. Jeg elsker det oppgraderte interiøret, som ikke lenger blir kjedelig og som Fusion fortsatt er et interessant valg i sin klasse.
Vi roser og bebreider
romslighet
størrelsen og fleksibiliteten til bagasjerommet
utstyr
Overføring
svinghjul
vindusviskere foran
tanklokket kan bare åpnes med en nøkkel
drivstofforbruk
bakfra kan bakluken bare åpnes med en nøkkel
