Ford, Mini, Nissan, Peugeot og Renault: den siste testen - Sportsbiler

I den intense blå HIMMEN brenner en rødglødende kule huden og rødglødende bilskiltene til bilene parkert på parkeringsplassen. Det er ikke engang en sky for å betale for det. Jeg har aldri sett en så klar dag i Elan -dalen. Og jeg har aldri hatt det så gøy å kjøre på de walisiske veiene. Asfaltbeltet er så krumt og smalt at ingen superbil, ikke engang en 911 eller Caterham, kunne gjort det bedre. Disse liten sporten er bare perfekt. Og (jeg skal snart forklare hvorfor det er flere Juke).

Så langt har dette vært en interessant test. Parkert ved siden av hverandre er disse bilene så varierte som deres kategori kan være, både i utseende og kjørestil. Vi lager presentasjoner: først - ny Peugeot 208 GTisom alle håper vil være en ny start for den franske løven. Så er det Renault Clio RS Turbo с Koppramme og nytt dobbel clutch... RenaultSports dominans av varme luker de siste årene har vært så komplett at vi kanskje til og med kunne spare oss selv for problemet og overlevere kronen med en gang. Men ta det med ro. Vi kan bli overrasket ...

Bak Clio står Mini John Cooper Works... Selv om hun er den eldste gaven, er hun også den mektigste og vil ikke kjempe mot nykommere. Der Ford Fiestalyser i blå maling, derimot, er den minst kraftig (182 hk), men den er også den minst kostbare og beskytter godt med 290 Nm dreiemoment.

Så er det Nissan... Jeg vedder på at når du så på åpningsbildet, lurte du på hvorfor fotografens bil havnet i rammen med fire utfordrere. I stedet deltar hun også i denne testen. Nå skal jeg forklare hvorfor. Med en kapasitet på 200 hk og et dreiemoment på 240 Nm overført til bakken fra forsiden, Fart instruksjon, våpenskjold Vi gjorde ikke på baksiden og pris på litt over 27.000 XNUMX euro, for ikke å snakke om kombi -konfigurasjonen, er den godt posisjonert til å ta del i denne utfordringen. Ryktet sier at det er så lite SUV vil selge mønsteret, og derfor bestemte vi oss for å følge strømmen og teste det. Bare tiden - og de walisiske veiene - vil vise om det er greit.

HVOR - og med hvilken som helst bil - vil du gå inn i Elan-dalen og ha det gøy. Bak rattet ClioFørsteinntrykket er at den nye RS er mye større enn den forrige, men sammen med vekten har teknologien vokst, og mye mer. Bare se på broen med sin store touch-skjerm å innse det umiddelbart. Til og med navigatør det er utmerket, og å koble en mobiltelefon til systemet gir ikke det minste problemet. Når det gjelder elektronikk, er denne Clio på høyde med mange luksusbiler.

Men siden dette er RS, er det ikke alt. Hvis du forskerRS -skjerm du vil oppdage grafer, tabeller og data som er verdig en universitetsmatematikkeksamen. Dette er en slags forseggjort og grafisk vakker versjon av GT-R 2.0-systemet. Og, som med GT-R, er det helt ubrukelig når du kjører fort og grafikken blir interessant fordi du på det tidspunktet ikke har sjanse til å se på dem.

Nok en viktig nyhet Clio det er teknisk: overgangen fra den naturlig aspirerte 2-liters til 1.6 turboen (hk, derimot, er alltid 200) og girkassen. Fra kolonnen styringfaktisk dukker det opp to små og skjøre plastspaker, og mange er bekymret (som i tilfellet med 911 GT3) for at kjøringen blir mindre morsom og interaktiv ved å droppe den manuelle girkassen til fordel for en dobbelclutch. Personlig synes jeg det å kunne holde begge hendene på rattet hele tiden og skifte det på slutten er morsomt for den typen kjøring som kompakte sportsbiler krever, men selvfølgelig, hvis den skal leve opp til sitt utmerkede rykte i ledelse, det må være et godt system. I begynnelsen, på motorvei, lot jeg RS-girkassen gjøre jobben sin uten problemer, og jeg må si at under disse forholdene føles Clios girkasse veldig ryddig og presis.

Ved avkjørselen på motorveien øker antallet sauer, svingene er rene, og i dette ideelle miljøet demonstrerer Clio at motor og overføringen vil bli endret, men ramme han er flott som alltid. Styringen reagerer litt mindre enn før, men den er veldig presis og frontenden har god trekkraft i svinger.

Men selv om Koppramme attraktiv og kjent, føler du at denne nye Clio er mindre tøff enn forgjengerne på grunn av de ekstra kiloene på grunn av bilens større masse og tyngre girkasse. Noe av den tidligere fleksibiliteten har gått tapt, og det er en viss forsinkelse i å svare på innspill, selv om det er et spørsmål om øyeblikk. Selv dobbeltkoblingen er ikke en splinter: det er en viss tid mellom det øyeblikket bladet trekkes og et vellykket girskifte. Du kan skifte flere gir samtidig ved å holde venstre spak nede mens du går inn i et hjørne, men selv da vil det ta litt tid, og du vil ikke ha full kontroll over situasjonen.

Ankomsten til Metcalfe, Vivian, Smith og Beaumont på møtepunktet, ved foten av en fascinerende serie med hårnålbøyninger og i et område som er blottet for ethvert mobiltelefonsignal (til stor irritasjon for Harry), varsles av en serie fløyter fra Dårlige dekk ut av kompaktene, alle banker godt på svinger inn og ut av dem. Og siden vi åpenbart alle hadde den samme ideen og kjøpte smørbrød på bensinstasjonen, satte vi oss ned og spiste dem på veggen. Magen full Dean og jeg tar 208 GTi og vi søker etter et vakkert sted for fotografier.

Det første som fanger øyet i det nye Peugeot dette er hans små bokstav ratt... Det er mer egnet for et videospill enn en ekte maskin, og er så liten at det ser ut som det ble vasket etter å ha blitt vasket i en 90 graders vinkel i en vaskemaskin. Ikke bare er den merkelig liten, den dekker også turtelleren og hastighetsmåleren delvis.

GLI interiørSom Clio ser de ikke ut som plastkabinene du forventer av en liten franskmann. Det er også en stor skjerm i midten av dashbordet, men det beste er håndtaket. Fart i metall, som formidler en følelse av sikkerhet og tillit til at det allerede er en flott girkasse.

Da vi først red den, der 208 GTi Det skuffet oss veldig: Veiene i Sør-Frankrike var for vakre til å virkelig ha det gøy. I dag ønsker vi å se om situasjonen vil endre seg på favorittveiene våre – og mye mer krevende enn på franske. Det er lenge siden jeg satte min fot på denne veien, men jeg husker godt dens umulige svinger. Og likevel ser Peugeot på det som en rett linje. Veien, opprinnelig med to kjørebaner, går gjennom en vid og åpen dal, og smalner så inn til den blir en enkelt kjørebane når dalen stenger, og blir en slags kløft i fjellet. Det er en bane full av støt og støt som bringer bilen ut av balanse, men god sikt gjør at du kan åpne gassen kraftig.

Det er morsomt og suspensjoner GTi absorberer de fleste strømbrudd uten problemer. På en måte 208 den er fortsatt for perfekt, spesielt på den ikke så harde tonen til motoren, men jo mer du kjører og anstrenger den, jo mer skjønner du hvor godt den har blitt tatt vare på. 1,6-liters turbomotor med 200 hk har ekstra kraft, men den virkelige stjernen er fjæringen. Peugeot hevder at den ikke brukte en bane for å utvikle GTi, og etter hva jeg forstår var det en god ting, fordi mykheten og den lange bevegelsen til fjæringen gjør at den kan ta svingene etter hverandre jevnt og greit. kontinuerlig bane. Baksiden av 208 spiller inn, men er mer stillegående enn på Clio. Et par ganger, sent oppbremsende inn i et trangt sving, startet 208'eren sidelengs, men den var lett å fange og langt unna de hjerteskjærende driftene til den gamle Peugeot GTi.

Vi sliter med å finne det rette stedet for bildene (jeg tror det er fordi jeg har det for mye moro og ikke vil slutte, så jeg velger alt Dean har å tilby), og til slutt foreslår jeg at Smith er høyrehendt med en liten pannerygg. «Kanskje jeg til og med kan få henne til å løfte rattet,» tør jeg.

Dean reiser seg med Nikon og jeg forsvinner rundt svingen. Tretti sekunder senere kommer jeg meg ut av støtet med ikke ett, men alle fire hjulene i luften. Jeg lurer på hvordan landingen blir, jeg ser også at det er en ny sving i nærheten og at jeg må klargjøre bilen så snart den setter dekkene på bakken. Svar: veldig bra. Der 208 dette er en av de beste bilene å "fly", også takket være fjæringen, som reagerer veldig bra på landing. Tenk deg å kaste deg på sengen din: det ideelle er en madrass som er myk nok til å absorbere støtet uten å hoppe ut, men også støttende nok til at du ikke kjenner spaltebunnen eller brettene under. Det er en vanskelig kombinasjon, men Peugeot lyktes.

Tilbake på møtepunktet (eller rasteplassen, avhengig av hvor lik du er til Bear Grylls), bestemmer jeg meg for å prøve Mini etter Peugeot, pga. motor delt, selv om den er kraftigere enn 11 hk. Litt kjærlighet utforming Mini er så unik og ukonvensjonell mens andre synes den er for falsk og retro, men alle er enige om at det er en kvalitetsbil. Innvendig er den lav og liten, og den vertikale frontruten gjør den enda mer intim enn de andre. DE steder ikke veldig støttende, menAlcantara det ser malplassert ut på rattet, men ellers er det et interessant og veldig intimt sted, selv når det sammenlignes med andre utfordrere.

Når jeg gjentok den samme ruten med Mini som jeg hadde gått noen minutter tidligere i Peugeot, kunne kontrasten mellom de to ikke ha vært skarpere. Sammenlignet med Peugeot J.C.W. det virker halvveis suspensjoner... Hun er alltid opptatt på støt og støt og klamrer seg hardt til asfalten i svinger. Demperne er ok, men den generelle følelsen er som en bil i kartstil med umiddelbar reaksjon. Den retter seg mot hjørner som en jakthund, finner alle tyverisikringsskråninger og låser seg foran når du treffer bremsene. Og så er det veldig raskt.

Mens Peugeot lar deg deaktivere ESP helt, har Mini JCW en modus sport og tre nivåer av DSC som du kan bruke. Sport -innstillingen påvirker begge deler styring både ved levering og hvis vi aldri gir opp den ekstra kraften, vil styringen i denne innstillingen være for fysisk, spesielt på svingete og humpete veier som denne. Men du vil snart lære å stole på den ekstra vekten og presisjonen i Sport Mode, slik at Mini kan operere med full kraft i trange hjørner og nyte sin glans.

Fra den minste til den høyeste. La oss hoppe på Juke Vi gjorde ikke og forholdene er allerede gode. I ratt den er behagelig å ta på og dekket Alcantara på de riktige stedene (selv om den ikke er justerbar i dybden), I steder de er komfortable og Fart denne guiden. Sikten er utmerket, både på veien og på panseret, preget av to kupler som ser ut som bulende froskøyne. Siden Mini har samme motor som 208, deler Juke den med Clio. For å være rask, er det raskt, men hvor er RS ​​(som har inntaksmanifold и блок annerledes) har звук bestemt, full av gurgling, mumling og klapping, Nissan den har et dårlig lydspor. Dette er en slags grunne vaskemaskin med en fløyte i nesen (til tross for at eksos størrelsen på en kanon).

På den annen side er utsikten fra veiens høyde oppmuntrende. Det får deg til å føle deg uovervinnelig og får deg til å kjøre Nissan over støt og støt som om du kjørte bil. trekk sammen, rull reduseres men baricentr på lang og lang sikt suspensjoner under de tegneserieaktige hjulbuer føler de, og hvordan. Resultatet er en maskin som ikke har den minste presisjon når du trekker i nakken. Med denne firkantede akselavstanden tror du først det er lett å gli inn og ut av hjørner hvis du treffer bremsepunktet, men så finner du ut at baksiden er inaktiv og ikke kommer til å følge fronten. Hvis du åpner gassen for mye i hjørner, blir trekkraft et problem fordi fjæringen har vanskelig for å holde begge forhjulene på bakken, selv om heldigvis Jukes reaksjon i dette området ikke er plutselig og ikke etterlater deg grått hår.

Jeg må innrømme at når jeg går inn i Fiestaen, puster jeg lettet ut. Førsteinntrykket er at det er en beroligende og grei maskin: litt som en fyr som ser deg rett inn i øynene og håndhilser hardt. I ratt den justerer seg etter din smak, pedalene er i perfekt posisjon og Recaro-setet er behagelig lavt og komfortabelt takket være sideskuldrene. De eneste ulempene er Plast se litt spinkel ut og et dusin små knapper for radio, telefon og CD -spiller som ser ut til å være tilfeldig plassert på dashbordet.

Jeg slår på starteren, setter inn den første tappen jeg finner, kobler fra, løfter foten av gassen ved kabelpunktet, og støyende fest løfter det indre hjulet som en hund på en lyktestolpe. Det høres ut som den enkleste tingen i verden, og det er et godt tegn på at det kommer til å bli gøy. Dens 1.6 EcoBoost er motor mindre kraftig enn selskapet, men gir også de mest naturlige reaksjonene. I tillegg elsker han å gå ovenpå. Til og med звук fantastisk, med en liten metallisk buzz og Fart han er smidig og smidig.

Ved lave hastigheter rister fronten periodisk, men håndteringen er god og tilbakemeldingen gir styring e ramme de er flotte når tempoet økes. Balansemessig minner den om Clio (men med mindre vekt: Fiesta ST er den letteste av utfordrerne), med en front som følger banen presist og en skarp bakende, men med enkel håndtering. Det utrolige er at rammen er livlig og justerbar, men når du presser den til det ytterste, blir den utrolig rolig. Chassis, styring, bremser og gass samhandler veldig godt med hverandre, og dette lar deg ha større frihet og rolig overvinne selv de vanskeligste svingene.

På et tidspunkt kommer jeg til en sving med et støt som du kan overvinne eller komme deg rundt. Tydeligvis med støyende fest Jeg bestemmer meg for å ta det fullt ut. Og ST tar av. Dette er utrolig. Til tross for mangel på differensial, har Fiesta rikelig trekkraft i den påfølgende lange venstrehånderen. Det er synd at det allerede begynner å bli mørkt, jeg hadde kjørt det i flere timer. Når vi kommer tilbake til Ryader for å nå hotellet, er det hyggelig å se inn i speilene på Fiesta og se et tog med kompakte biler følge den, glitrende midt i det nå mørke ødemarken. Dette er en varm lukehimmel.

Til middag sier Vivian at hun ikke husker en gruppetest der de fire søkerne var så like i takt, men så forskjellige i stil. Harry ser ut til å være mer bekymret for laksen han bestilte, og når vi spør ham om alt er ok, mumler han at "sausen smaker rart." Vær oppmerksom på at menyen snakket nederlandsk. Harry rynker pannen og sier at han absolutt trenger å finne brillene sine, men ingen tør å fortelle ham at de er på hodet hans.

Neste morgen, når vi kommer tilbake til Elan -dalen, finner vi det samme paradiset som dagen før. Jeg kommer kjørende Vi gjorde ikkesom er best når han finner sin perfekte rytme og ikke belaster nakken for mye. Som Vivian sa i går, "er han ideell hvis du bruker syv tiendedeler av kraften, og etterlater noen få HP i reserve for forbikjøringer." Selv om han aldri fant styring mer ufølsom enn Nismo ...

Femte i rangeringen med disse lokalene Juke det er ikke en overraskelse. Når det gjelder å bestemme hvem som skal flytte til fjerdeplassen, ser det ut til at verdens ende kommer: vi snakker om Clio... Men når du kjører den etter andre rivaler, merker du umiddelbart at den er for stor og tung. I vekt Extra føles humpete og når den endrer retning, og mangler den livskraften og livskraften som en liten varm luke bør ha. (I Bedford setter vi hele konkurransen på skalaen og finner ut at Renault Sport Clio er den tyngste på 1.294 kg, selv om Renault hevder samme vekt som den gamle Clio RS, eller 1.204 kg. Den er enda tyngre enn Juke. )

For Harry er det største problemet med Clio Fart"Grøft av den manuelle girkassen kunne også vært et godt valg, men den nye girkassen måtte være helt perfekt. Det derimot ser ut som et første forsøk og kommer i veien for moroa. " Vivian er kategorisk: “fra stjernene til stallen. Jeg vil nesten gråte. "

Jeg kan ikke motstå: Jeg må lage den siste sirkelen i den tredje testen. Håndbremseoverganger på en skitten parkeringsplass i enden av veien signaliserer at du er fristet til å ha det gøy. 208 GTi... Dette er ikke ideelt (merk eksos med litt mer karakter og mer responsiv styring), men du kan presse den til grensen og utover uten problemer. Som Vivian sier, smidighet og letthet ramme de er ypperlige både på disse veiene og i hverdagen. På et tidspunkt vil ikke Harry gå ned igjen: “For meg er dette en skikkelig overraskelse for denne testen. Det er hyggelig å ha en igjen Peugeot blant de store. "

Utvilsomt på huden Mini hun ser ut til å være den raskeste i gruppen: noen ganger er hun så sulten at det er vanskelig å finne rytmen. Vivian elsker det: "Med henne ser det ut til at han bøyer seg og dreier seg om ett punkt, Sete sjåfør. Og så dette fange til det uendelige. Hvis plutselig en sau hopper ut midt på veien, er den eneste bilen han har en sjanse med en Mini, takk styring harde og veldig direkte svar. Med Mini kan du velge en bane med millimeter presisjon, kurve etter kurve, den ene etter den andre, med besluttsomhet og besluttsomhet. " Selv om JCW er mye dyrere enn andre konkurrenter, kan en billigere Cooper S eller JCW gjøre susen, men Mini kommer på andreplass.

Førsteplassen går enstemmig ST -fest. "Alt tatt i betraktning - og du får en følelse av at Ford virkelig har tenkt på alt - dette er akkurat hva en sporty liten kompaktbil skal være," sier Vivian. Den er omfattende, tilpasningsdyktig, følsom og tilgjengelig. Det vil ikke være den raskeste, føyelige eller rikeste på trekkraft, men totalt sett vil den være den mest "rettferdige", alle komponentene harmonerer med hverandre, fra førerposisjonen til den brede kraftleveransen til de essensielle kontrollene og progressive. Den er så godt designet at hvis du befinner deg foran en avsidesliggende og svingete walisisk kjørefelt på en vakker solskinnsdag, vil du ikke være i den. ratt enn noen andre.