Ford Kuga - en klassiker med en vri
SUV-er minner stadig mer om en litt hevet kombinasjon av en kombi og en varebil eller en varebil og en kupé. Kuga er en av de som fortsatt beholder klassisk SUV-lignende stil. Men på grunn av rattet er dette en helt fungerende bil på asfalt.
Det massive karosseriet har proporsjoner og linjer som er karakteristiske for SUV-er, som understreker bilens sterke karakter. Interessante detaljer står i kontrast til denne massive figuren. Grillen og frontlyktene minner meg om andre Ford-modeller, spesielt Mondeo. Frontlyktene har lange blinklys med oppovervendte ender. En interessant effekt skapes ved å plassere smale spor i støtfangeren under dem. En fold over dørhåndtakene og båtformede sidevinduer gjør bilen litt flatere. Bak - en kraftig preget bakluke og morsomme baklykter, som takket være de hvite "pupillene" på rød bakgrunn ligner øynene til en sint tegneserieskapning. Generelt er den klassiske formen supplert med interessante detaljer.
I interiøret er nok vekten mer forskjøvet mot klassikerne. Dashbordet er ganske rent og enkelt, men det mangler noen av de samme interessante og uttrykksfulle detaljene som i eksteriøret. Det store og kantete sølvmalte midtkonsollpanelet virker for klumpete for meg. Radio- og klimaanlegg er tydelige og enkle å lese, nesten intuitive å bruke. En liten knapp merket Ford mellom ventilene på toppen av konsollen slår motoren av og på. Det er en smal hylle over konsollen. Det er to koppholdere i tunnelen mellom setene, og et stort oppbevaringsrom i armlenet. Det er doble lommer på døren - over ganske smale lommer nederst på trekket er det også små hyller litt høyere.
Forsetene er komfortable og gir god sidestøtte. Det er god plass bak, men når passasjersetet foran er 180 cm fjernet, hviler den samme høye personen som sitter i baksetet allerede knærne på baksiden av forsetene. Polstringen til denne bilen er interessant. Hvite sømmer og hvite striper skiller seg ut mot en mørk bakgrunn, som optisk deler setene i to. Da jeg satt i baksetet hadde jeg et bagasjerom med kapasitet på 360 liter bak meg, som ved å slå sammen sofaen kunne økes til 1405 liter. kan administrere den tilgjengelige plassen bedre.
Toliters turbodiesel yter 140 hk. og maksimalt dreiemoment på 320 Nm. Motortypen uten boks avslører lyden. Heldigvis er ikke den distinkte diesellyden for slitsom. Motoren gir bilen en behagelig dynamikk. Du kan regne med betydelig akselerasjon selv ved ganske høye hastigheter. Bilen akselererer til 100 km/t på 10,2 sekunder. Maksimal tilgjengelig hastighet er 186 km/t. Ifølge fabrikkdata forbrenner bilen i gjennomsnitt 5,9 l / 100 km. Jeg klarte ikke engang å komme nær sonen for et slikt drivstofforbruk, men jeg kjørte denne bilen i ti-graders frost, og dette bidrar ikke til drivstofføkonomien.
Jeg likte spesielt fjæringen når jeg kjørte denne bilen. Den er stiv og innstilt for en dynamisk tur, så den relativt høye kroppen gir ikke opp for mye i svinger. På den annen side er fjæringen så fleksibel at ujevnheter ikke slår hardt mot passasjerenes ryggrad. Bilen er smidig og presis når du kjører rundt i byen. Hjulbuer, økt bakkeklaring og firehjulsdrift lar deg imidlertid også skli trygt over ikke for vanskelig terreng. Jeg gikk ikke inn i skogen, men jeg følte meg mye mer selvsikker bak rattet, da jeg hadde firehjulsdrift til rådighet. Om vinteren er dette en spesielt nyttig funksjon, selv i byen.
